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公开(公告)号：CN103726969B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201310481316.2
申请日：2013-10-15
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02P3/04
CPC classification number: F02P3/045 , F02P3/04 , F02P3/0456
Abstract: 本发明公开了一种输送火花至发动机的系统和方法。在一个示例中，单个导体输送指示多个点火线圈的期望的火花提前的火花信号。该系统和方法可以减少火花塞的布线复杂性，该火花塞通过两个点火线圈供给能量。
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公开(公告)号：CN103850780B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201310652207.2
申请日：2013-12-05
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B29/0468 , F01M13/00 , F01M13/028 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供了用于从增压空气冷却器去除冷凝物的方法和系统。冷凝物可以从增压空气冷却器排放，并被引入到强制曲轴箱通风流或发动机油底壳内。基于发动机油底壳和被存储的冷凝物的情况，可以控制将冷凝物引入到发动机油底壳内。
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公开(公告)号：CN101839185A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN201010115215.X
申请日：2010-02-11
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D35/021 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D2200/1015 , F02P9/002 , F02P15/08 , F02P17/12 , G01M15/11
Abstract: 本发明涉及一种操作多汽缸内燃发动机的系统和方法，该内燃发动机具有至少一个致动器以便控制至少一个汽缸的进料稀释度，且该内燃发动机的每个汽缸还具有至少一个火花塞，该系统和方法包括在调节汽缸进料稀释度之前，调节至少一个火花塞的点火能量来改善燃烧质量，且如果与该汽缸关联的离子化感测信号指示不点火，则同时调节点火能量和进料稀释度从而建立燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104727958B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201410773003.9
申请日：2014-12-12
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D41/1498 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D17/02 , F02D19/084 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/0087 , F02D41/1454 , F02D2200/1012 , F02P5/045 , F02P5/1522 , G01L23/225 , Y02T10/123 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及用于预点火控制的方法和系统。提供了用于基于邻近汽缸中的迟燃、部分燃烧或失火来调整到汽缸的火花和/或燃料喷射的方法和系统。在一个示例中，方法包括停用到接收第一汽缸中的燃烧产生的排气残余物的第二汽缸的火花和燃料喷射，第一汽缸经历失火或迟燃事件。在预点火事件发生之前，在第二汽缸中执行缓解措施。
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公开(公告)号：CN103306829B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201310079994.6
申请日：2013-03-13
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0085 , F01L13/0063 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0097 , F02D41/08 , F02D41/1498 , F02D41/16 , F02D2041/001 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种用于以致动连接到汽缸的公共凸轮轴的方式来减少汽缸之间的空转转矩不平衡的方法和系统。凸轮轴可以在每个汽缸的每个燃烧事件过程中在凸轮轴限度范围以内调整。这样，可以解决空转NVH问题。
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公开(公告)号：CN103511160B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310246681.5
申请日：2013-06-20
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02P5/153
CPC classification number: F02P9/002 , F02D37/02 , F02D41/008 , F02D41/04 , F02M26/04 , F02M26/43 , F02P3/0453 , F02P5/15 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及提供用于降低迟燃烧引起的汽缸提前点火事件的方法和系统。响应于汽缸中的迟燃烧事件，在汽缸中的点火线圈停留时间被延长以降低非故意的燃烧延迟。此外，在有由迟燃烧事件引起的提前点火倾向的相邻汽缸中执行提前点火减轻动作。
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公开(公告)号：CN102297067B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110180359.8
申请日：2011-06-24
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02P9/00
CPC classification number: F02P15/08 , F02P5/1516
Abstract: 本发明公开一种用于控制内燃发动机的系统和方法。该方法包括确定充气稀释并且选择火花再点火模式以便在单个燃烧循环期间提供多个火花事件。可基于例如指令的空燃比和排气再循环确定充气稀释。响应一个或多个运转参数或工况使用基于时间的再点火或基于电流的再点火策略控制多次火花事件。本发明的优点在于有利于更精确地控制火花多次点火或再点火事件以维持燃烧质量、满足火花塞和点火线圈耐用性目标、并且减小寄生的电力负荷。
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公开(公告)号：CN103511107A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310236882.7
申请日：2013-06-14
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/008 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D19/084 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/0087 , F02D41/1446 , F02D41/22 , F02D41/40 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/1002 , F02M25/0228 , F02M26/01 , Y02T10/18 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种用于减少延后燃烧所诱导的汽缸预点火事件的方法和系统。可根据延后燃烧汽缸的打开排气门期间的窗口中所感测的发动机汽缸体振动，检测延后燃烧汽缸的残余物向邻近汽缸的被迫进入。响应于所述残余物进入，在所述邻近汽缸中执行预点火缓解措施，例如燃料加浓或停用。
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