-
公开(公告)号：CN108138516A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680059276.4
申请日：2016-07-26
Applicant: 开开特股份公司
IPC: E05B63/24 , E05B83/24 , E05B85/04 , E05C3/24 , E05B15/02 , E05B81/06 , E05B81/14 , E05B81/20 , E05B47/00
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的安全装置(1)，包括前舱盖(2)、具有锁扣(10)的舱盖锁(3)，所述舱盖锁(3)具有转动锁叉(4)、电动驱动器(5)、卡口式锁紧系统(13)，该转动锁叉具有预锁定位置和主锁定位置，在该主锁定位置上所述前舱盖(2)被闭锁和关闭，该电动驱动器引起转动锁叉(4)从主锁定位置到预锁定位置的切换，该卡口式锁紧系统具有关闭位置、释放位置和中间位置，在关闭位置上转动锁叉(4)处于主锁定位置上，在中间位置上转动锁叉(4)处于预锁定位置上并且锁扣(10)与转动锁叉(4)啮合，和在释放位置上锁扣(10)被从转动锁叉(4)中释放并且前舱盖(2)被解锁。
-
公开(公告)号：CN104285023B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380023512.3
申请日：2013-05-02
Applicant: 开开特股份公司
CPC classification number: E05B85/20 , E05B83/24 , E05B85/26 , Y10T292/1075
Abstract: 本发明的目的是实现一种用于门或舱盖的锁，该锁能够以简单的方式可靠地借助于小的耗力打开。为了实现该目的，提出一种用于门或舱盖的锁，该锁具有锁定装置，该锁定装置包括转动锁叉和至少一个用于锁定转动锁叉的锁定爪，其中，转动锁叉和锁定爪构造成使得转动锁叉能够将转矩、特别是打开力矩导入锁定爪中。所述转矩与锁定爪的锁定位置相关。
-
公开(公告)号：CN104981580B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201380072609.3
申请日：2013-12-11
Applicant: 开开特股份公司
Abstract: 为最小化机动车锁(1)的两个锁定部件(30、31)之间、即锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦，有利的是，在制造过程中两个锁定部件(30、31)的不同锁止面(12、13)一方面设有具有直线槽纹(17)的冲制轮廓(14)且另一方面所设冲制轮廓(11)的特点是所产生的槽纹(18’、19’)是倾斜设置的。锁定爪(5)上的锁止面(13)的倾斜设置的槽纹(18’、19’)由下述方式实现，即整个锁定爪(5)或还有转动锁叉(2)倾斜地与锁箱壳体(40)的底部(39)连接，这可通过多种方式方法实现。以此在直线槽纹(17)与倾斜设置的槽纹(18’、19’)之间实现至少两个重叠部，所述重叠部确保两个锁定部件(30、31)以减小摩擦的方式彼此接触。
-
公开(公告)号：CN103477008B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280017979.2
申请日：2012-01-19
Applicant: 开开特股份公司
CPC classification number: E05B79/16 , E05B15/04 , E05B79/08 , E05B85/02 , E05B85/26 , E05B2015/041 , E05B2015/0437 , Y10T292/1055
Abstract: 本发明涉及一种用于门或舱盖的锁，包括锁壳、具有转动凹锁部（4）和至少一个锁定爪（6）的锁定装置以及至少一个弹簧（23），所述至少一个弹簧能够使锁的可摆动部件在弹簧力的作用下从初始位置朝向最终位置摆动，其特征在于，所述弹簧（23）通过支承芯轴（22）保持，所述支承芯轴与锁的锁壳（25）连接成一体，所述支承芯轴具有用于弹簧的止挡部（24）和/或所述支承芯轴22）与止挡部（24）连接成一体，其中，所述止挡部（24）使得可摆动部件在其最终位置中不被弹性加载。
-
公开(公告)号：CN106232920A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580021628.2
申请日：2015-04-30
Applicant: 开开特股份公司
Inventor： T·班德尔
CPC classification number: E05B83/24 , B62D25/105 , E05B81/06 , E05B81/20 , E05B81/52 , Y10S292/14 , Y10S292/23
Abstract: 本发明的目的是，提供一种用于机动车的闭锁设备，该闭锁设备能舒适地打开并能以低成本制造以及不会意外打开。为了实现所述目的，闭锁设备具有锁定装置，该锁定装置包括转动锁叉和锁定爪以及用于打开锁定装置的至少一个电驱动装置。闭锁设备具有用于致动电驱动装置的致动装置，以便由此能仅电动地打开锁定装置。不存在机械装置——例如其包括把手和将把手与锁定装置的释放杆连接的鲍登拉索，用于能仅以机械的方式、即在不使用电驱动装置或另一种电装置的情况下打开锁定装置。在未致动的状态中，电驱动装置与引导电流的电导体完全地分离。那么也就没有电压施加在打开锁定装置所必需的驱动装置上。致动装置这样设计，即通过致动使一个或多个电触点闭合，以便将电驱动装置与电源连接并且使电驱动装置运转，以便由此能打开对应的门或舱盖。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105765143A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480064555.0
申请日：2014-09-09
Applicant: 开开特股份公司
Abstract: 本发明涉及一种机动车门锁，该机动车门锁配备有锁止机构(2，3)，还配备有作用在锁止机构(2，3)上的致动杆机构(6a，6b)，并配备有锁定元件(14)。锁定元件(14)在出现预先规定大小的加速力(F)时，例如在事故情况下使致动杆机构(6a，6b)不起作用。根据本发明，锁定元件(14)被设计为在致动杆机构(6a，6b)和锁止机构(2，3)之间的能够被闭锁单元(11，12)施加作用的传递杆(14)。
-
公开(公告)号：CN105745386A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480062154.1
申请日：2014-09-04
Applicant: 开开特股份公司
Inventor： T·班德尔
IPC: E05B85/00
CPC classification number: E05B79/10 , B21D28/06 , B21D53/38 , B21D53/88 , E05B77/36 , E05B77/40 , E05B85/243 , E05B85/26 , E05B85/00
Abstract: 本发明涉及一种机动车控制装置，其配备有至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件(2、3)。闭锁/保险部件(2、3)分别具有能够机械接触的边缘侧的工作面(4；5、6)。闭锁/保险部件(2、3)由平面的基础材料制成且在其边缘(2a、3a)上具有通过生产过程引起的加工痕迹(10)。根据本发明，闭锁/保险部件(3)配备有折弯部(11)，因此其未被加工的折弯部表面(12)至少部分地限定有关的闭锁/保险部件(3)的工作面(4；5、8)。
-
公开(公告)号：CN105683466A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059226.7
申请日：2014-07-14
Applicant: 开开特股份公司
IPC: E05B81/90
CPC classification number: E05B81/90 , E05B15/002 , E05B81/16 , E05B2015/0496
Abstract: 本发明力求，能够在特别短的时间内和/或利用尽可能少的电能消耗将机动车锁从正常运行状态转换到紧急运行状态或故障运行状态。为了实现这个目的，提供了用于机动车的锁，该锁具有锁机械装置和电的驱动装置，以便在正常运行状态中能够电动打开锁。该锁具有被称之为故障运行状态的另外的运行状态，在故障运行状态中能够实现机械地打开锁，而这在正常运行状态中是不能实现的。该锁具有用于将锁从正常运行状态转换到故障运行状态的机械的储能器。
-
公开(公告)号：CN105008000A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380073331.1
申请日：2013-12-18
Applicant: 开开特股份公司
IPC: A99Z99/00
CPC classification number: E05B77/04 , E05B77/06 , E05B79/10 , Y10T292/1075
Abstract: 本发明涉及一种机动车门锁，其具有锁止机构、用于打开锁止机构的触发杆(1)和可绕轴(3)摆动的锁定杆(5)。至少在——例如在事故(“碰撞事故”)中——出现具有预先规定的大小和方向的减速力时，所述锁定杆(5)使锁止机构失效。根据本发明锁定杆(5)如此铰接在对触发杆(1)施加作用的致动杆(2)上，使得两个杆(2，5)合起来一起在正常运行中在未机械锁死的情况下完成预先规定的正常致动路径(R1)，而在碰撞运行中在同时机械锁死的情况下完成与正常致动路径(R1)不同的碰撞致动路径(R2)。
-
公开(公告)号：CN104981580A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201380072609.3
申请日：2013-12-11
Applicant: 开开特股份公司
CPC classification number: E05B85/243 , B21D28/02 , B21D51/46 , B21D51/48 , E05B77/40 , E05B79/10 , E05B85/26 , Y10T29/49886 , Y10T292/1047 , Y10T292/1075 , Y10T292/1082
Abstract: 为最小化机动车锁(1)的两个锁定部件(30、31)之间、即锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦，有利的是，在制造过程中两个锁定部件(30、31)的不同锁止面(12、13)一方面设有具有直线槽纹(17)的冲制轮廓(14)且另一方面所设冲制轮廓(11)的特点是所产生的槽纹(18’、19’)是倾斜设置的。锁定爪(5)上的锁止面(13)的倾斜设置的槽纹(18’、19’)由下述方式实现，即整个锁定爪(5)或还有转动锁叉(2)倾斜地与锁箱壳体(40)的底部(39)连接，这可通过多种方式方法实现。以此在直线槽纹(17)与倾斜设置的槽纹(18’、19’)之间实现至少两个重叠部，所述重叠部确保两个锁定部件(30、31)以减小摩擦的方式彼此接触。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
99
records
(took 0.083 seconds)
