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公开(公告)号：CN115388037A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210920770.2
申请日：2022-08-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种具有宽频降噪效果的增压器进气整流结构，包括整流结构出气口和整流主体，整流结构出气口位于整流主体一侧的端面上，整流结构出气口与整流主体同轴线设置，整流主体的外圆周侧壁上朝向其轴线方向开设有整流通道，所有整流通道的出口平面均与整流主体的轴向方向垂直，整流通道的延伸方向采用预旋切入角的方式开设，预旋切入角使得沿径向方向流入整流结构的气流最终以切合压气机叶轮入口角的方向进入压气机，整流通道均为减缩通道。本发明的增压器进气整流结构同时保证了进气效果和消声效果。
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公开(公告)号：CN115143086A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210976763.4
申请日：2022-08-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种引气量可调且宽频噪声可控的进气旁通再循环结构，包括进气旁通再循环结构本体和引气量调节结构，进气旁通再循环结构本体内加工有进气旁通再循环腔体，两端分别为进气管进气口和进气管出气口，进气旁通再循环结构本体内侧加工有进气旁通再循环结构气流入口、进气旁通再循环结构气流出口；引气量调节结构设置在进气旁通再循环腔体的内部，通过引气量调节结构改变进气旁通再循环腔体内的气体流通面积，进而调节进气旁通再循环结构本体的引气量。本发明改变进气旁通再循环结构腔体内部的构造，不仅会对通过的气流造成影响，也会对传递的声波造成影响，起到调节进气旁通再循环结构的引气量和控制噪声的作用。
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公开(公告)号：CN115142999A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210920773.6
申请日：2022-08-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种腔体空间结构可调的增压器进气消声器，包括消声器连接法兰、第一共振器装置，所述第一共振器装置包括消声器密封板一、环形吸声腔体一、转盘一、转动舵机一、阀门一，消声器密封板一、环形吸声腔体一、阀门一和转盘一围成吸声腔一，吸声腔一旁设置吸声腔一进口管，吸声腔一和吸声腔一进口管组成一个亥姆霍兹共振器共振器，转动舵机一安装在消声器连接法兰上，转动舵机一连接转动齿条一，阀门一、转盘一、转动齿条一相连。本发明吸声腔的进口管的横截面积随着吸声腔体的进口管阀门的转动而变化，从而改变了亥姆霍兹共振器的共振频率，使得本发明中的消声器能够对不同频率的噪声都起到较好的消声效果。
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公开(公告)号：CN109323480B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201811316288.8
申请日：2018-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置，属于空调制冷技术领域。该装置以水为制冷剂，以溴化锂溶液为吸收剂，主要包括高压发生器、第一低压发生器、第二低压发生器、冷凝器、第一蒸发器、第二蒸发器、第一吸收器、第二吸收器、第一发生器泵、第二发生器泵、第一热交换器、第二热交换器、第三热交换器、烟气换热器、高温热源水泵、高温热源水箱、涡轮增压器、二段式中冷器、缸套冷却水箱、缸套冷却水泵、柴油机，以及各部件的连接管路和节流阀等。本发明可以高效的利用邮轮柴油机余热，满足不同工况和环境下的制冷需求。
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公开(公告)号：CN111637161A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010420796.1
申请日：2020-05-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种带有分布式孔隙的强制润滑轴承。在轴承本体内部开有总管，轴承本体沿轴向和周向均开有通向轴承本体内表面的加压孔，所有加压孔在轴承本体内部汇聚于总管，总管通过管路连接压力伺服机构，轴承本体沿周向展开则加压孔呈M×N的网格，沿轴向和周向、加压孔之间的间距不均匀分布，靠近压力最大点的加压孔之间的间距逐渐减小。压力伺服机构检测到轴系处于低速运转条件时启动，通过加压孔对运转中的轴系下方强制注入加压介质，使由加压孔喷出的加压介质对轴系负荷较大的位置进行托举，保证轴系旋转情况下与轴承之间始终形成液膜，从而改善轴承润滑不良的状态，缓解轴承摩擦磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110807225A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201910924861.1
申请日：2019-09-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/17 , G06F17/16 , G06F111/10
Abstract: 本发明的目的在于提供基于无量纲化分析的传递矩阵计算稳定性优化方法，包括如下步骤：通过设置无量纲参数的方法代入十四方程管梁模型并建立直管无量纲模型；将十四方程无量纲模型表示成矩阵方程的形式，然后利用拉普拉斯变换的方法对矩阵方程进行求解，最终得到频域无量纲传递矩阵模型；引入边界条件及外部作用力等定解条件，对管路动力学问题进行计算并绘制扭转振速和横向振速的响应曲线。获取传递矩阵计算稳定的上限频率和最大管长，并对超过最大管长的管路进行分段处理，通过分段扩维的方式消除计算不稳定的现象。本发明优化过程不会导致变量自由度数的大量增加，解决计算不稳定问题的同时保证了较高的计算效率。
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公开(公告)号：CN109538340A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811316203.6
申请日：2018-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01N5/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种紧凑式柴油机排气换热消声器，包括紧凑式排气换热器、紧凑式消声器，紧凑式排气换热器与紧凑式消声器为一体化结构，柴油机的排气通过紧凑式排气换热器进口进入紧凑式排气换热器后再进入紧凑式消声器，经紧凑式消声器的出口排出；紧凑式排气换热器为翅片管换热器，翅片管通过支撑隔板固定，其两边有保温层，紧凑式排气换热器的进口为渐扩段，与渐扩段的进口相连的为流通面积不变的换热段，紧凑式消声器的消声部分与紧凑式排气换热器换热段直接相连。本发明省去了排气换热器出口收缩段和排气消声器入口膨胀封头段，同时实现了低速柴油机排气能量回收和排气消声功能。
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公开(公告)号：CN108955975A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810235466.8
申请日：2016-03-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: G01L5/0028 , G01L25/00 , G01M15/042
Abstract: 本发明提供一种标定气阀杆动态应变计的装置，属于内燃机测试技术领域，采用高频响动态应变计和压电式加速度计的组合测试方案实现内燃机气阀与气阀座动态接触载荷的测量。本发明提供的测量装置能够保证测试结果的准确性，建立本发明的测量装置不需要复杂的工艺设备和昂贵的专用仪器，测试成本低，并且操作简便，广泛适用于船舶、汽车内燃机气阀与气阀座动态接触载荷的测量。
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公开(公告)号：CN106555625A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201611072490.1
申请日：2016-11-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/166 , F01K23/10 , F01K23/065 , F01K25/08 , F02G5/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种船舶低速柴油机EGR冷却器双循环ORC余热利用系统，由导热油回路、高温ORC回路、低温ORC回路和EGR回路组成，导热油循环吸收排气的能量并降低最高温度，避免高温工质的热分解；高温ORC循环通过换热器吸收导热油的能量，使高温工质蒸发，进入膨胀机做功，并通过轴带发电机发电。高温ORC循环膨胀机排出的乏汽通过回热器对高温ORC循环工质进行预热之后，进入低温ORC循环的蒸发器，使低温工质蒸发，进入膨胀机做功，并通过轴带发电机发电。低温ORC循环膨胀机排出的乏汽通过回热器对工质进行预热之后进入冷凝器冷凝。本发明有效地回收了船舶低速柴油机EGR冷却器的高温排气能量，缓解了大型船舶低速柴油机采用EGR技术会导致油耗升高的问题。
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公开(公告)号：CN105975693A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610293270.5
申请日：2016-05-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5036
Abstract: 本发明属于内燃机低噪声设计领域，具体涉及一种配气机构摇臂座动态载荷的预测方法。本发明包括：获取配气机构中零部件的质量和转动惯量参数；获取配气机构中零部件的材料参数；获取配气机构中零部件的刚度参数和阻尼参数；获取配气机构中相邻零部件之间的接触刚度参数和接触阻尼参数；获取配气机构中零部件的几何尺寸参数；获取配气机构中所有进气和排气单元的凸轮升程列表；获取凸轮轴的运行角速度；获取所有零部件的初始位移和初始速度。本发明提供的预测方法不仅考虑了挺杆、摇臂、气阀杆和气阀弹簧振动的影响，还考虑了摇臂轴和摇臂座振动的影响，预测方法具有较高的精度。
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