公开(公告)号：KR2019980039820U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960052892

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대훈

IPC: B62D35/00

Abstract: 본고안은차량주행중에윈드거터부위에부딪치는공기를엔진의부압을이용하여흡입할수 있도록한자동차의공기저항감소장치에관한것으로, 원드거터(31)를따라에어흡입홈(32)을형성하고, 그에어흡입홈(32)과연통되는흡입파이프(33)를프론트필러(34)의안쪽면을따라설치하는한편, 에어클리너(35)를통해엔진의흡기매니폴드에연결된공기흡입덕트(36)의입구측(36a)에상기흡입파이프(33)를접속하여주행시상기에어흡입홈(32)을통해유입되는공기를엔진부압에의해강제흡입할수 있도록구성된것이다.

Abstract translation: 内部的空气撞击在所述风力会禁忌在驾驶车辆时由所述发动机的负压被吸入，根据杆槽（31）以形成空气吸入槽32中的空气阻力减小所述车辆装置的纸， 在于，所述空气抽吸槽32预期进气管36经由另一方面连接到圆柱形吸入管（33）连接到发动机的进气歧管，沿着前柱34上的空气净化器（35），纸币jjokmyeon 通过吸入管（33）连接到所述入口（36A）它被构造成由流过发动机负压空气吸入槽32的驱动空气被强制吸引。

公开(公告)号：KR2019980037494U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960050516

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대훈

IPC: B60H3/00

Abstract: 본고안은엔진의작동으로실내공기가차체(1)와실내바닥 (2)사이에구비된닥트(3)를통하여강제흡입되면배출된실내의손실공기는밴닥트(7)를통하여후드모드로외부공기가상시흡입되어져실내공기가강제적으로빨리교체되어져실내공기의청정도가향상되도록한 것이다.

Abstract translation: 第（3）提供当通过所述管道的强制抽吸的室内空气之间到车体（1）wasil底部（2）在放电室内的空气的发动机运行损耗内的内部是罩模式以外，通过货车流管（7） 始终把进气口的室内空气进行更换很快被迫改善室内空气的清洁度。

公开(公告)号：KR2019980035137U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960048108

申请日：1996-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대훈

IPC: F01N3/28

CPC classification number: F01N3/28 ,  F01N2240/20 ,  F01N2260/14

Abstract: 엔진에서배출된배기가스의흐름방향과속도분포를조절하여, 촉매의중앙으로집중되는배기가스가촉매담체의전체면적에서고르게접촉되고, 속도분포가고르게형성되도록한다. 이를위하여, 본고안의촉매컨버터는플로우스플리터(5)가배기파이프(1)와연결되는하우징(3)의입구에설치된다. 플로우스플리터는원뿔상으로형성되며, 서포트(6)에의해담체(4)의중심에관축방향으로설치된다. 이러한구성에따라, 상기플로우스플리터는촉매의중앙으로집중되어흐르는배기가스를둘레쪽으로편향시켜, 유속의분포가촉매의전체면에서균일하게형성되고, 촉매의정화작용이전체면적에서균일하고넓게이루어질수 있도록하므로서, 배기가스의유해성분의정화효율이향상되도록한다.

Abstract translation: 通过控制排气流的方向和从发动机排出的气体的速度分布，废气浓缩至催化剂的中心是均匀地接触催化剂载体的整个区域，从而使速度均匀分布的形成。 为了这个目的，在本文中的催化转化器在壳体3的入口设置连接到一个分流器（5）gabae组管（1）。 的分流器被形成为圆锥形，由支承在管轴方向上设置在所述载体（4）的中心（6）。 根据该结构，分流器偏转的废气流被浓缩到朝向外围的催化剂的中心，可以实现的是，流速的分布均匀地形成催化剂的整个表面上时，催化剂的净化是广泛而均匀地在整个区域 到hameuroseo，以便净化效率在废气的有害成分的改善。

公开(公告)号：KR2019980034293U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960047233

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대훈

IPC: F01N13/08

CPC classification number: F01N13/08 ,  F01N2260/14 ,  F01N2290/04

Abstract: 본고안은자동차의배기가스후압력감소장치에관한것으로서더 상세하게는배기가스를배출하는배기파이프에회전이되는로터링밀을연착하여차량의주행속도에의해발생되는주행풍에로터링밀의외부블레이드가회전이되어동력을얻어회전함으로서로터링밀의내부에설치된내부블레이드가배기가스를급속히머플러쪽으로배출시켜엔진의효율을증대시키고자하는것이다. 통상의자동차배기매니폴드에배기파이프(25)로연착되는촉매컨버터(13)와머플러(17)의구조에있어서, 촉매컨버터(13)와머플러(17)를연결하는배기파이프(25)의중간부에원형의로터링밀(15)을결착하되, 상기로터링밀(15)은로터링밀(15)의몸체부(27)에지지홈(29)을형성하고, 상기지지홈(29) 내측에서내부블레이드(19)와외부블레이드(23)를각각엊갈리게허부(21)로서결착시킨것으로구성되어진것 특징으로하는자동차의배기가스후압력감소장치.

Abstract translation: 纸后内更详细地说明车辆排气涉及一种减压装置是排气于延迟的吸气机，其中所述旋转到排气管，用于在由所述车辆的行驶速度产生的行驶风外部叶片排出吸除小麦 是旨在增加发动机的效率是一个内部叶片过渡嘉会通过排放废气到消音器迅速采取安装在旋转的内吸杂小麦的功率。 在排气到歧管催化转换器13的一个典型的汽车结构由排气管25和消声器17，排气管25连接所述催化转化器13和消音器17意图执行延迟 内部在内侧上，但对于烧结机15为圆形，形成吸杂磨机粘合剂15 eunro烧结铣刀本体部分（27）边缘（15）如上述29 jihom和支撑槽29 刀片19和外刀片23中，各个虚部EOT加利西亚至图21，根据到过其中的粘合剂系统中的一个方面用于减少汽车尾气的气体的压力后。

公开(公告)号：KR2019980034288U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960047228

申请日：1996-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대훈

IPC: F02M25/028 ,  F01N5/00

Abstract: 본고안은자동차의흡배기장치에관한것으로서공기와연료가혼합된혼합기를흡입하는흡기구와, 상기흡기구를통해흡입된혼합기를엔진에공급하는흡기덕트와, 상기엔진에서연소후의가스를배출하는배기파이프와, 상기의배기파이프에설치되어배기가스의온도와압력을낮추어배기소음을저하시키는머플러로이루어지는자동차의흡배기장치에있어서, 상기배기파이프의외부에나선형으로감겨지고, 일측은흡기구에연결되며, 타측은머플러에설치된수분수집탱크에연결된작은직경을갖는수분통로파이프를설치하여엔진흡기에적정한수분을공급함으로서연소효율을증대시켜엔진성능및 냉각성능을향상시키도록된 것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及车辆进气和排气装置，所述排气空气和燃料是在进气口用于吸入混合混合器的燃烧后，通过在进气管道和发动机进气口所吸入的混合物被供给到发动机的管道和排气 ，它被安装在根据包括一个消声器，以降低废气排放减少噪声的温度和压力的车辆的进气和排气装置中，螺旋缠绕在排气管的外部的排气管，一侧连接到进气口，其他的 侧安装被安装在消声器通过提供一个适当的水分至发动机进气口的发动机，以改善性能和冷却性能提高燃烧效率，具有连接到水收集箱的较小直径管的水通道。

公开(公告)号：KR100142481B1

公开(公告)日：1998-08-17

申请号：KR1019950028984

申请日：1995-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대훈

IPC: B60R1/00

Abstract: 본 발명은 탄성체를 이용한 사이드 미러의 절첩장치에 관한 것으로, 절첩가능한 사이드 미러의 회전을 제어하며 회전되는 사이드 미러의 동작이 유연하며 동작완료시 발생되는 충격이 감소되도록 본 발명은 사이드 미러가 베이스 플레이트에 축결합 되어 회전되는 부위에 가이드 곡선부와 탄성 지지홈이 형성된 탄성 플레이트의 일측을 힌지결합하며 타측은 스프링에 의해 탄성설치하여 사이드 미러의 회전에 따라 탄성 지지되어 사이드 미러의 유도을 방지하며 충격 발생시 신속한 절첩이 이루어 지도록 한 탄성체를 이용한 사이드 미러의 절첩장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980029214A

公开(公告)日：1998-07-25

申请号：KR1019960048457

申请日：1996-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대훈

IPC: G01F15/02

Abstract: 본 발명의 에어 플로우 미터는 흡기 덕트(2)를 통해 유입되는 공기에 의해 상하및 전후로 진동할 수 있도록 상기 흡기 덕트(2)내에 횡으로 설치된 바아(4)와, 상기 바아(4)의 양단 상하및 전후부에 소정 갭을 두고 설치되어, 상기 바아(4)의 상하및 전후 진동의 주파수및 크기를 전기 신호로 송출하는 각 한쌍의 압전소자(6)(8)와, 상기 압전 소자(6)(8)의 각쌍에 의해 송출된 전기 신호를 증폭하여 신호를 발생하는 전하 증폭기(10)와, 상기 전하 증폭기(10)로 부터의 신호에 따라, 유입 공기의 상하및 전후 진동 주파수를 측정하여 신호를 발생하는 주파수 분석기(20)와, 상기 전하 증폭기(10)로 부터의 신호에 따라, 유입 공기의 상하및 전후 진동 크기를 측정하여 신호를 발생하는 압력 측정기(30)와, 상기 주파수 분석기(20)와 압력 측정기(30)와의 신호에 따라, 유입되� �� 공기의 질량/유량을 보정하는 보정회로(40)로 이루어진 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따른면, 흡기 덕트에 유입되는 공기의 질량/유량을 정확하게 측정하여 연료의 분사를 제어 하므로서 연소 효율을 향상한다.

公开(公告)号：KR100137234B1

公开(公告)日：1998-05-15

申请号：KR1019950037018

申请日：1995-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대훈

IPC: B62D15/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 일정속도 이상으로 회전주행할때 선회성능을 향상시키기 위한 것으로 발명의 주된 목적은 자동차가 회전주행을 하고자 할때 바깥쪽으로 작용하는 힘에 비례하여 안쪽으로 회전하려고 하는 또 다른 힘(자전력)을 발생시켜 보다 효과적으로 선회할 수 있도록 하는데 있다.
이를 위한 특징적인 구성은 차체의 저면 양쪽에 각각 형성하되, 힌지편으로 절첩 가능한 가이드 플레이트와, 상기한 가이드 플레이트를 차체의 저면에 대해 수직방향으로 절첩하기 위한 유압기구로 이루어진 한쌍의 공기저항발생기구를 V자 모양으로 설치하여 회전하는 공기저항발생기구로써 자전력이 발생하도록 하는데 있다.

公开(公告)号：KR1019970075872A

公开(公告)日：1997-12-10

申请号：KR1019960014483

申请日：1996-05-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대훈

IPC: G01M9/02

Abstract: 본 발명은 엔진룸이 공기 흐름상태를 용이하게 시험하여 엔진룸의 공기 유동을 분석함과 동시에 공기의 유동상태를 개선하고, 냉각성능의 향상에 기여하는 차량용 엔진룸의 풍동시험장치 및 그 방법에 관한 것으로, 엔진룸(10)에 덕트(20)를 연결하고, 덕트(20)에 팬모터(30), 증발기(40) 및 분사노즐(51)을 갖는 튜브(50)을 연결하되, 튜브(50)에 압축기(60)를 연결하며, 또한 압축기(60)에 수소이온농도(pH)가 알칼리 또는 산성인 용액을 충진하여 용액을 엔진룸(10)의 공기중에 1차 분사하여 이를 엔진룸(10)의 각부 부품에 부착되도록 한 다음, 2차적으로 다른 시험액을 분사하여 엔진(70)에 부착된 용액과의 반응에 의해 색상을 표출시켜 그 색상의 농도에 따라 공기의 흐름 상태를 확인할 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100118021B1

公开(公告)日：1997-10-04

申请号：KR1019950025602

申请日：1995-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대훈

IPC: B60T8/18

Abstract: The variable oil hydraulic structure based upon weight of vehicle is constructed to reduce the interval between a master cylinder piston and a rod in accordance with the load of vehicle, which causes the operation time point of a brake force to be variable, to thereby ensure an appropriate brake implementation. The variable oil hydraulic structure comprises: an intensifying cylinder fixed on a vehicle body frame and a vehicle shaft at the upper and lower ends thereof and for generating different oil pressure as a pressurizing part is descended to a pressurized part; a push cylinder inducing the oil pressure generated from the intensifying cylinder on the body thereof and for drawing the rod by a predetermined length; and a compression spring elastically installed between a locking protrusion of the rod and a piston stopper of the master cylinder to thereby reduce by half the oil pressure from the intensifying cylinder.

Abstract translation: 基于车辆重量的可变油压结构被构造成根据车辆的负载减小主缸活塞和杆之间的间隔，这导致制动力的操作时间点是可变的，从而确保 适当的制动执行。 可变油压结构包括：固定在车体框架上的增压筒及其上端和下端的车轴，并且用于在加压部分下降时产生不同的油压; 推动缸，其引导从其主体上的增压气缸产生的油压并将杆拉出预定长度; 以及压缩弹簧，其弹性地安装在所述杆的锁定突起和所述主缸之间的活塞止挡件之间，从而减小来自所述增压缸的油压的一半。