公开(公告)号：CN102427979B

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN200980159322.8

申请日：2009-03-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W10/111 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/72 ,  F16H59/78 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K23/00 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/485 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/107 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0213 ,  F16H2003/445 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/84

Abstract: 一种具备变速部和经由该变速部进行再生的电动机的车辆用动力传递装置的控制装置，其特征在于，在再生行驶时，当变速后的该车辆用动力传递装置的行驶损失比在当前变速比下的该车辆用动力传递装置的行驶损失小时，进行所述变速部的降档，所述车辆用动力传递装置的行驶损失包含根据所述变速部的工作油油温而算出的所述变速部的损失、和根据所述电动机的温度而算出的所述电动机的损失中的至少一种损失。

公开(公告)号：CN104010902A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201180075903.0

申请日：2011-12-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畑刚 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  岩瀬雄二 ,  大野智仁

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。在发动机旋转动作过程中的车辆损伤时，将缩短对与电动机的动作相关的电力进行蓄电的蓄电部件的放电时间。在发动机(12)的旋转动作过程中，于车辆(10)受到了损伤的情况下或预测到了车辆(10)的损伤的情况下，通过制动器(B)的卡合动作而使发动机转速(Ne)降低。通过采用此种方式，由于在车辆(10)损伤时，发动机(12)的惯性能量通过制动器(B)的卡合动作而被消耗，因此与对发动机(12)进行断油而使发动机转速(Ne)自然降低的方式相比，能够尽早地使发动机转速(Ne)降低。因此，能够进一步抑制电动机(MG)的发电，从而在发电机(12)的旋转动作过程中的车辆(10)损伤时，能够缩短逆变器用电容器(Cinv)的放电时间。

公开(公告)号：CN103895639A

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201310684604.8

申请日：2013-12-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日浅康博 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  北畑刚 ,  今村达也 ,  熊崎健太 ,  奥田弘一 ,  山本真史 ,  今井惠太 ,  大室圭佑

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2050/146 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明涉及车辆的控制设备及其控制方法。提供了一种车辆的控制设备，该车辆具有电动马达和发动机。该控制设备包括操作设备和控制器。操作设备被配置为使得车辆的通过能力被选择。控制器被配置为，与车辆仅使用电动马达行驶并且通过能力不被选择的情况下相比，在车辆根据被选择的通过能力仅使用电动马达行驶的情况下，增加仅使用电动马达实现的通过能力。

公开(公告)号：CN103890435A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201180074308.5

申请日：2011-10-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日浅康博 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  熊崎健太

IPC: F16D48/02 ,  B60K6/48 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18045 ,  B60W30/18118 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/06 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/086 ,  F16D48/06 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/946

Abstract: 在电动发电机（MG）与驱动轮（T）之间的动力传递路径上设有离合器（C1）的混合动力车辆中，在爬坡路上的前进起步时，在车辆后退之际，将基于伴随该后退而产生的电动发电机MG的发电向蓄电池（3）充电的充电量与当前的蓄电池（3）的可充电量进行比较，在向蓄电池（3）充电的充电量大的情况下，根据其超过量来控制离合器（C1）的滑动量，使电动发电机（MG）的转速下降而使发电量减少，能够在蓄电池（3）的可充电范围内使电动发电机（MG）的转矩增大，从而提高起步性能。

公开(公告)号：CN103619681A

公开(公告)日：2014-03-05

申请号：CN201180071890.X

申请日：2011-06-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  今村达也

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W30/1882 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26 ,  B60W10/026

Abstract: 在通过调节电动机的转矩来控制发动机动作点时谋求进一步降低车辆的油耗。在车辆用驱动装置（10）中具有通过控制导轮（16s）的旋转动作来变更变矩器（16）的容量系数（τ）的制动器（Bs），因此，可以在通过调节第一电动机转矩（TMG1）而任意地被控制时的发动机（12）的动作点，变更基于变矩器（16）的容量系数（τ）唯一地被确定的泵转矩（Tp）。因此，在此时的发动机（12）的动作点，可以变更机械路径的传动比率（RTOPMC）和电气路径的传动比率（RTOPEL）的比例，可以增大经由机械路径及电气路径中的传动比率（RTOPEL、RTOPMC）高的一方的路径的动力传递的比例。因此，在通过调节第一电动机转矩（TMG1）来控制发动机动作点时，可以谋求进一步降低车辆的油耗。

公开(公告)号：CN103221722A

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201080070282.2

申请日：2010-11-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日浅康博 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: F16H61/02

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60W10/04 ,  F16H61/04 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/044 ,  F16H2200/2082 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/69

Abstract: 在具备除了通过配合装置的配合之外也通过单向离合器的配合来形成规定的变速级的变速器的车辆用动力传递装置中，抑制由于该配合装置的配合后的变速器输入转矩变化引起的NV性能的恶化。若在制动器（B2）的配合后车辆要求转矩（例如变速器输入转矩（TAT）等）发生变化，则保持第一级齿轮级而暂时使制动器（B2）的转矩容量（制动器（B2）的配合油压）减少，因此在制动器（B2）暂时滑脱或释放时，单向离合器（F1）的调心作用发挥作用，由此对在第一级齿轮级下固定的旋转构件（CA23）进行调心。由此，能够抑制由于制动器（B2）的配合后的车辆要求转矩变化引起的NV性能的恶化。

公开(公告)号：CN103180191A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201080069849.4

申请日：2010-10-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  田端淳 ,  松原亨

IPC: B60W30/19 ,  B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  F16H61/06

CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/19 ,  F16H61/061 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0087 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/347 ,  Y10T477/679

Abstract: 本发明涉及车辆用动力传递装置的控制装置。在具备与自动变速器的输入轴可传递动力地连结的电动机的车辆用动力传递装置中，适当地执行伴随着再生的滑行档的双离合器变速所涉及的接合装置的油压学习控制。在处于伴随着再生的自动变速器（18）的滑行挡时，使再生扭矩降低控制中与扭矩相补偿控制相当的再生扭矩降低控制在扭矩相开始前完成，因此在扭矩相中能够稳定地输出即能够维持恒定的再生扭矩（即变速器输入扭矩TIN）。其结果，能够将扭矩相中伴随着双离合器变速的动作（例如变速器输入转速NIN的变化程度）视为主要基于接合装置的油压控制，能够适当地执行伴随着再生的滑行档的双离合器变速所涉及的接合装置的油压学习控制。

公开(公告)号：CN101595023B

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN200880003219.X

申请日：2008-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  松原亨 ,  岩濑雄二 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/115 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  F16H61/08 ,  F16H59/38 ,  F16H59/68 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/675

Abstract: 本发明提供当执行第一变速部和第二变速部的同时变速时能够抑制变速冲击的车辆用驱动装置的控制装置。在同时期执行差动部(11)(第一变速部)和自动变速部(20)(第二变速部)的一方的降档和另一方的升档的同时变速的情况下，由于利用第一电动机(M1)控制第二旋转元件(RE2)(太阳轮S0)的旋转速度从而控制该同时变速中的变速进行状况，所以能够使变速机构(10)的变速中的变速方向成为一定方向，例如能够使变速机构(10)的变速中的发动机旋转速度(NE)的变化成为同样的方向，能够抑制变速冲击。

公开(公告)号：CN101668671B

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN200880013401.3

申请日：2008-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  岩濑雄二 ,  田端淳

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2560/02 ,  B60W2560/06 ,  F02D19/084 ,  F02D19/088 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明公开了一种控制装置，该控制装置能够在具有内燃机和电动机的车辆中在供给到内燃机的燃料的种类改变时依据燃料的种类获得改进的燃料经济性性能。表示用于对变速机构(10)的有级控制区域和无级控制区域进行划界的边界值的判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)被改变，以使得乙醇的混合比越高，判定车速(V1)和判定输出转矩(T1)将越低。因此，依据乙醇的混合比来判定是否操作第一电动机(M1)，能够获得符合乙醇的混合比的改进的燃料经济性性能。

公开(公告)号：CN101196235B

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN200710193373.5

申请日：2007-12-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  秋田拓 ,  贝吹雅一

IPC: F16H61/00 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1884 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y10S477/902 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。所述控制设备在接收对变速部分的变速要求之后恰当地控制变速部分的变速，用以防止差速部分(11)的给定元件超速。对于对自动变速部分(20)的变速要求，变速部分变速限制装置(86)考虑差速部分(11)的给定元件的转速确定自动变速部分(20)的速比的容许范围，并由此基于容许范围限制自动变速部分(20)的变速。因而，当存在对自动变速部分(20)的变速要求时，能够避免差速部分(11)的给定元件超速。这样能够抑制例如第一和第二电动机(M1和M2)和第一行星齿轮(P1)等的超速，从而改进第一和第二电动机(M1和M2)和第一行星齿轮(P1)等的耐久性。