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公开(公告)号：KR101776523B1
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：KR1020160105973
申请日：2016-08-22
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/22 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/188 , Y10S903/903 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W50/10 , B60W2530/145 , B60W2710/0666
Abstract: 본발명은 TCS 작동중 엔진구동력제어방식을연비를개선할수 있는방식으로개선시킨하이브리드차량의 TCS 작동중 엔진구동력제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은 TCS 작동중 엔진구동력(엔진운전점)을차량의토크저감을위하여요청되는 TCS 요구토크를기준으로결정함으로써, TCS 작동중에불필요하게소모되는연료를절감하여연비향상을도모할수 있도록한 하이브리드차량의 TCS 작동중 엔진구동력제어방법을제공하고자한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020170070508A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：KR1020150178102
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진효율을높이는데유리한슬로우토크패스모드를확대적용하여연비향상을도모하기위한하이브리드차량의연비향상을위한제어방법에관한것으로서, 구체적으로는엔진토크를패스트토크패스모드로제어하여엔진토크지령에대해신속하게대응가능하도록하되, 엔진의효율적인제어를위하여엔진에흡입되는공기량에기초하여엔진토크를제어하는슬로우토크패스모드(slow torque path mode)에진입가능한조건에서는슬로우토크패스모드로엔진토크를제어하여엔진효율을증대하고연비향상을도모할수 있도록하는하이브리드차량의연비향상을위한제어방법을제공하는데그 목적이있다.
Abstract translation: 本发明是扩展有利慢速扭矩路径模式，以提高发动机的性能涉及一种控制方法，用于提高混合动力汽车的燃料效率，以改善燃料经济性，通过控制发动机扭矩作为快速的转矩通模式尤其euroneun，发动机转矩 在缓慢扭矩路径模式中，发动机可进入缓慢扭矩路径模式，在缓慢扭矩路径模式中，基于吸入发动机的空气量控制发动机扭矩以有效控制发动机， 本发明提供了一种用于提高混合动力车辆的燃料效率的控制方法，其可以通过控制转矩来提高发动机效率并改善燃料效率。
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公开(公告)号：KR1020170044526A
公开(公告)日：2017-04-25
申请号：KR1020150144324
申请日：2015-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드차량은, EV 모드에서 HEV 모드로변환되는모드변환구간에서, 운전자요구토크및 가용모터토크에기초하여모터토크기울기및 엔진토크기울기가최소가되도록결정하는하이브리드제어기; 상기모터토크기울기에따라모터토크가변화하도록모터를제어하는모터제어기; 및상기엔진토크기울기에따라엔진토크가변화하도록엔진을제어하는엔진제어기를포함한다.
Abstract translation: 混合动力车辆中，在EV模式的混合控制器，即转换为HEV模式时，驾驶者的要求转矩的基础上以及可用的电动机转矩上的模式转换部分是马达转矩梯度和发动机转矩梯度被确定为最小; 一种电动机控制器，用于控制电动机使得电动机转矩根据电动机转矩梯度而变化; 以及发动机控制器，用于控制发动机使得发动机转矩根据发动机转矩梯度而变化。
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公开(公告)号：KR101714521B1
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：KR1020150155460
申请日：2015-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
IPC: B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/26
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/0208 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , B60Y2300/429 , B60Y2300/432 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/123 , F02D43/00 , Y10S903/912
Abstract: 본발명은하이브리드자동차및 그를위한변속제어방법에관한것으로, 보다상세히는변속기의변속과엔진클러치해제상황이중첩되는경우연비를개선할수 있는변속제어방법및 그를수행하기위한하이브리드자동차에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른전기모터와엔진사이에엔진클러치를장착한병렬식하이브리드자동차는, 제 1 제어구간동안변속기의변속을제어하는제 1 제어기; 상기엔진클러치를제어하되, 엔진클러치해제요청을발생시키는제 2 제어기; 및상기엔진클러치해제요청이발생한시점이상기제 1 구간내에서실변속이발생하는제 2 제어구간의이전구간인제 3 제어구간내이고, 상기제 2 제어구간의시작시점까지남은시간이임계시간이상인경우, 상기제 2 제어구간이전에상기엔진클러치가해제되도록상기엔진클러치해제요청을허용하는제 3 제어기를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆，并发送涉及其控制方法，更详细地说明传输方法能够改善燃料消耗，当发动机速度和变速器重叠控制的离合器分离状态，并且用于执行他的混合动力车辆。 为在发动机离合器安装在所述电动马达和发动机hanbyeongryeol式混合动力车辆中，根据本发明的一个实施例中，第一控制部之间控制所述变速器的变速的第一控制器; 第二控制器，用于控制发动机离合器，其中第二控制器产生发动机离合器释放请求; 并且当所述发动机离合器释放请求时，此时在基体1，并且在其中的期间内发生的实际传输控制部分的西班牙第三控制部的第二先前的时间间隔，其特征在于，余下的第二控制周期的开始的时间已经发生大于阈值的时间更 至第二控制部分包括一个第三控制器允许所述发动机离合器释放请求时，可以事先，被释放发动机离合器。
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公开(公告)号：KR101714241B1
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：KR1020150147440
申请日：2015-10-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
IPC: B60T8/1755 , B60T7/12 , B60T8/32
CPC classification number: B60T7/22 , B60T2201/022
Abstract: 본발명은전자식주차브레이크제어장치및 그방법에관한것으로, AEBS와연동하여추가제동력을발생시킴으로써 AEBS의성능을향상시켜선행차량과의충돌을효과적으로방지할수 있는전자식주차브레이크제어장치및 그방법을제공하고자한다. 이를위하여, 본발명은전자식주차브레이크제어장치에있어서, 제동력을발생시키는 EPB(Electric Parking Brake); AEBS(Advanced Emergency Brake System)와연동하여 1차경고신호와 1차요구감속도를수집하는정보수집부; 및상기정보수집부에의해 1차경고신호가수집되면제동을위한준비과정을수행하고, 상기정보수집부에의해 1차요구감속도가수집되면 1차요구감속도에상응하는 1차실제감속도가측정될때까지제동을수행하도록상기 EPB를제어하는제어부를포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101703622B1
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150125618
申请日：2015-09-04
CPC classification number: F02N11/0833 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60Y2200/92 , F02D41/042 , F02D41/26 , F02N11/04 , F02N11/0811 , F02N11/0814 , F02N2300/104 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6252
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진이정지되는경우제어완료시점을앞당겨엔진의관성에너지를이용한안정적인충전제어를가능하게하고엔진의역회전을방지하는하이브리드차량의엔진정지제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을동력원으로포함하는하이브리드차량의엔진정지제어방법은 (a) 상기엔진의정지가요구되면, 엔진정지제어를위한센싱속도를결정하는단계; (b) 상기센싱속도를기초로제어타임아웃값을결정하는단계; (c) 상기센싱속도를기초로하이브리드시동발전기(HSG)에토크를인가하는단계; (d) 상기센싱속도가설정속도이상이면, 상기설정된제어타임아웃값과카운터값을비교하는단계; (e) 상기카운터값이제어타임아웃값 이하이면카운터값을증가시키고, 센싱속도를다시결정하여상기 (c) 단계내지 (d) 단계를반복수행하는단계; 그리고 (f) 상기카운터값이제어타임아웃값보다크면, HSG 토크인가를중지하고카운터값을리셋하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 提供一种用于控制混合动力车辆的发动机停止的装置和方法，用于通过提前发动机停止的控制完成时间和使用发动机的惯性能量对车辆充电。 该方法包括：当需要时确定用于执行发动机停止的感测速度，并且基于感测速度确定控制超时值。 基于感测速度对HSG施加扭矩，并且当感测速度等于或大于预定速度时，将控制超时的值与计数器值进行比较。 当计数器值等于或小于控制超时值时，计数器值增加。 检测速度被重新确定，当计数器值大于控制超时值时，停止对HSG的转矩施加，计数器值复位。
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公开(公告)号：KR1020170007026A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：KR1020150098622
申请日：2015-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
CPC classification number: B60H1/00478 , B60H1/00285 , B60H1/00378 , B60H2001/003 , B60N2/5628 , G05B15/02
Abstract: 본발명은운전자전용시트공조장치및 그제어방법에관한것으로, 엔진이온 상태인지를판단하여(단계(S3)), 엔진이오프상태인경우, 분배기의플랩을대류+전도모드로작동시켜열전소자에의해생성된냉각된공기흐름이시트부와등받이부, 팔걸이부및 목부분으로향하도록하고(단계(S4)), 에코모드인지를확인하여에코모드가아닌경우에는상기단계(S2) 직전으로되돌려상기한단계(S2-S5)들을반복수행하도록하며(단계(6)), 상기단계(S3)에서엔진이온 상태인경우, 에어컨이온 상태인지를판단하고, 에어컨이오프상태이면단계(S4) 앞으로연결되어후속적인단계들을진행하도록하고(단계(S10)), 에어컨이온 상태인경우, 에코모드인지를확인하는단계(S11); 상기단계(S11)에서에코모드로판단되면, 엔진출력이부족한지여부를판단하는단계(S20); 출력이부족한것으로판단되면, 에어컨을오프시키고, 그후 엔진출력이정상인지여부를확인하여, 엔진출력이정상으로확인되면에어컨을다시가동시키고(단계(S23)), 엔진출력이부족하지않은경우에는실내온도를측정하여측정된실내온도값과미리설정된설정온도와비교하고(단계(S30)), 측정온도가설정온도보다낮은경우에는에어컨을오프시키고(단계(S31)), 측정온도가설정온도보다높으면에어컨을작동시키는단계(S32)를포함하여구성된다.
Abstract translation: 用于驾驶员座椅的空调系统可以包括涡轮机和鼓风机; 导管延伸以将由吹风机吹送的冷空气供应到驾驶员座椅的相应部分; 与车辆的空气调节器协同控制的热电元件，其中冷却水通过吸热表面，使得通过风扇供应的空气被冷却后，通过热交换冷却的冷却水通过管道被供应到驾驶员座椅 在热交换单元中，发热面与散热器接触，发热并产生冷空气; 以及分配器，被配置为通过所述管道选择性地将由所述热电元件产生的冷空气供应到所述驾驶员座椅的各个部分。
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公开(公告)号：KR1020170006221A
公开(公告)日：2017-01-17
申请号：KR1020150096818
申请日：2015-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 본발명은하이브리드차량및 하이브리드차량의제어방법에관한것이다. 본발명은다단변속기, 다단변속기와연결된모터, 엔진, 모터와엔진사이에장착된엔진클러치, 엔진에연결되고, 엔진의기동및 발전을수행하는시동발전기, 모터및 시동발전기와전기적으로연결된배터리, 및엔진클러치의결합및 해제를제어하여엔진과상기모터로주행하는 HEV 모드및 모터로주행하는 EV 모드를실행하는하이브리드제어기를포함하고, 하이브리드제어기는 HEV 모드에서 EV 모드로의주행모드변환이요구되고, 동시에업 시프트변속이요구되는경우주행모드변환을수행한후, 시동발전기에충전토크를인가하여배터리를충전하고, 업시프트변속을수행한다.
Abstract translation: 混合动力车辆及其控制方法技术领域本发明涉及混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法 本发明是多级变速器，与电机，发动机，电机和设置在发动机之间和连接到发动机的发动机离合器相关联的拨链器，和启动发生器来执行发动机，电动机的启动和发展并启动发电机，并且电连接到电池， 并且通过控制发动机离合器的联接及释放，包括运行EV模式在HEV模式下的行驶和马达用于驱动发动机和电动机的混合动力控制器，所述混合控制器是在HEV模式中的EV模式要求的行驶模式的变化， 并且，当在同一时间的升档变速请求，在执行驱动模式的转换后，并通过施加电荷到起始扭矩发生器为电池充电，并且执行升档变速。
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公开(公告)号：KR101693947B1
公开(公告)日：2017-01-06
申请号：KR1020140190697
申请日：2014-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
Abstract: 본발명은하이브리드차량의회생제동시운전점제어방법에관한것으로, 더욱상세하게는전방차량의거동을모니터링하여차량정지를위한제동이필요한상황인지판단하여제한적인스킵쉬프트를허용하는하이브리드차량의회생제동시운전점제어방법을제공하는데그 목적이있다. 이에본 발명에서는, 차량정지시회생제동을하여모터충전토크를발생하는하이브리드차량에있어서, 차량정차를위한제동상황인지여부를판단하는과정; 차량정차를위한제동상황이면한번에 2단이상의변속을수행하는스킵변속을허용하고, 브레이크페달의개도량에따른목표변속단으로변속을수행하는과정;을포함하는것을특징으로하는하이브리드차량의회생제동시운전점제어방법을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的再生制动期间的操作点的方法，更具体地，涉及一种用于控制混合动力车辆的再生制动期间的操作点的方法，该方法将前车辆的行为监视为 确定是否需要制动停止车辆并允许有限的跳跃换档。 本发明提供了一种用于控制混合动力车辆的再生制动期间的操作点的方法，当车辆停止时执行再生制动以产生电动机充电扭矩，其包括以下步骤：确定是否需要停止车辆的制动; 并且允许一次执行两次或更多级速度改变的跳过速度改变，并且根据制动踏板的打开值将速度改变执行到目标变速级。
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公开(公告)号：KR1020170000992A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：KR1020150090279
申请日：2015-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상준
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/17 , B60W2030/206 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/426 , B60Y2300/43 , B60Y2400/42 , B60Y2400/47 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/1107 , F16D2500/30421 , F16D2500/3067 , F16D2500/50293 , F16D2500/5122 , F16D2500/70406 , F16D2500/70426 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은 TMED HEV의엔진클러치슬립시구동력제어방법에관한것으로, 하이브리드시동모터(Hybrid Starter Generator: HSG)인제 2 모터(50)를구비한엔진(10), 변속기측에제공된제 1모터(30), 상기엔진(10)과제 1 모터(30) 사이에개재된엔진클러치(20), 및제 1모터(30)의출력단이연결된다단변속기(35)를구비한 TMED HEV에서, 엔진의목표속도유지를위한제어가엔진피드백제어에의한경우인지제 2 모터토크피드백제어에의한경우인지를확인하는단계(S1), 차량제어기(HCU)에의해유압으로클러치슬립을위한클러치압력을인가하는단계(S3,S10), 상기단계(S3,S10)에서클러치압력을인가하면, 그압력에해당하는엔진클러치의토크가부하로작용하는클러치슬립전달토크(Tclutch)를추정하는단계(S4,S11), 제 2 모터방전가능제한토크(ThsgDch)를연산하는단계(S5,S12), 제 2 모터어시스트토크와엔진토크를연산하는단계(S6,S13), 슬립제어를실행하는단계(S7,S14)를포함하여구성됨으로써, 엔진클러치슬립발진시엔진거동이나엔진클러치전달토크학습시엔진거동에서제 2 모터에의한토크어시스트로엔진토크(Te)가크게낮아져엔진운전시 NVH 개선효과가있다.
Abstract translation: 提供驱动力控制方法，用于包括发动机10和第二电动机50的TMED HEV的发动机离合器滑动，设置在变速器侧的第一电动机30，介于发动机10和第一电动机30之间的发动机离合器20 以及与第一马达30的输出端子连接的多离合器变速器35.该方法包括通过发动机反馈控制或通过第二马达转矩反馈控制来验证用于维持发动机的目标速度的控制，以及 用离合器压力为液压施加离合器压力。 当施加离合器压力时，估计离合器滑差传递扭矩。 发动机离合器的扭矩等于作为负载的压力。 计算第二电动机排放极限转矩，第二电动机辅助转矩和发动机扭矩，然后执行滑差控制。
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