公开(公告)号：CN103958309A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201380004027.1

申请日：2013-01-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 津田耕平 ,  小野内友宏

IPC: B60W10/11 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/688 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547

CPC classification number: F02N11/0803 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L3/106 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/80 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/10 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/186 ,  B60Y2300/48 ,  F02D28/00 ,  F16H61/061 ,  F16H61/08 ,  F16H2302/06 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 在车辆驱动装置的该控制装置中，当目标档位在执行内燃发动机起动控制期间改变时，适当地确定用于将液压压力供应至进行换挡的接合装置的开始时间，该接合装置接合以形成所述改变后的目标档位。在车辆驱动装置的该控制装置中，用于分离的接合装置、旋转电机以及变速机构按顺序设置在连接内燃发动机与车辆车轮的动力传递路径中。该控制装置还设置有用于执行内燃发动机起动控制的起动控制单元(41)以及时间确定单元(46)，该时间确定单元(46)在执行内燃发动机起动控制期间改变目标档位时基于内燃发动机(11)的转速来确定用于将液压压力供应至接合以形成所述改变后的目标档位的特定接合装置(CL2)的开始时间。

公开(公告)号：CN102164797B

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN200980137852.2

申请日：2009-12-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 长谷重和 ,  上野博也 ,  津田耕平 ,  森山英二 ,  筒井洋

IPC: B60W30/19 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/115 ,  B60K6/48 ,  B60L11/18 ,  F16H61/06

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/081 ,  F16H61/061 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/322 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/6352 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/69383 ,  Y10T477/75

Abstract: 在车辆的油门开度小于等于规定值的状态下向变速比小的变速挡进行切换时，能够同时实现抑制基于变速动作的变速冲击的发生和能量转换效率的提高。该控制装置用于控制变速装置，该变速装置具有：输入部件，其与发动机以及旋转电机相驱动连结，输出部件，变速机构，其具有多个摩擦接合构件，上述多个摩擦接合构件受到控制而接合或分离，由此在多个变速挡之间进行切换，从而以各变速挡的变速比对上述输入部件的转速进行变速并输出至上述输出部件。在油门低开度状态下将变速挡切换为变速比小的变速挡时，降低作用于分离侧构件的工作油的油压即分离侧油压，使得上述分离侧构件滑动，并在整个变速过程中维持上述分离侧构件的滑动状态，上述整个变速过程是指，从上述分离侧构件开始滑动的时间点到上述输出部件的转速乘以变速挡切换后的变速比得到的转速和上述输入部件的转速彼此同步的时间点为止的整个变速过程，其中，上述分离侧构件是指所分离的一侧的摩擦接合构件。

公开(公告)号：CN102470746A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201080031454.5

申请日：2010-09-15

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 津田耕平 ,  白村阳明 ,  浅井雅广 ,  田岛阳一 ,  伊藤友一

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/102 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  F16H59/46 ,  F16H61/061 ,  F16H2061/0078 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/064 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642

Abstract: 提供能准确判定变速动作中的转矩相的开始的车辆用控制装置。车辆用控制装置以具备与驱动力源驱动连结的输入部件；与车轮驱动连结的输出部件；及具备多个卡合构件，且具备能切换的多个变速档的变速装置的车辆用驱动装置为控制对象，通过控制多个卡合构件的卡合及释放而控制经转矩相(Pt)进行的变速档的切换。具备：对向释放侧构件供给的供给液压进行反馈控制，以使旋转速度差(ΔN)大致恒定的释放控制机构；在旋转速度差(ΔN)大致恒定的状态下，使向卡合侧构件供给的供给液压上升的卡合控制机构；及以检测到伴随着因向卡合侧构件供给的供给液压上升导致的旋转速度差的变化而产生的现象的情况为条件，判定转矩相(Pt)开始的相判定机构。

公开(公告)号：CN102165226A

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN200980137854.1

申请日：2009-11-10

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 稻垣伸晃 ,  上野博也 ,  津田耕平 ,  森山英二 ,  筒井洋

IPC: F16H61/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  F16H59/18 ,  F16H61/143 ,  F16H2059/467 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26

Abstract: 提供一种能够抑制因变速而对车辆产生冲击并能够提高再生效率的技术。一种控制装置，用于控制车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括具有直接离合器的液力偶合器和变速装置，并将与发动机及旋转电机相驱动连结的输入部件的旋转输出至输出部件，具有：旋转差取得单元，其取得液力偶合器的输入侧和输出侧的转速差(ΔN)；状态决定单元，其基于车辆的油门开度和车速来决定变速装置的变速挡和直接离合器的工作状态；直接控制单元，其在油门开度减小的状态下，状态决定单元决定了变速挡的升挡和直接离合器从分离状态向接合状态的转移的情况下，在转速差(ΔN)为规定的接合容许阈值以下时，与变速挡的升挡动作无关地使直接离合器接合。

公开(公告)号：CN102165225A

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN200980137815.1

申请日：2009-11-10

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 稻垣伸晃 ,  上野博也 ,  津田耕平 ,  森山英二 ,  筒井洋

IPC: F16H61/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W30/18072 ,  F16H59/18 ,  F16H61/143 ,  F16H2045/002 ,  F16H2059/467 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/753

Abstract: 抑制在直接离合器接合时发生冲击，并缩短使直接离合器完全接合所需的时间以提高再生效率。一种控制装置，用于控制车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置包括具有直接离合器的液力偶合器和变速装置，并将与发动机及旋转电机相驱动连结的输入部件的旋转输出至输出部件，该控制装置具有：旋转差取得单元，其用于取得转速差ΔN，该转速差ΔN是指，液力偶合器的输入侧和输出侧之间的转速之差；直接控制单元，其使直接离合器的接合压以根据车辆的行驶状态来决定的通常增压变化率增加，由此使转速差减少，从而使直接离合器从分离状态转移至接合状态；增压控制单元，其在车辆的油门开度减小的状态下转速差ΔN变为增压容许阈值C2以下时，将直接控制单元所控制的接合压的增压变化率变更为比通常增压变化率更大的急速增压变化率。