公开(公告)号：KR1020020053379A

公开(公告)日：2002-07-05

申请号：KR1020000082995

申请日：2000-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명근

IPC: F02D41/08

Abstract: PURPOSE: An initial value setting method for idle speed control feedback is provided to prevent rpm drop and overshoot by applying the compensation value of idle speed control feedback through algorithm in idling or decelerating. CONSTITUTION: An engine is operated(S1), and the operational state is detected according to electric load(S2). The feedback control of an idle speed controller is finished(S3), and water temperature is checked in not feedback controlling(S4). A temporary initial value is input to reset the initial feedback value corresponding to water temperature range(S5), and idle speed control is started according to the initial feedback value(S6). Operation of a dashpot is detected at feedback(S7), and the target rpm is compared with the actual rpm in finishing operation of the dashpot(S8). The predetermined value is added or subtracted from the initial feedback value according to difference between actual rpm and target rpm(S9), and the initial feedback value is stored(S10). Rpm drop or engine stall is prevented with resetting the initial feedback value repeatedly.

Abstract translation: 目的：提供怠速控制反馈的初始值设定方法，通过在怠速或减速下通过算法应用怠速控制反馈的补偿值来防止转速下降和过冲。 构成：发动机运转（S1），根据电力负荷检测运行状态（S2）。 完成怠速控制器的反馈控制（S3），并且在不反馈控制中检查水温（S4）。 输入临时初始值以复位与水温范围对应的初始反馈值（S5），并根据初始反馈值开始怠速控制（S6）。 在反馈（S7）中检测到缓冲器的操作，并且将目标rpm与缓冲器的完成操作中的实际rpm进行比较（S8）。 根据实际rpm和目标转速之间的差值，从初始反馈值加上或减去预定值（S9），并存储初始反馈值（S10）。 通过反复重新设定初始反馈值可防止Rpm掉落或发动机失速。

公开(公告)号：KR1020020053371A

公开(公告)日：2002-07-05

申请号：KR1020000082987

申请日：2000-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명근

IPC: F02D41/04

Abstract: PURPOSE: A fuel amount compensating method in no-load traveling and decelerating is provided to prevent engine stop and rpm drop by controlling the fuel amount optimally in decelerating. CONSTITUTION: An engine is started(S210), and idling is detected at normal state(S220,S230). Speed change is detected in idling(S240), and the rpm compensation value is applied according to water temperature(S250). The rpm compensation value is applied according to water temperature in shifting(S260). The operation range is detected in not idling, and the compensation value is applied according to water temperature in changing speed or in shifting(S270-S290). The compensation value is applied according to water temperature and operation range, and the rpm change is compared with the critical value(S300). The fuel amount is controlled optimally in decelerating by applying the compensation value according to rpm and map changes during no-load traveling.

Abstract translation: 目的：提供无负载运行和减速的燃料量补偿方法，以通过最佳地减速控制燃料量来防止发动机停止和转速下降。 构成：启动发动机（S210），在正常状态下检测到空转（S220，S230）。 在空转时检测到速度变化（S240），并根据水温施加转速补偿值（S250）。 转速补偿值根据水温（S260）进行设定。 在不空转的情况下检测出运转范围，根据变化速度或变速时的水温来应用补偿值（S270〜S290）。 根据水温和运行范围应用补偿值，并将转速变化与临界值进行比较（S300）。 通过在空载行驶期间根据rpm和地图变化应用补偿值来减速时控制燃料量最佳。

公开(公告)号：KR1020020052387A

公开(公告)日：2002-07-04

申请号：KR1020000081627

申请日：2000-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명근

IPC: F02D41/08

Abstract: PURPOSE: A method for controlling idling velocity of an engine is provided to maintain an idling number to be stable regardless of the transformation of a steering device. CONSTITUTION: A method for controlling idling velocity of an engine comprises the steps of; sensing the operation state of a steering device during the idling state of the engine; calculating time and comparing engine rpms with a target idling number when the steering device is transformed from the operation state to the stop state during the idling state; adjusting an ignition period according to the target idling number and the detected engine rpms; and stopping the above step of adjusting the ignition period when the calculated time elapses a predetermined set time.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制发动机空转速度的方法，以保持空转数量稳定，而与转向装置的转换无关。 构成：一种用于控制发动机空转速度的方法，包括以下步骤： 在发动机的怠速状态期间感测转向装置的操作状态; 在怠速状态期间当转向装置从操作状态转换到停止状态时，计算时间并将发动机转速与目标怠速数进行比较; 根据目标怠速数和检测到的发动机转速来调整点火时间; 并且当计算出的时间经过预定的设定时间时，停止调整点火时间的上述步骤。

公开(公告)号：KR1020020015127A

公开(公告)日：2002-02-27

申请号：KR1020000048280

申请日：2000-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명근

IPC: F02D33/00

Abstract: PURPOSE: An air compensating amount control method of an idle speed control in an engine is provided to prevent an engine form stopping by sudden closing of a throttle valve in returning an idle and to compensate air amount according to a specific established revolution per minute. CONSTITUTION: An air compensating amount control method for an idle speed control of an engine comprises a first stage(S10) driving an engine; a second stage(S20) deciding an idle of actuation state; a third stage(S30) deciding whether an engine RPM(Revolution Per Minute) is smaller than established RPM; a fourth stage(S40) compensating air by factor while the engine RPM is smaller than the established RPM; a fifth stage(S50) deciding larger engine RPM while the idle sped control state; a sixth stage(S60) compensating the air amount by compensating factor by deciding larger engine RPM; and a seventh stage(S70) commanding compensation by the air amount while deciding no by returning to the third and fifth stage. Thereby, the air compensating amount control method for the idle speed control prevents the engine from stopping by sudden closing of a throttle valve in returning the idle.

Abstract translation: 目的：提供一种发动机怠速控制的空气补偿量控制方法，以防止由于节气门突然闭合而引起的发动机形式停止，并且根据每分钟特定的已建立的转速补偿空气量。 构成：用于发动机怠速控制的空气补偿量控制方法包括驱动发动机的第一级（S10） 决定驱动状态的空闲的第二级（S20） 决定发动机RPM（每分钟革命）是否小于建立的RPM的第三级（S30） 第四级（S40）在发动机RPM小于建立的RPM时补偿空气; 第五级（S50）在空转速度控制状态下决定较大的发动机转速; 第六级（S60）通过确定较大的发动机RPM补偿因素来补偿空气量; 以及第七阶段（S70），通过返回到第三和第五阶段来决定否，通过空气量来补偿。 因此，怠速控制的空气补偿量控制方法通过在返回怠速时突然关闭节气门来防止发动机停止。

公开(公告)号：KR100251214B1

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR1019970043245

申请日：1997-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명근

IPC: G01M15/00

Abstract: PURPOSE: A reed valve operation tester is provided to decide endurance time by supplying negative pressure and static pressure to a reed valve in a chamber according to constant pressure waveform. CONSTITUTION: An endurance test device of a reed valve is composed of a chamber(51) containing a reed valve(50) with remaining constant temperature; a mass surge tank(53) storing air at constant pressure; a rotary valve(54) controlling supplying air from the surge tank to the reed valve; a pressure gauge(60) measuring pressure of air through the rotary valve; an oscilloscope(59) displaying pressure waveform of the pressure gauge; a small volume surge tank(58) discharging air from the reed valve; a negative pressure supply unit supplying the negative pressure to the reed valve; a flowmeter(52) displaying flow of air supplied to the reed valve; a flow valve(61) regulating volume of air in front of the flowmeter; and a control unit controlling the rotary valve. The endurance time is decided with using an operation cycle according to the pressure waveform by supplying constant pressure and negative pressure.

Abstract translation: 目的：提供簧片阀操作测试仪，通过根据恒压波形向腔室中的簧片阀提供负压和静压来决定耐久时间。 构成：簧片阀的耐久性测试装置由容纳具有保持恒定温度的簧片阀（50）的腔室（51）组成; 以恒定压力储存空气的质量缓冲罐（53）; 控制从所述缓冲罐向所述簧片阀供应空气的旋转阀（54）; 测量通过所述旋转阀的空气压力的压力计（60）; 显示压力表的压力波形的示波器（59）; 从簧片阀排出空气的小体积缓冲罐（58） 负压供给单元，向所述簧片阀供给负压; 流量计（52），其显示供应到所述簧片阀的空气流; 流量计（61），用于调节流量计前面的空气体积; 以及控制旋转阀的控制单元。 通过提供恒定的压力和负压，根据压力波形使用运行循环决定耐久时间。

公开(公告)号：KR100237780B1

公开(公告)日：2000-01-15

申请号：KR1019970072351

申请日：1997-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명근

IPC: G01N3/36

Abstract: 본 발명은 진공 스위칭 밸브를 개발할 때에 엔진 속에서 작동하는 조건 및 상태 등과 같은 상황에서 시험함으로써 내구성과 성능을 시험할 수 있는 진공 스위칭 밸브의 성능 및 내구성 시험장치에 관한 것으로, 진공 스위칭 밸브(VSV, 40)의 진공 포트에 연결되어 부압을 발생시켜 주는 제 1부압 발생 장치(10∼16)와; 제 1부압 발생 장치와 VSV의 진공 포트사이에 연결되어 유로를 단속해 주는 제 1솔레노이드 밸브(56)와; 제 1부압 발생 장치와 제 1솔레노이드 밸브사이에 연결되어 통과하는 유량을 측정하는 제 1유량계(18)와; 제 1솔레노이드 밸브와 VSV의 진공 포트사이에 연결되어 통과하는 유체의 압력을 측정하는 제 1압력계(54)와; VSV의 연료 포트에 연결되어 가솔린을 공급해 주는 가솔린 탱크(60)와; VSV의 연료 포트와 가솔린 탱크사이에 연결되어 가솔린 공급을 단속해 주는 제 2솔레노이드 밸브(58)와; VSV의 밸브 시트 포트에 연결되어 부압을 생성하는 제 2부압 발생 장치(30∼36)와; 제 2부압 발생 장치와 VSV의 밸브 시트 포트사이에 연결되어 통과하는 유량을 측정하는 제 2유량계(38)와; 제 2부압 발생 장치와 제 2유량계(38)사이에 연결되어 유체의 압력을 측정하는 제 2, 3압력계(50, 54)와; 제 1솔레노이드의 작동 주기를 설정해 주는 타이머(20)와; 상기한 타이머의 주기를 산출하는 카운터(22)로 이루어진다.

公开(公告)号：KR1019990055914A

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019970075888

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명근

IPC: G01M15/00

Abstract: 본 발명은 써머 밸브 성능 시험 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 엔진에서 수온을 감지하여 부압 회로를 개폐시켜 주는 써머 밸브를 개발할 때에 그 성능을 시험할 수 있는 시험 장치에 관한 것으로, 써머 밸브를 시험하는 장치에 있어서, 소정의 고온을 유지하는 고온조(54)와; 소정의 저온을 유지하는 저온조(52)와; 상기한 고온조(54)와 저온조(52)에 써머 밸브(20)를 번갈아 가며 담글 수 있도록 해 주는 것으로, 다수의 써머 밸브(20)가 장착된 액튜에이터와; 상기한 액튜에이터에 장착된 써머 밸브(20)에 연결되는 것으로, 부압을 발생시켜 주는 부압 생성 장치로 구성되어, 써머 밸브의 작동 온도 시험, 누수 시험, 내압 시험, 초기 저항 시험, 내구성 시험 등을 간편하게 할 수 있게 함으로써, 써머 밸브의 개발 기간 및 개발비용을 절감시켜 주는 효과를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019990050651A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069785

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명근

IPC: F02D41/04

Abstract: 자동차의 연료량 보정에서 운행되는 자동차의 감가속으로 오픈 루프 제어 모드가 실행되면 분사되는 연료량을 일정한 기울기의 펙터로 조정하여 주도록 한 것으로, 스로틀 밸브의 위치 정보를 판단하는 과정과, 스로틀 밸브의 위치 정보가 오픈 루프의 모드이면 스로틀 밸브의 변화량을 검출하는 과정과, 스로틀 밸브의 변화량이 감속의 조건이면 현재 분사되는 연료량에 설정된 감량 보정 상수의 연산을 통해 차기 분사 연료량으로 산출하여 엔진 회전수에 따라 설정된 연료량의 분사가 이루어지는 시점까지 일정한 기울기로 감량 보정하는 과정과, 스로틀 밸브의 변화량이 가속의 조건이면 현재 분사되는 연료량에 설정된 증량 보정 상수의 연산을 통해 차기 분사 연료량으로 산출하여 엔진 회전수에 따라 설정된 연료량의 분사가 이루어지는 시점까� � 일정한 기울기로 증량 보정하는 과정 및, 엔진 회전수에 따라 설정된 연료량의 분사가 이루어지면 그 시점에서의 분사량을 유지시키는 과정을 포함하여, 운행되는 자동차의 감가속을 위한 스로틀 밸브의 개도율에 급격한 변화가 발생하는 경우 분사되는 연료량이 엔진의 회전수와 맵 데이터에 설정된 연료량에 도달하기까지 일정한 기울기로 점차적으로 조정하므로 연료의 분사가 안정되어 엔진의 쇼크 및 저크의 발생이 배제되어 운전성이 향상된다.

公开(公告)号：KR100206549B1

公开(公告)日：1999-07-01

申请号：KR1019960072136

申请日：1996-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명근

IPC: B60S5/02

Abstract: 본 발명의 목적은 연료탱크내에 연료를 주입시 주입구파이프를 통한 탄화수소가스(연료증발가스)의 외부 누출을 방지하여 환경오염을 방지하고 연료낭비를 막는 연료주입건 장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 연료 탱크에 접속된 연료주입구 파이프 내에 삽입하여 연료를 주입하는 연료주입건에 있어서, 연료안내 파이프와; 상기 연료안내 파이프 선단에 장착되어 연료의 통과를 허용하는 제1스페이서와; 상기 제1스페이서와 동형으로 일정간격 이격된 전방에 위치하게 되는 제2스페이서와; 상기 제1 및 제2스페이서를 연결하는 탄성력 있는 고무튜브와; 상기 제2스페이서의 +자형 리브 중앙과 주유작동 레버와를 연결하는 케이블과; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR200139744Y1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR2019940009177

申请日：1994-04-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명근

IPC: F02M25/08

Abstract: 질소와 부탄 가스를 50%씩 혼합하여 캐니스터 테스트용 샘플과, 이에 연통된 캐니스터 브레이크 드루용 샘플에 2g 될 때까지 로딩시키고, 캐니스터 용량의 300배 만큼을 22.7lℓ/min로 퍼징시키는 조건을 만족시킴과 아울러 이러한 공정을 자동으로 컨트롤할 수 있도록 하여 증발가스의 강화규제를 만족시킴과 아울러 정확한 테스트를 실현할 수 있으며, 테스트의 용이함을 추구할 수 있는 자동차의 캐니스터 벤치 에이징 테스터 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 따라 질소가 저장된 봄베와, 부탄가스가 저장된 봄베와 각각 연통 설치되어 각각의 가스를 50%씩 동일하게 혼합하도록 하는 혼합기와; 상기한 혼합기와 제1솔레노이드 밸브가 개재된 제1튜브로 연통 설치되어 혼합가스가 선택적으로 공급됨과 아울러 그 무게의 변화를 측정할 수 있도록 저울에 얹혀진 테스트용 캐니스터와; 상기한 테스트용 캐니스터와 제2튜브로 연통 설치되어 혼합된 가스가 규정된 양으로 공급되도록 되어 있으며, 상기 캐니스터의 퍼징 작동시 대기가 유입되도록 하는 대기포트를 보유함과 아울러 충진된 혼합가스의 양을 측정하도록 저울에 얹혀진 브레이크 드루우용 캐니스터와; 상기한 테스터용 캐니스터에 충진된 혼합 가스의 퍼징을 위해 제2솔레노이드밸브를 보유하는 제3튜브가 설치함과 아울러 그 끝단부에 제공되어 부압 발생에 의해 퍼징이 이루어지도록 하는 벤츄리 타입의 이젝터와; 상기한 솔레노이드 밸브 및 저울과 전기적으로 연결되어 각각의 실호를 받아 기입력된 메모리 수치와 비교 연산하여 출력신호를 선택적으로 출력함과 아울러 프린터가 제공된 컴퓨터와 전기적으로 연결되어 1사이클의 작동 출력을 프린팅하도록 한 컨트롤 패널을 포함하여 이루어진 구성에 특징이 있다.