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公开(公告)号：CN105121907A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201380075850.1
申请日：2013-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/145 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0278
Abstract: 本发明的目的是提供一种流体传动装置，所述流体传动装置能够有效地灵活运用盖构件的内部空间，并且，充分发挥衰减扭转振动的装置的性能。所述流体传动装置配备有：容纳流体的盖构件、泵轮、涡轮叶轮、借助流体压来动作以选择性地将盖构件和输出轴连接起来的锁止离合器、具有弹性构件的减震机构、以及具有与输出轴成一体地旋转的旋转构件和能够相对于输出轴旋转的惯性质量体的振子式吸震器，其中，在盖构件的内部，在输出轴的轴线方向上，依次配置涡轮叶轮、减震机构、锁止离合器，振子式吸震器。
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公开(公告)号：CN104285080A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201280073170.1
申请日：2012-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16F15/145 , F16H2045/0226 , F16H2045/0231 , F16H2045/0252 , F16H2045/0263
Abstract: 本发明提供一种具有如下的摆式减振器的传动装置，该摆式减振器能使滚动体的转动惯量相对于安装有滚动体的构件的转动惯量相对增大，而获得期望的振动衰减性能。传动装置包括：流体传动装置，其具有流体路径和直结路径，所述流体路径借助流体在输入侧构件与输出侧构件之间传递动力，所述直结路径通过使直结离合器卡合，将输入侧构件与输出侧构件直接连结而传递动力；摆式减振器，其具有滚动体，该滚动体随着与输出侧构件或与输出侧构件一体的旋转体的扭转振动进行往返运动，从而使扭转振动衰减；弹性减振器，其利用借助弹性体连结为能够相对旋转的驱动侧构件与从动侧构件的相对旋转，使扭转振动衰减，在以与直结离合器串联的方式设在直结路径中的摆式减振器的输出侧，设有直结离合器和弹性减振器中的至少一方。
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公开(公告)号：CN102893054A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201080066217.2
申请日：2010-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16F15/1457 , Y10T74/2128
Abstract: 提供能够使滚动体的重心的轨道成为摆线曲线或者与之近似的模拟的摆线曲线的动力减振器，所述动力减振器吸收或者衰减作用于旋转部件的转矩变动或者由其引起的扭转振动。在动力减振器(1)中，在设置于旋转部件(2)的滚动室(4)中容纳有根据作用于旋转部件(2)的转矩变动而滚动的滚动体(3)，并且在滚动室(4)的内周面上形成有滚动面(5)，滚动体(3)在该滚动面(5)上滚动，滚动面(5)形成为固定曲率的圆弧面，滚动体(3)具有曲率半径比滚动面(5)小的圆形截面，并且该滚动体(3)的重心g相对于其几何学的中心(3a)偏心，并且动力减振器(1)包括使滚动体(3)沿滚动面(5)滚动的引导机构。
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公开(公告)号：CN114056117B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202110890454.0
申请日：2021-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在仿真地实现手动变速(MT)车辆的手动变速动作的电动汽车中，通过将在进行手动变速动作时有用的信息提供给驾驶员来提高便利性。电动汽车具备：换挡装置，用于仿真地实现MT车辆的手动变速动作；离合装置；以及控制装置，控制电动汽车的动作。换挡装置被驾驶员操作，由此从旋转机的相对于转速的转矩特性分级地不同的多个虚拟挡位模式之中选择任意的虚拟挡位模式。离合装置在换挡装置的操作时被驾驶员操作。控制装置基于由换挡装置选择出的虚拟挡位模式和离合装置的操作量来运算虚拟发动机的转速，并将该转速显示于显示装置。
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公开(公告)号：CN114056118B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202110890538.4
申请日：2021-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够体会如MT车辆那样的发动机熄火的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿离合器踏板的操作量和仿换挡装置的挡位，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。另外，控制装置执行熄火演绎处理，所述熄火演绎处理是在使用MT车辆模型计算出的虚拟发动机的转速低于预定的熄火转速的情况下将用于计算驱动轮转矩的发动机输出转矩变更为零的处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114056121B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202110895564.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能不会感受到MT车辆所特有的辛苦地享受像MT车辆那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车使用模拟了具有内燃机和手动变速器的MT车辆的MT车辆模型(530)来运算马达转矩。在第一操作模式下，仿真离合器踏板的操作量和仿真换挡装置的换挡位置被用于MT车辆模型(530)的输入，仿真离合器踏板的操作和仿真换挡装置的操作被反映至电动马达的控制。在不需要仿真离合器踏板的操作的第二操作模式下，代替仿真离合器踏板的操作量，由驾驶员模型(550)算出的离合器踏板的操作量被用于MT车辆模型(530)的输入。
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公开(公告)号：CN114056116B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202110880673.0
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的换挡装置那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真换挡装置的操作产生换挡反作用力的换挡反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与换挡装置的操作相应的换挡反作用力的特性的换挡反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的换挡反作用力特性，根据仿真换挡装置的操作来控制换挡反作用力附加装置所输出的换挡反作用力。
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公开(公告)号：CN114056114B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202110880053.7
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能无不适感地享受像MT车辆那样的驾驶和作为通常的EV的驾驶这两者的电动汽车。该电动汽车被配置为能选择通过MT模式实现的行驶和通过EV模式实现的行驶，所述MT模式是利用像具有手动变速器和内燃机的MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的模式，所述EV模式是利用通常的转矩特性来控制电动马达的模式。该电动汽车的控制装置在MT模式下以使马达转矩对加速踏板的操作量的变化的响应性低于EV模式下的马达转矩对加速踏板的操作量的变化的响应性的方式控制电动马达。
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公开(公告)号：CN116476651A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310095689.X
申请日：2023-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车的控制装置。电动汽车的控制装置能够模拟发动机熄火，并且能够通过模拟发动机熄火来抑制产生不良状况的事态。具备基于加速器操作部和离合器操作部装置的操作量来计算发动机的虚拟的旋转速度的虚拟发动机旋转速度计算部，在由虚拟发动机旋转速度计算部计算出的发动机的虚拟的旋转速度小于预先确定的预定旋转速度的情况下，执行停止旋转电机以模拟发动机的熄火的发动机熄火控制，在执行了发动机熄火控制的情况下，执行由制动装置对车轮赋予制动转矩的保持辅助控制(步骤S2)。
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公开(公告)号：CN114944082A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210129012.9
申请日：2022-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种图像收集装置、图像收集方法以及记录介质。该图像收集装置具有：检测部(21)，其从通过拍摄部(3)而获得的表示预定的地点或者预定的车辆的周围的图像中对移动物体进行检测；判断部(22)，其对从图像中被检测出的移动物体与其它物体的距离进行推断，并且基于距离来对是否具有移动物体和其它物体发生碰撞的危险进行判断；保存部(23)，其在判断为具有危险的情况下，将图像保存在存储部(12)中。
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