公开(公告)号：CN103867360A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310672406.X

申请日：2013-12-11

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·P·格卢格拉 ,  K·雅尔

IPC: F02M35/10 ,  F02D9/02

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B29/0468 ,  F02D37/02 ,  F02D2200/0418 ,  F02M26/05 ,  F02M35/10013 ,  F02M35/10268 ,  F02M35/1038 ,  F02M35/108 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及用于调节进入发动机的进气的温度的方法和系统。响应于增压空气冷却器中的冷凝物和发动机工况，引气阀的位置被调节，以便吸入温暖或冷空气管道的空气。引气阀运行被进一步控制，以便降低燃料经济性损失。

公开(公告)号：CN103726938A

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201310467642.8

申请日：2013-10-09

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·P·格卢格拉 ,  J·P·怀特黑德

IPC: F02D23/00

CPC classification number: F02B29/0418 ,  F02B29/0425 ,  F02B29/0468 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/0418 ,  F02M25/028 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及发动机控制系统和方法。提供了将冷凝物从增压空气冷却器抽取到发动机进气口的方法和系统。在发动机减速事件期间，暂时增加通过增压空气冷却器的气流以将存储的冷凝物抽取到发动机进气口。通过在不供给发动机燃料时传输冷凝物，减少了由于水的吸入引起的熄火事件。

公开(公告)号：CN103670666A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310409892.6

申请日：2013-09-10

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·P·格卢格拉 ,  G·J·胡伯茨 ,  M·D·切卡拉

IPC: F02B29/04

CPC classification number: F02B29/0418 ,  F02B29/0468 ,  F02B29/0475 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F28F9/0202 ,  F28F17/005 ,  F28F27/00 ,  F28F27/02 ,  F28G7/00 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明提供了控制增压空气冷却器中的冷凝物的实施例。用于发动机的一个示例方法包含，冷却通过增压空气冷却器的进气，以及基于增压空气冷却器凝结情况调整增压空气冷却器的振动装置。

公开(公告)号：CN103628971A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201310363192.8

申请日：2013-08-20

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·P·格卢格拉 ,  C·A·科克里尔 ,  S·S·山田 ,  P·A·法比安

IPC: F02B29/04

CPC classification number: F02B29/0418 ,  F02B29/0437 ,  F02B29/0493 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0002 ,  F02D2009/0272 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0418 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M35/088 ,  F02M35/1038 ,  F02M35/10393 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及用于控制可变增压空气冷却器的方法。提供增压空气冷却器的实施例。在一个示例中，发动机方法包括响应于增压空气冷却器中的估计的冷凝形成值，增加通过增压空气冷却器的进气流速。以此方式，增压空气冷却器内的冷凝积聚可以被防止。

公开(公告)号：CN103511160A

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：CN201310246681.5

申请日：2013-06-20

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·P·格卢格拉 ,  M·D·切卡拉

IPC: F02P5/153

CPC classification number: F02P9/002 ,  F02D37/02 ,  F02D41/008 ,  F02D41/04 ,  F02M26/04 ,  F02M26/43 ,  F02P3/0453 ,  F02P5/15 ,  F02P5/1504 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及提供用于降低迟燃烧引起的汽缸提前点火事件的方法和系统。响应于汽缸中的迟燃烧事件，在汽缸中的点火线圈停留时间被延长以降低非故意的燃烧延迟。此外，在有由迟燃烧事件引起的提前点火倾向的相邻汽缸中执行提前点火减轻动作。

公开(公告)号：CN101994629A

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：CN201010260655.4

申请日：2010-08-20

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 曲秋平 ,  G·J·胡伯茨 ,  C·P·格卢格拉

IPC: F02P5/15 ,  G01L23/22

CPC classification number: F02P15/10 ,  F02P17/12 ,  F02P2017/125 ,  G01L23/221

Abstract: 本发明公开一种用于控制内燃发动机的系统和方法，包括点火线圈和控制器，该点火线圈在达到第一阈值电荷水平后和火花放电前的点火线圈充电期间产生预放电电离信号，所述控制器响应所述预放电电离信号确定发动机运行情况，例如提前点火或火花塞积垢。所述点火线圈还可产生数字反馈和电离信号，以用于所述控制器控制点火线圈的电流通过持续时间(dwell)和重复点火，并提供多种燃烧诊断。

公开(公告)号：CN108730061B

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN201810377028.5

申请日：2018-04-25

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·P·格卢格拉

IPC: F02D41/40 ,  F02D15/02 ,  F02D1/16 ,  F02D35/02

Abstract: 本发明涉及用于燃料喷射控制的方法和系统，公开了用于调整可变压缩比发动机中的燃料直接喷射分段比和喷射正时的方法和系统。在一个示例中，随着压缩比增加，相对于压缩冲程在进气冲程期间喷射的燃料的分段比被增加，其中进气冲程喷射的开始被延迟并且压缩冲程喷射的开始被提前。此外，燃料直接喷射分段比和喷射正时可以响应于提前点火或爆震的指示而被调整。

公开(公告)号：CN107489543B

公开(公告)日：2021-11-19

申请号：CN201710426117.X

申请日：2017-06-08

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·P·格卢格拉

IPC: F02D17/02

Abstract: 本申请涉及用于改善汽缸停用的系统和方法。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，确定在变速器接合不同挡位时用于以多个汽缸模式或形式操作发动机的发动机燃料消耗的估计，并且所述估计用作停用发动机汽缸的基础。

公开(公告)号：CN105840333B

公开(公告)日：2021-10-26

申请号：CN201610076927.2

申请日：2016-02-03

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·P·格卢格拉

IPC: F02D43/00 ,  F02D17/02

Abstract: 提供用于在发动机冷起动期间利用发动机跳转点火运行以加速催化剂加热的方法和系统。基于所需热通量，发动机可以在一组汽缸被选择性停用、剩余激活汽缸的火花延迟增加且发动机转速增加的情况下运行以便在跳转点火运行期间减少NVH问题。参数的组合可以基于排气温度的变化和发动机的NVH限制被调整。

公开(公告)号：CN106401776B

公开(公告)日：2021-03-23

申请号：CN201610616326.6

申请日：2016-07-29

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·P·格卢格拉 ,  N·W·莫罗 ,  G·J·胡伯茨

IPC: F02D43/00 ,  F02P17/12

Abstract: 本发明涉及用于点火控制的方法和系统。提供了用于解决火花塞碳烟结污的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括，使具有被提前的火花正时的一个或多个燃烧事件与具有标称火花正时的一个或多个燃烧事件交替。该方法允许火花塞过热和相关的问题(诸如爆震)被减少。