公开(公告)号：KR100298740B1

公开(公告)日：2001-10-27

申请号：KR1019980032176

申请日：1998-08-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K20/02

Abstract: P레인지에서 타 레인지로 오토레버 이동시 브레이크 페달을 밟아야만 상기 오토레버의 시프트가 가능한 자동변속기의 시프트 록킹장치에 있어서, 오토레버의 시프트 제한을 브레이크 페달과 연결하여 캠에 의해 실현하므로써, 구조를 간단하게 하여 원가를 절감시키는 자동변속기의 시프트 록킹장치를 제공하기 위하여,
변속기 시프트 레버의 디턴트 핀측 전방부에 힌지부에 의해 고정되고, 상기 디턴트 핀이 삽입될 수 있는 요입홈이 형성되며, 상기 힌지부 하측에는 요입홈과 힌지부를 연결하는 가상의 직선을 기준으로 대략 수직방향으로 돌출되는 시프트 레버 이동제한구를 형성하여 디턴트 핀의 이동에 따라 동기 회전하는 키 록 캠과;
상기 키 록 캠의 하부 전측에는 상측부분이 힌지부에 의해 고정되며, 타단 하측은 브레이크 페달에 연결된 시프트 록 케이블과 연결되고, 타단 상측부에는 키 록 캠의 회전을 억제하는 돌출부가 형성되는 시프트 록 캠을 포함하는 자동변속기의 시프트 레버 록킹장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020010061163A

公开(公告)日：2001-07-07

申请号：KR1019990063651

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F16H59/04

CPC classification number: F16H61/22 ,  F16H59/0204 ,  F16H2059/0239 ,  G05G5/02 ,  Y10T74/20049 ,  Y10T74/20067 ,  Y10T74/20085 ,  Y10T74/20104 ,  Y10T74/20238 ,  Y10T74/2025

Abstract: PURPOSE: A selector lever shift lock device of an automatic transmission reliably fix a cable bracket to a drive range when a selector lever is in a manual mode without being affected by the fluctuation or vibration of a vehicle body. CONSTITUTION: A stopper(14) of a locking member(12) is inserted in a stopper hole(9) of a main frame(3) by an elastic member(15) if a selector lever(2) is converted to a manual mode at a drive range position about a hinge point. Thus, a cable bracket(5) is locked to the main frame(3), unrotatably, in a drive range. Further, a push protrusion(11) of the selector lever(2) pushes one side of the stopper(14) if the selector lever(2) is converted to a drive range position from a manual mode after being rotated about the hinge point. Thus, the elastic force of the elastic member(15) is overcome such that the stopper(14) is removed from the stopper hole(9). Therefore, the locking of the cable bracket(5) is released to be rotatable on the main frame(3) at the drive range.

Abstract translation: 目的：当选档杆处于手动模式时，自动变速箱的选档杆换档锁定装置将电缆支架可靠地固定到驱动范围，而不受车身的波动或振动的影响。 构成：如果选择杆（2）转换成手动模式，则锁定构件（12）的止动件（14）通过弹性构件（15）插入主框架（3）的止动孔（9）中 在关于铰链点的驱动范围位置处。 因此，电缆支架（5）在驱动范围内不可旋转地锁定到主框架（3）。 此外，如果在围绕铰链点旋转之后选择杆（2）从手动模式转换到驱动范围位置，则选档杆（2）的推动突起（11）推动止动器（14）的一侧。 因此，弹性构件（15）的弹力被克服，使得止动件（14）从止动孔（9）移除。 因此，电缆支架（5）的锁定在驱动范围内释放为能够在主框架（3）上旋转。

公开(公告)号：KR1020010046711A

公开(公告)日：2001-06-15

申请号：KR1019990050591

申请日：1999-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H59/02 ,  F16H2059/026 ,  F16H2059/0269

Abstract: PURPOSE: A cable connecting structure simplifies the connecting structure between a gearshift lever and a cable connecting part to reduce assembly process. CONSTITUTION: A cable connecting structure comprises a gearshift lever(2), a main body(52), a moving member(54) and an elastic member(56). The main body(52) has a connecting part(50) formed on the lower part of the gearshift lever(2) inserted into the upper side thereof and a cable(4) connected to one side thereof. The moving member954) is slidably installed on the upper side of the main body(52) to fix the connecting part(50) of the gearshift lever(2). The elastic member(56) is interposed between the body(52) and the moving member(54) to give elastic force to the moving member(54).

Abstract translation: 目的：电缆连接结构简化了变速杆和电缆连接部件之间的连接结构，以减少组装过程。 构成：电缆连接结构包括变速杆（2），主体（52），移动构件（54）和弹性构件（56）。 主体（52）具有形成在插入其上侧的变速杆（2）的下部的连接部（50）和与其一侧连接的电缆（4）。 移动构件954）可滑动地安装在主体（52）的上侧，以固定换档杆（2）的连接部分（50）。 弹性构件（56）插入在主体（52）和移动构件（54）之间，以向移动构件（54）施加弹力。

公开(公告)号：KR1020010045505A

公开(公告)日：2001-06-05

申请号：KR1019990048814

申请日：1999-11-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F16H59/08

CPC classification number: F16H59/0204 ,  F16H63/38 ,  F16H2061/247 ,  F16H2063/3079

Abstract: PURPOSE: A detent device improves detent operation and gearshift quality for a selector lever of a sports mode automatic transmission on switching between automatic mode and manual mode and reduces the number of parts to simplify composition thereof. CONSTITUTION: A detent device comprises two brackets(23, 23'), a detent member, an auxiliary bracket(33) and a supporting body. The brackets(23, 23') are protrusively formed on both sides of the lower part of a selector lever(2) facing each other. The detent member is installed between the brackets(23, 23'). The auxiliary bracket(33) is formed on a bidirectional hinge axis case(21). The supporting body is engaged with one side of the upper part of the auxiliary bracket(33) by hinge to rotatably support and move the middle part of the detent member.

Abstract translation: 目的：在自动模式和手动模式之间切换时，制动装置可提高运动模式自动变速箱的选档杆的制动操作和换档质量，并减少零件数量以简化其组成。 构成：制动装置包括两个支架（23,23'），一个止动件，一个辅助支架（33）和一个支撑体。 托架（23,23'）突出地形成在彼此面对的选档杆（2）的下部的两侧。 止动件安装在托架（23,23'）之间。 辅助支架（33）形成在双向铰链轴壳体（21）上。 支撑体通过铰链与辅助支架（33）的上部的一侧接合，以可旋转地支撑并移动止动构件的中间部分。

公开(公告)号：KR1020010019534A

公开(公告)日：2001-03-15

申请号：KR1019990035976

申请日：1999-08-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K20/02

Abstract: PURPOSE: A detention improving device improves the detention of a change lever, reduces a noise due to the contact with a detente roller and grooves by a noise protecting device . CONSTITUTION: A detention improving device comprises a base housing, a detente roller(57), a leaf spring(61) and a noise protecting device. The base housing has respective grooves in each speed changing gears of a change lever(51). The detente roller(57) is moved and rotated along the grooves. The one end of the leaf spring(61) is fixed on the change lever(51) while a detente roller(57) is rotationally installed on the other end. The leaf spring(61) provides the elasticity so that the detente roller(57) is closely contacted with the grooves. The noise protecting device installed on the grooves or the detente roller(57) protects the noise due to the contact of the detente roller(57) and the grooves.

Abstract translation: 目的：羁留改善装置改善了换挡杆的扣留，减少了由于与防静电辊和凹槽的接触而被噪声保护装置所引起的噪音。 构成：一种拘留改善装置，包括一个底座，一个定位辊（57），一个板簧（61）和一个噪音保护装置。 基座壳体在变速杆（51）的每个变速齿轮中具有相应的槽。 缓冲辊（57）沿着槽移动和旋转。 板簧61的一端固定在变速杆51上，而另一端旋转地安装有定位辊57。 板簧（61）提供弹性，使得止动辊（57）与凹槽紧密接触。 安装在凹槽或缓冲辊（57）上的噪声保护装置保护由于定位辊（57）和槽的接触引起的噪音。

公开(公告)号：KR200205824Y1

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR2019970044960

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F02M35/10

Abstract: 본고안은엘리먼트저부의공간을신축가능하게형성시켜전자적인제어에의해에어실린더의작동을반복해서수행시켜외기를강제흡입시키는동시에엔진으로강제압송시켜실린더로보다많은공기가공급되면서실린더에서의연료와의혼합비를이론공연비에근접되게하므로서엔진에서의연소력과구동력이증강되면서연비가향상되도록하는흡입공기제어장치에대한것으로서, 상기한목적달성을위한수단으로본 고안은하우징(10)과엘리먼트(20)와오일배드(30)와커버(40)로이루어지는에어클리너구조에있어서, 상기한하우징(10)과오일배드(20)를이격시켜형성하고, 그사이를신축가능하게고정연결한벨로우즈관(50)과; 상기의하우징(10)내에서엘리먼트(20)가안착되게고정착설한다공판(23)의저부로일단이고정되고, 하단부로인출된로드(61)의끝단은오일배드(30) 바닥면에고정연결되는복수개의에어실린더(60)와; 상기의에어실린더(60)로에어를공급하는에어탱크(70)와; 상기한에어탱크(70)로부터에어실린더(60)로의에어공급을단속하는솔레노이드밸브(80)와; 상기의솔레노이드밸브(80) 작동을제어하는전자제어유닛(90)으로구비되는구성이특징이다.

Abstract translation: 纸内部，以形成能够通过由电子控制在压力下强制地供给到空气的发动机比汽缸到汽缸eseoui燃料之间的外部空气的混合比被供给的同时重复执行气缸的操作强迫吸入拉伸元件底部的面积 一作为燃烧力和驱动力增强eseoui hameuroseo使接近发动机到化学计量的空气 - 燃料比作为对进气控制装置，由此，燃料经济性提高，本发明的设计作为用于实现上述目的的手段，一外壳10和元件20 Wawona 在一个坏30由一个空气滤清器结构和盖40，壳体10的错误一个坏20间隔开以形成，和波纹管管50，可能连接到固定拉伸其间一个和 。 壳体10是chakseol内的元件20固定地安装和一端固定到穿孔板23的底部，所述杆61的端部被引出到下端固定于底面五天坏30 多个空气缸60都连接到; 和用于向上述气缸（60）供给空气的空气罐70; 和电磁阀80来调节从上述空气罐70中的空气供给到气缸60; 由电子控制单元90用于控制电磁阀80的操作提供的配置有特征。

公开(公告)号：KR200188454Y1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR2019960056652

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: F16H59/02

Abstract: 본 고안은 기어변속레버의 작동소음 저감장치에 관한 것으로서, 시프트 로드와 시프트 케이블 간의 연결부위에 탄성수단을 매개하여 컨트롤 레비 조작에 따른 시프트 로드의 동작시 시프트 케이블이 직선적으로 움직일 수 있도록 함으로써, 종전 선형적으로 움직임으로 인한 시프트 케이블의 떨림 등을 방지하여 소음을 현저하게 저감시킬 수 있도록 하고 또 시프트 케이블의 직선적인 움직임에 따른 변속의 정확성을 기할 수 있도록 한 기어변속레버의 작동소음 저감장치를 제공하고자한 것이다.

公开(公告)号：KR1020000013358A

公开(公告)日：2000-03-06

申请号：KR1019980032176

申请日：1998-08-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형석

IPC: B60K20/02

Abstract: PURPOSE: An automatic gear shift lever locking device is provided to reduce the prime cost by making the structure simple as limiting the shift of the automatic lever by a cam, connecting with a brake pedal. CONSTITUTION: The shift locking device comprises:a key lock cam(17) synchronously rotating according to the movement of a detent plate(11) and a shift lock cam(27) forming a projecting unit(33) that suppresses the rotation of the key lock cam. The middle lower part of the key lock cam is fixed on a unit housing by a hinge shaft(19), the upper face right side of the cam forms a recessed groove(21) inserting a detent pin(11) by the hinge shaft as a standard and the opposite side of the cam connects a key lock cable(23). The key lock cable is connected with a key cylinder. Also, the upper part of a shift key lock cam(27) is fixed on the unit housing by the hinge unit(29). Therefore, the device can be manufactured at the low cost by limiting the movement of the shift lever with only the cam.

Abstract translation: 目的：提供自动变速杆锁定装置，通过使结构简单，通过与制动踏板连接的凸轮限制自动杆的移动来减少主要成本。 构成：换挡锁定装置包括：锁定凸轮（17），其根据制动板（11）的移动同步旋转;以及变速锁定凸轮（27），其形成用于抑制钥匙的旋转的突出单元（33） 锁定凸轮 钥匙锁定凸轮的中下部通过铰链轴（19）固定在单元壳体上，凸轮的上表面右侧形成凹槽（21），通过铰链轴将止动销（11）插入 凸轮的标准和相对侧连接钥匙锁电缆（23）。 钥匙锁电缆与钥匙筒连接。 此外，换档键锁定凸轮（27）的上部通过铰链单元（29）固定在单元壳体上。 因此，通过仅限制凸轮来限制换档杆的移动，可以以低成本制造该装置。

公开(公告)号：KR3002505680000S

公开(公告)日：1999-12-15

申请号：KR3019990000931

申请日：1999-01-22

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대자동차써비스 주식회사

Designer： 김형석

公开(公告)号：KR3002505670000S

公开(公告)日：1999-12-15

申请号：KR3019990000930

申请日：1999-01-22

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대자동차써비스 주식회사

Designer： 김형석