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公开(公告)号：KR100217067B1
公开(公告)日：1999-09-01
申请号：KR1019950068305
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁빈
IPC: F16H59/00
Abstract: 트랜스미션 오일의 온도를 감지한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 트랜스미션 오일 온도센서와, 배터리의 전압을 감지한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 배터리 전압센서와, 시각에 대한 정보신호를 제공하는 타이머와, 상기한 타이머로부터 입력되는 신호를 이용하여 시동이 걸린지 일정시간이 경과하게 되면, 상기한 트랜스미션 오일 온도센서와 배터리 전압센서로 부터 입력되는 신호를 읽어들여, 트랜스미션 오일의 온도가 일정치 이상이고, 배터리의 전압이 일정치 이상인 경우에만 총합제어 데이터를 요구하는 신호를 출력하는 변속제어 유니트를 포함하여 이루어지며,
총합제어 데이터 요구조건을 TCU가 스스로 판단하여 이에따라 총합제어 데이터를 요구하거나 요구하지 않음으로써 총합제어 데이터의 처리효율을 높임과 동시에, 하나의 신호선을 사용함으로써 배선을 절감할 수가 있는 효과를 가질 총합제어 데이터 요구조건을 스스로 판단하는 장치 및 그의 구동방법을 제공한다.-
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公开(公告)号：KR1019980060216A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079570
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁빈
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트시 동기 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행을 시작하여 차속과 스로틀 밸브의 개도량에 의해 변속단이 가변되어 지면 구간A를 초기 목표 터빈의 RPM((Nt1)r)를 목표 값으로 하여 목표 터빈의 RPM(Nt)를 릴리즈 멤버를 이용하여 피드백 제어를 수행하는 단계와; 상기에서 구간 A를 수행함에 따라 터빈의 RPM(Nt)이 1차 동기 속도에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM(Nt)이 1차 동기 속도에 도달한 경우, 스로틀 밸브 개도량과 변속 초기의 터빈의 RPM(Nt)에 의해 메모리 맵에 저장되어 있는 릴리즈 멤버의 토크(Tr
n )를 산출하는 단계와; 상기에서 스로틀 밸브의 개도량(Th)과 변속 초기의 터빈의 RPM(Nt)에 의해 릴리즈 멤버의 토크가 산출되면 설정된 산술식에 의해 연산하여 어플라이 멤버의 토크(Ta)의 기울기 (△Ta)를 산출하는 단계와; 상기에서 어플라이 멤버의 토크의 기울기(△Ta)가 산출되어지면, 상기에서 산출한 값에 따라 어플라이 멤버의 듀티(Da)를 감소시키는 단계와; 상기에서 어플라이 멤버의 듀티(Da)가 감소하고, 토크(Ta)가 서서히 증가하는 동안 터빈의 RPM 변화율(Nt)을 목표 터빈의 RPM 변화율(Nti)r) 접근시키기 위해 릴리즈 멤버 토크(Tr)를 피드백 제어를 수행하는 단계와; 상기와 같이 릴리즈 멤버의 토크(Tr)가 피드백 제어됨에 따라 터빈의 RPM(Nt)이 2차 동기속도에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM(Nt)이 2차 동기 속도에 도달한 경우, 어플라이 듀티(Da)를 이전과 동일한 기울기로 출력하고 설정시간인 t1이 경과했는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM(Nt)이 2차 동기 속도에 도달한 후 어플라이 듀티(Da)를 이전과 동일한 기울기로 출력한 설정시간인 t1이 경과 한 경우, 제어 수단(20)은 어플라이 멤버 듀티(Da)를 0%로 하고, 모든 제어동작을 종료하는 단계로 이루어져 있어, 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트 변속시 동기 순간에 발생하는 변속 쇼크를 최소화하며 승차감을 향상시키고, 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1019980060215A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079569
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁빈
IPC: F16H59/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트시 동기 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행을 시작하여 차속과 스로틀 밸브의 개도량에 의해 변속단이 가변되어지면 구간A를 초기 목표 터빈의 RPM((NT1)r)를 목표 값으로 하여 목표 터빈의 RPM(Nt)를 릴리즈 멤버를 이용하여 피드 백 제어를 수행하는 단계와; 상기에서 구간 A를 수행함에 따라 터빈의 RPM(Nt)이 1차 동기 속도에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM(Nt)이 1차 동기 속도에 도달한 경우, 릴리즈 멤버의 듀티(Dr)를 일정한 기울기로 증가시키는 단계와; 상기에서 일정한 기울기로 릴리즈 멤버의 듀티값(Dr)이 증가함에 따라 터빈의 RPM의 변화율(Nt)이 목표 터빈의 RPM 변화율(Nt)r)에 도달하도록 릴리즈 멤버의 토크(Tr)를 피드 백 제어하는 단계와; 상기에서 어플라이 멤버의 토크(Ta)를 피드 백 제어하여 터빈의 RPM의 변화율(Nt)이 목표 터빈의 RPM 변화율(Nt)r)에 도달한 경우, 터빈의 RPM(Nt)이 동기속도에 도달하였는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM(Nt)이 동기속도에 도달한 경우, 릴리즈 멤버의 토크(Tr)의 값이 0인가를 판단하는 단계와; 상기에서 릴리즈 멤버의 토크(Tr)의 값이 0인 경우, 어플라이 멤버의 듀티값(Da)을 일정한 기울기로 떨어뜨려 듀티값이 0(%)이면 모든 제어를 종료하는 단계로 이루어져 있어, 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트 변속시 동기 순간에 발생하는 변속 쇼크를 최소화하며 승차감을 향상시키고, 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1019980060206A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079560
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁빈
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트시 동기 근처 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행을 시작하여 차속과 스로틀 밸브의 개도량에 의해 변속단이 가변되어 지면 A구간과 B구간은 피드 백 제어에 의해 터빈의 RPM(Nt)을 최대한 동기 속도에 접근시키도록 제어를 수행하는 단계와; 구간 B에서 터빈의 RPM(Nt)이 설정된 터빈의 RPM(Nt)값인 X4보다 큰가를 판단하는 단계와; 상기에서 구간 B에서 터빈의 RPM(Nt)이 설정된 목표 터빈의 RPM(Nt)값인 X4보다 크거나 같은 경우, 구간 B의 제어를 종료하고, 구간 C Start flag를 1로 설정하고, 구간 C제어를 수행하기 위한 서브루틴을 수행하는 보상 듀티를 산출하는 단계와; 상기에서 구간 C의 제어를 수행하여 보상 듀티를 출력함에 따라 터빈의 RPM(Nt)값이 동기속도 범위 내에 포함되는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM값이 동기속도 범위 내에 있는 경우, 구간 C의 제어를 종료하고, 구간 D를 시작되면 현재의 릴리즈 멤버의 듀티값(Dr)을 설정된 기준값에 의해 연산하여 일정한 기울로 감소시키기 위해 새로운 릴리즈 멤버(Dr)의 듀티값을 산출하는 단계와; 이 때 제어 수단은 터빈의 RPM(Nt)을 피드 백 제어하여 동기 속도와 에러(Error)값에 따라 어플라이 멤버 토크(Ta)를 제어하는 단계와; 상기에서 산출한 릴리즈 멤버 듀티값(Dr)를 출력하여 릴리즈 멤버 토크(Tr)을 일정하게 증가시키면서 릴리즈 멤버 토크(Tr)를 제어하는 단계와; 상기에서 릴리즈 멤버 듀티(Dr)를 출력함에 따라 구간 D의 종료 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와; 상기에서 구간 D의 종료 조건을 만족하는 경우, 설정 기준 시간 동안 어플라이 멤버 토크(Ta)를 유지하고 구간 D의 제어를 종료하는 단계와; 상기에서 구간 D의 제어를 종료한 경유, 릴리즈 멤버의 토크값(Tr) 또는 릴리즈 멤버의 유압(Pr)이 0인가를 판단하는 단계와; 상기에서 릴리즈 멤버의 토크값(Tr) 또는 릴리즈 멤버의 유압(Pr)이 0인 경우 모든 변속 제어를 종료하고 초기단계로 리턴 하는 단계로 이루어져 있어, 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트 변속시동기 순간에 발생하는 변속 쇼크를 최소화하여 승차감을 향상시키고, 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019980060135A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079487
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁빈
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 차량의 주행중 파워 온 업 쉬프트 변속이 발생되면 메모리 맵네 저장된 기존 업 쉬프트 패턴을 사용하고, 파워 오프 업 쉬프트 변속 발생 시에는 현재의 변속단을 계속 유지하며, 파워 온 다운 쉬프트 변속 발생 시에는 메모리 맵네 저장되어 있는 기존 다운 쉬프트 패턴을 사용하며, 파워 오프 다운 쉬프트 변속이 발생되면 메모리 맵네 저장된 별도의 새로운 다운 쉬프트 패턴을 사용하여 커브 길 주행시 가속 페달에서 발을 떼어도 업 쉬프트 변속이 발생하지 않게 하여 안전하게 커브길 주행을 이루도록 하고, 오르막길에 잦은 변속을 방지하고, 가속페달에서 발을 뗀 후에도 업 쉬프트 변속이 발생하지 않으므로 다시 가속페달을 밟을 경우, 가속력을 얻을 수 있어, 승차감을 향상시키고, 자동 변속기의 내구성을 향상시키며, 변속감을 향상시켜 운전자의 운전 편의성을 도모할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1019970046629A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950068395
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H59/36
Abstract: 이 발명은 자동변속기 라인압 가변 제어장치 및 그 방법에 관한 것으로, 차속을 감지하여, 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 차속감지부(10)와, 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여, 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 밸브 감지부(20)와, 현재 변속단을 감지하여, 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 밸브 감지부(20)와, 현재 변속단 감지부(30)와 상기 차속 감지부(10)와, 스로틀 밸브 감지부(20)와, 현재 변속단 감지부(30)로부터 출력되는 신호를 입력받아, 자동변속기의 변속시 라인압과 댐퍼 클러치를 제어하는 신호를 출력하는 제어부(40)와 상기 제어부(40)로부터 출력되는 신호에 따라 동작하여, 라인압을 조절하는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(50)로 이루어져 있으며, 자동변속기의 변속 상태에서의 유압을 제어하는 데에 있 어서, 저라인압 상태의 변속에 대하여, 라인압가변과 댐퍼 클러치 제어를 효과적으로 수행할 수 있는 자동변속기 라인압가변 제어장치 및 그 방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR100828674B1
公开(公告)日：2008-05-09
申请号：KR1020060073008
申请日：2006-08-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁빈
IPC: B60W10/06
CPC classification number: F16H63/50 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/1843 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D2250/26 , F02D2400/12 , F16H59/72
Abstract: 자동변속기 차량에서 토크 컨버터(torque converter)가 스톨(stall) 조건으로 운전되는 경우 토크 컨버터내 변속기 오일의 온도 상승을 예측하여 엔진 토크를 제한 제어하여 변속기 오일의 온도 상승을 방지하는 것으로,
엔진 시동 온 상태에서 토크 컨버터의 스톨 조건을 만족하는지 판단하는 과정, 토크 컨버터의 스톨 조건을 만족하면 변속기 오일의 온도를 추정하는 과정, 변속기 오일의 온도에 따라 엔진 토크 제한 제어를 요구하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 변속기 오일, 스톨 조건, 토크 제한
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