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公开(公告)号：CN111691998B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202010167024.1
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和诊断混合动力车辆的异常状况的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。控制器(62)在混合动力车辆行驶期间在控制器停止发动机(13)中的燃烧并协调地控制MG1(14)和MG2(15)以进行发动机(13)的马达驱动的同时，通过向WGV致动器(530)发出指令来进行WGV诊断，以诊断废气旁通阀(520)是否正常可控。
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公开(公告)号：CN111980819A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010419084.8
申请日：2020-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括缸内喷射型的喷射器(123)和增压进气装置(15)；第二电动发电机(22)，该第二电动发电机用发动机(10)的输出扭矩产生电力；和ECU(100)，ECU控制发动机(10)和第二电动发电机(22)。当在通过增压进气装置(15)对吸入的空气进行增压期间发动机(10)的进气量和燃料压力降低时，ECU(100)减少在喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量，并且当随着减少进气量的降低量而在发动机(10)的输出扭矩中产生过量的扭矩时，ECU(100)通过第二电动发电机(22)的发电操作来吸收过量的扭矩。
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公开(公告)号：CN111791874A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010258760.8
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W30/188 , B60W20/20 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当满足学习条件时，ECU根据第一映射图开始学习处理并控制节气门的开度。ECU计算当前时间的发动机的实际转速与目标转速之间的差。当差的大小等于或大于规定值时，ECU执行第二学习处理。在第二学习处理中，ECU通过使用来自第一MG的输出扭矩来控制第一MG以将发动机的转速设定为空转转速。基于将发动机的转速设定为空转转速所需的第一MG的扭矩，计算出节气门的开度被校正多少，并且节气门的开度被更新。基于更新的节气门的开度来更新第一映射图。
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公开(公告)号：CN111791871A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010199791.0
申请日：2020-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机包括涡轮增压器，该涡轮增压器对要被馈送到发动机的吸入的空气进行增压。在表示发动机的转速和由发动机产生的扭矩之间关系的映射图上确定增压线，并且，当在映射图上的运行点所表示的由发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压器对吸入的空气进行增压。HV-ECU控制发动机和第一MG以在由运行点表示的由发动机产生的扭矩超过增压线之前根据大气压增大发动机的转速，并且当HV-ECU增大发动机的转速时，与针对较高的大气压相比，针对较低的大气压，HV-ECU控制发动机和第一MG以使转速更多地增大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111749799A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010213649.7
申请日：2020-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。HV-ECU执行如下处理，该处理包括：计算要求的系统功率(S100)，当已经发出发动机启动要求时(在S102中为是)，计算要求发动机功率(S104)，在预定运行线上设定运行点(S106)，当车辆处于运动行驶状态下时(S108中为是)且当先前的运行点在增压进气区域内时(在S110中为是)，将发动机转速的降低量的大小的上限值设定为第一值(S112)，当车辆不处于运动行驶状态下时(S108中为否)或当先前的运行点不在增压进气区域内时(在S110中为否)，将上限值设定为第二值(S114)，校正运行点(S116)，并且输出发动机运行状态指令、第一MG扭矩指令及第二MG扭矩指令(S118、S120和S120)。
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公开(公告)号：CN111691988A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010167797.X
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和冷却涡轮增压器的方法，其中当在从HV行驶(即，由发动机和马达进行的行驶，其中由发动机产生行驶驱动力)转变到EV行驶(即，由马达进行的行驶，其中发动机不产生行驶驱动力)的时刻满足规定的执行条件时，混合动力车辆的控制器(62)进行发动机(13)的马达驱动(或自维持运行)，并且之后使发动机(13)停止。
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公开(公告)号：CN106004868B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201610160768.4
申请日：2016-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。在节流阀具有粘附异常的情况下，混合动力车辆执行故障安全操作(跛行模式)使节流阀固定到开启位置(S100)并且将恢复诊断冷却水温度T1设定为诸如随着蓄电池的充电状态SOC的降低而降低(S120)。当发动机的冷却水温度Tw等于或高于恢复诊断冷却水温度T1时，混合动力车辆执行粘附恢复诊断以确定节流阀是否从粘附异常恢复(S150)。这允许在蓄电池的较低充电状态SOC下更早的诊断节流阀是否从粘附异常恢复并且使混合动力车辆能够在更早的时间返回到正常操作。结果，这确保更恰当的粘附恢复诊断。
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公开(公告)号：CN106494391A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610805242.7
申请日：2016-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/038 , B60W2050/0006 , B60W2530/00 , B60W2710/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/26 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置和具备该控制装置的混合动力车辆，使得在发动机ECU与混合动力ECU的通信异常发生了的情况下，能够使用发动机的动力进行车辆的退避行驶。混合动力车辆具备控制发动机的发动机ECU和控制电动发电机并向发动机ECU输出发动机指令信号的混合动力ECU。发动机ECU在与混合动力ECU的通信未发生异常的情况下，以使发动机动作点(转速及转矩)成为按照从混合动力ECU接受到的发动机指令信号的指令动作点的方式控制发动机。另一方面，在与混合动力ECU的通信发生了异常的情况下，发动机ECU执行以使发动机动作点(转速及转矩)成为预先确定的固定动作点的方式控制发动机的固定控制。
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公开(公告)号：CN106062346A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580009971.5
申请日：2015-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/1506 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、排气排放控制装置以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性(IN1a、IN2a、IN3a)。蓄电装置被构造成存储电力。该电力是通过使用内燃机生成的。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力而生成混合动力车辆的驱动力。排气排放控制装置被构造成使用催化剂净化来自内燃机的排气。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于对排气排放控制装置的催化剂预热的控制。催化剂预热控制包括第一控制(第一预热控制)和第二控制(第二预热控制)。第一控制是用于在第一运行点(P1)运行内燃机的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后不考虑推进混合动力车辆所要求的驱动力而在第二运行点(P2)运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点(P2)的输出大于内燃机在第一运行点(P1)的输出。控制器被构造成运行内燃机，使得内燃机在执行第一控制时的点火正时(aop)相对于内燃机在执行第二控制时的点火正时(aop)被控制到延迟侧。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行第二控制时，随着蓄电装置的充电受到更多限制，进气门的气门升程或进气门的气门工作角中的至少一个增大。
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