公开(公告)号：KR101210143B1

公开(公告)日：2012-12-07

申请号：KR1020100095162

申请日：2010-09-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김경호 ,  김달

IPC: B62D25/20 ,  B60K1/04 ,  H01M10/66 ,  H01M8/04

Abstract: 본발명은하이브리드연료전지차량의배터리시스템에관한것으로, 배터리팩(30)에구비된모든배터리셀간온도편차를없앨수 있게됨으로써배터리셀의냉각효과향상을이룩할수 있게되고이를통해배터리셀의성능향상및 내구향상을도모할수 있으며, 배터리팩(30)이연료전지차량에서불용공간에해당하는프런트시트(2)의하부위치에설치됨으로써트렁크룸의공간을최대한확장시킬수 있어서차량의상품성향상및 사용자의편의성향상을도모할수 있고, 구동시소음이발생하는냉각팬(50)이차량의외부의밀폐공간(23)에설치됨으로써차량의실내소음을크게줄일수 있도록된 것이다.

公开(公告)号：KR1020050100172A

公开(公告)日：2005-10-18

申请号：KR1020040025366

申请日：2004-04-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경호

IPC: B60G5/04

CPC classification number: B60G5/04 ,  B60G11/08 ,  B60G21/055 ,  B60G2202/112 ,  B60G2204/41 ,  B60G2206/427 ,  B60G2300/02 ,  B60G2800/012

Abstract: 본 발명은 트러니언 방식의 탠덤 서스펜션에서 차축의 좌우 방향에 대한 롤링을 제어하는 스테빌라이져의 기능을 갖추고서 주행중 보다 안정적인 차량의 거동 자세를 확보할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체의 프레임에 고정되는 트러니언 베이스와, 상기 트러니언 베이스에 중앙 부위가 고정되어 장착되는 리프 스프링, 상기 리프 스프링의 양측 선단에 고정되어 장착되는 전/후방 차축, 상기 프레임과 상기 전/후방 차축의 상부 사이를 연결하여 지지하는 레디어스 로드, 상기 트러니언 베이스와 상기 전/후방 차축 사이를 연결하여 지지하는 서포트 아암 및, 상기 서포트 아암 사이를 연결하도록 차체의 횡방향으로 설치되면서 상기 트러니언 베이스에 장착되어 지지되는 토션 바아를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100398194B1

公开(公告)日：2003-09-19

申请号：KR1020000081284

申请日：2000-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경호

IPC: B60G5/00

Abstract: PURPOSE: A trunnion tandem suspension of a torsion bar type is provided to achieve more stable traveling state through the equalizer performance of the front and rear axle and the stabilizer performance. CONSTITUTION: A trunnion tandem suspension of a torsion bar type includes a front right(2) and left reaction rod(1), and a rear right(4) and left reaction rod(3), a right(5) and left torsion bar(6), and a front(7) and rear torsion bar(8). The rotating shaft(S) is supported to the trunnion base connected to a frame. A bevel gear is formed at an end of the front and rear right and left reaction rod. The other end is connected to the axle. The right and left torsion forms a bevel gear at both ends. The left torsion bar connects the front left reaction rod and the rear left reaction rod. The right torsion bar connects the front right reaction rod and the rear right reaction rod. The front and rear torsion bar is connected to the right and left torsion bar by a bevel gear. Equal dispersion of load is performed, and right and left rolling is controlled through balancing of the right and left torsion bar and the front and rear torsion bar. Therefore, more stable traveling state is obtained.

Abstract translation: 目的：通过前后轴的均衡器性能和稳定器性能，提供扭杆式耳轴串联悬架，以实现更稳定的行驶状态。 （2）和左反应杆（1），右后（4）和左反应杆（3），右（5）和左扭杆 （6）以及前部（7）和后部扭力杆（8）。 旋转轴（S）支撑在与框架连接的耳轴基座上。 在前后左右反应杆的一端形成锥齿轮。 另一端连接到车轴。 左右扭转在两端形成锥齿轮。 左扭杆连接前左反应杆和左后反应杆。 右扭杆连接右前反应杆和右后反应杆。 前后扭杆通过锥齿轮与左右扭杆连接。 通过平衡左右扭杆和前后扭杆来控制负载的均匀分散，并控制左右滚动。 因此，获得更稳定的行驶状态。

公开(公告)号：KR1020030031274A

公开(公告)日：2003-04-21

申请号：KR1020010063190

申请日：2001-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경호

IPC: B60G11/08

Abstract: PURPOSE: A structure for a rear suspension of a commercial vehicle is provided to reduce weight and cost by minimizing a side frame bracket and to improve the convenience of working and reduce an assembly time by preventing the rotation of a spring pin through plane units of the spring pin and a spring assembly hole. CONSTITUTION: A structure for a rear suspension of a commercial vehicle includes a side frame bracket(43) is connected to cross with respect to a longitudinal direction of a side frame(45) by a plurality assembly bolts(44) as a medium on the side frame. A spring pin bush is installed to press-fit between a pair of flanges formed on the side frame bracket. One end of a leaf spring(41) located to superpose one side of the flange and the spring pin bush are in regular sequence penetrated and screwed by a spring pin and an assembly nut. One side frame bracket connects one end of the leaf spring and an upper end of a stabilizer bar rod(52) with the side frame in a direction of a vertical shaft. The size of the side frame bracket is maximally contracted, and the entire weight of the rear suspension and the production cost are reduced. The rotation of the spring pin is prevented by plane units formed on the spring pin and a spring pin assembly hole when the spring pin is inserted to the spring pin assembly hole.

Abstract translation: 目的：提供一种用于商业车辆的后悬架的结构，通过最小化侧框架支架来减轻重量和成本，并且通过防止弹簧销通过平面单元的旋转来改善工作的便利性并减少组装时间 弹簧销和弹簧组件孔。 构成：用于商用车辆的后悬架的结构包括侧框架支架（43），其通过作为介质的多个组装螺栓（44）而相对于侧框架（45）的纵向方向相交， 侧框架。 安装弹簧销衬套以压配合在形成在侧框架支架上的一对凸缘之间。 定位成叠置凸缘的一侧和弹簧销衬套的板簧（41）的一端通过弹簧销和组装螺母穿孔并拧紧。 一侧框架支架将侧板的一端和侧框架的垂直轴的方向连接在板簧的一端和稳定杆（52）的上端。 侧架支架的尺寸最大程度地收缩，后悬架的整体重量和生产成本降低。 当弹簧销插入到弹簧销组件孔中时，弹簧销的旋转被形成在弹簧销上的平面单元和弹簧销组件孔所防止。

公开(公告)号：KR1020020052309A

公开(公告)日：2002-07-04

申请号：KR1020000081549

申请日：2000-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경호

IPC: B60G21/02

Abstract: PURPOSE: A rolling restricting apparatus of a large vehicle is provided to restrict torsion moment from lateral force by supporting an axle with a rod assembly and a sub rod assembly, and to improve endurance by preventing rolling with adding a roll restricting bar. CONSTITUTION: A rolling restricting device of a large vehicle is composed of upper and lower rod assemblies combined with wheels by a trunnion assembly to support an axle; two sub rod assemblies(10) forming the A-shape by a vehicle frame(F) mounting a leaf spring; and roll restricting bars(17,17') installed in the sub rod assemblies. The sub rod assembly consists of first and second A-shaped sub rods(11,11'), and the roll restricting bars. First and second sub rods are crossed over a middle horizontal frame(f') in left and right horizontal frames(f), and roll restricting bars are crossed over first and second sub rods. Each sub rod is moved in rolling the vehicle during turning, and rolling is restricted with applying torsion moment to sub rods and roll restricting bars. Endurance against lateral force is improved, and rolling is restricted with installing rolling restricting bars in the vehicle frame.

Abstract translation: 目的：提供一种大型车辆的滚动限制装置，通过用杆组件和副杆组件支撑轴来限制来自侧向力的扭转力矩，并通过添加辊限制杆来防止滚动来提高耐久性。 构成：大型车辆的滚动限制装置由通过耳轴组件与车轮组合的上杆和下杆组件组成以支撑轴; 通过安装板簧的车架（F）形成A形的两个副杆组件（10）; 和安装在子杆组件中的侧倾限制杆（17,17'）。 子杆组件由第一和第二A形子杆（11,11'）和辊限制杆组成。 第一和第二子杆在左右水平框架（f）中的中间水平框架（f'）上交叉，并且辊限制杆在第一和第二子杆上交叉。 每个副杆在转动期间滚动车辆，并且通过向副杆和滚动限制杆施加扭矩来限制滚动。 改善了横向力的耐力，并且通过在车架中安装滚动限制杆来限制滚动。

公开(公告)号：KR2020000016820U

公开(公告)日：2000-09-25

申请号：KR2019990001942

申请日：1999-02-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경호

IPC: B60G17/056 ,  B60G17/00

CPC classification number: B60G17/0525 ,  B60G2202/152 ,  B60G2500/202

Abstract: 본고안은레벨링밸브의조립과정에서밸브디스크의오조립을방지하여, 레벨링밸브가오작동되는것을방지할수 있는공기현가장치의레벨링밸브를제공한다. 이러한레벨링밸브는차체프레임에설치되고, 에어탱크, 대기, 에어스프링과각각연결되는제1, 제2 , 제3 포트(4,6,8)가형성되는밸브바디(2)와, 상기밸브바디(2)의내부에설치되어제1 포트(4) 및제2 포트(6)와각각연결되는제1, 제2 밸브(10,12)의상측에설치되는밸브디스크(14)와, 상기밸브디스크(14)와연결되는회전축(16)과, 상기회전축(16)과에어스프링사이에연결되는레버(20)를포함하는공기현가장치의레벨링밸브에있어서, 상기밸브디스크(14)는상기회전축(16)의하단에한쪽방향으로만끼워지도록하고, 상기레버(20)는회전축(16)의상단에한쪽방향으로만끼워지도록하는밸브디스크(14)와회전축장착부와, 레버(20)와회전축(16)의장착부에각각일방향장착수단이형성된다.

公开(公告)号：KR2019990030131U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970042802

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경호

IPC: B62D7/14

Abstract: 본 고안은 조향이 가능하도록 구성된 대형트럭의 푸셔 액슬에 공압 실린더를 장착하여 후진시나 굴곡이 심한 노면의 주행시에는 푸셔 액슬의 조향을 일시적으로 제한하여 조정 안정성을 확보할 수 있는 대형 트럭의 후륜조향 제한장치에 관한 것으로, 이 후륜조향 제한장치는 볼트(142, 144)에 의해 타이로드(120)에 고정된 센터 브라켓(140)과, 일단은 핀(134)에 의해 푸셔 액슬(110)의 장착부(114')에 고정된 록킹 플레이트(102')에 연결되고 타단은 브라켓(136)에 의해 센터 브라켓(140)에 결합되어 있는 댐퍼(130)와, 일단은 센터 브라켓(140)에 고정되고 내부에는 피스톤(152)이 미끄럼 이동 가능하게 장착되어 있으며, 타단은 이 피스톤(152)에 연결된 피스톤 로드(154)에 의해서 푸셔 액슬(110)의 장착부(114)에 고정된 록킹 플레이트(102)에 결합되어 있는 공압 실린더(150)와 , 스위치(S)의 조작에 따라 에어탱크(T)에 저장되어 있는 압축공기를 공압호스(160, 162)를 통해서 공압 실린더(150)로 공급하는 공압밸브(V)로 구성되어 있다.