公开(公告)号：KR1020120103980A

公开(公告)日：2012-09-20

申请号：KR1020110022000

申请日：2011-03-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 주형진 ,  배현철 ,  이정희

IPC: B60W30/095 ,  B60R1/08 ,  B60R21/013 ,  B60W40/02 ,  B60W50/14

CPC classification number: B60W30/0956 ,  B60R1/08 ,  B60R21/013 ,  B60R2300/802 ,  B60W40/02 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/143 ,  B60W2050/146 ,  B60W2420/54 ,  B60Y2300/0954

Abstract: PURPOSE: A blind spot alarm apparatus of a preceding vehicle and method thereof are provided to induce a user to execute defensive driving using a separation distance between a target vehicle and the preceding vehicle. CONSTITUTION: A blind spot alarm apparatus of a preceding vehicle includes a storage unit, an information collection unit(20), a control unit(30), and a warning unit(40). The storage unit stores blind spot information and vehicle images. The preceding vehicle of the information collection unit collects the image of the preceding vehicle and separation distance information. The control unit identifies the kind of the preceding vehicle by comparing the image of the preceding vehicle with the image of the stored vehicle images The control unit determines the blind spot using the separation distance information and the blind spot information. The control unit controls the warning unit. [Reference numerals] (10) Storage unit; (20) Information collection unit; (30) Control unit; (40) Warning unit; (50) Display unit

Abstract translation: 目的：提供前方车辆的盲点报警装置及其方法，以引导用户使用目标车辆与前一车辆之间的间隔距离执行防御性驾驶。 构成：前方车辆的盲点报警装置包括存储单元，信息收集单元（20），控制单元（30）和警告单元（40）。 存储单元存储盲点信息和车辆图像。 信息收集单元的前一车辆收集前一车辆的图像和分离距离信息。 控制单元通过将前方车辆的图像与存储的车辆图像的图像进行比较来识别前方车辆的种类。控制单元使用分离距离信息和盲点信息来确定盲点。 控制单元控制警告单元。 （附图标记）（10）存储单元; （20）信息采集单位; （30）控制单元; （40）警告单位; （50）显示单元

公开(公告)号：KR1020120048902A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：KR1020100110362

申请日：2010-11-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김정환 ,  배현철 ,  이정희

IPC: H04L12/28

Abstract: PURPOSE: A controller area network communication management system is provided to rapidly generate a database file according to CAN communication information. CONSTITUTION: A standard management unit(200) standardizes CAN(Controller Area Network) communication information corresponding to an ECU(Electronic Control Unit). A design unit(201) generates a network topology according to a design by combination of CAN communication information. A using unit downloads the network topology according to the design and converts the network topology into a database file.

Abstract translation: 目的：提供控制器局域网通信管理系统，根据CAN通信信息快速生成数据库文件。 规定：标准管理单元（200）标准化对应于ECU（电子控制单元）的CAN（控制器局域网）通信信息。 设计单元（201）通过CAN通信信息的组合根据设计产生网络拓扑。 使用单元根据设计下载网络拓扑，并将网络拓扑转换为数据库文件。

公开(公告)号：KR1020120030874A

公开(公告)日：2012-03-29

申请号：KR1020100092691

申请日：2010-09-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성구 ,  박광현 ,  주형진 ,  배현철 ,  이정희

IPC: H04L12/28 ,  B60R16/00 ,  H04L29/06

Abstract: PURPOSE: A correction apparatus of a vehicle electronic control unit is provided to correct a vehicle based on measured information by measuring the parameter and variable of the vehicle electronic control unit. CONSTITUTION: An interface unit(21) changes CCP(Controller area network Calibration Protocol) measurement data received from a data processing unit(24) into CAN(Controller Area Network) protocol measurement data. A command analysis unit(22) analyzes a CCP command changed by the interface unit. A command performing unit(23) operates the electronic controller of the electronic control unit according to the CCP command analyzed in the command analysis unit. The command performing unit transmits the generated CCP measurement data to the data processing unit. The data processing unit transmits the CCP measurement data to the interface unit.

Abstract translation: 目的：提供车辆电子控制单元的校正装置，用于通过测量车辆电子控制单元的参数和变量，基于测量信息来校正车辆。 构成：接口单元（21）将从数据处理单元（24）接收的测量数据（CCP（控制器区域网络校准协议））改变为CAN（控制器局域网）协议测量数据。 命令分析单元（22）分析由接口单元改变的CCP命令。 命令执行单元（23）根据在命令分析单元中分析的CCP命令来操作电子控制单元的电子控制器。 命令执行单元将生成的CCP测量数据发送到数据处理单元。 数据处理单元将CCP测量数据发送到接口单元。

公开(公告)号：KR1020120028655A

公开(公告)日：2012-03-23

申请号：KR1020100090643

申请日：2010-09-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 주형진 ,  배현철 ,  이정희

IPC: B60K37/00 ,  G02B27/02 ,  B60W30/00

Abstract: PURPOSE: A drive guiding system for a vehicle is provided to improve stability by indicating expected driving path of a vehicle in driving, and also improve marketability by using cheap equipment. CONSTITUTION: A drive guiding system for a vehicle indicates expected driving path of a vehicle in driving with a laser(100) installed in the front of the vehicle. The front of the laser can install a filter(110) which changes expression displayed by radiating from the laser in the front road. The laser is installed in both sides of the front of the vehicle. The laser is communicated with steering wheels and an ECU to indicate expected turning radius on the front road when the vehicle tries left and right turns in driving. The laser indicates expected driving path of a vehicle ahead on the front road when driving straight.

Abstract translation: 目的：提供车辆驱动引导系统，通过指示驾驶中车辆的预期驾驶路径来提高稳定性，并通过使用便宜的设备提高市场性。 构成：用于车辆的驱动引导系统指示车辆在驾驶中预期的行驶路径，其中驾驶安装在车辆前方的激光（100）。 激光器的前部可以安装一个过滤器（110），该过滤器（110）改变了通过在前道路中的激光器辐射显示的表情。 激光器安装在车辆前部的两侧。 激光与方向盘和ECU通信，当车辆在驾驶中左右驾驶时，在前路上指示预期的转弯半径。 当直线行驶时，激光表示前方道路上前方车辆的预期驾驶路径。

公开(公告)号：KR100836297B1

公开(公告)日：2008-06-09

申请号：KR1020060126650

申请日：2006-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: B60W50/04 ,  B60R16/023

Abstract: A vehicle failure monitoring system using a dual processor is provided to monitor an operation error of a main processor by calculating an original value and a copy value by making a copy of a function, on the basis of index by a main processor and comparing the calculated value of the main processor with a pre-set value by a sub-processor. A vehicle failure monitoring system using a dual processor is composed of: a main processor(14) for making a copy of main logic, comparing an estimated value with an actual value, and monitoring whether inner operation units of a vehicle are normal or not, and a sub-processor(13) for monitoring whether the main processor is normal or not, through communication with the main processor. The main and sub-processors generate an interrupt or trigger event to match synchronization and maintain synchronization in transmitting and receiving data. The main and sub-processors share non-volatile memories to share initialization data.

Abstract translation: 提供了一种使用双处理器的车辆故障监测系统，用于通过基于主处理器的索引，通过根据主处理器的索引计算原始值和复制值来监视主处理器的操作错误，并将计算出的 主处理器的值由子处理器预设值。 使用双处理器的车辆故障监视系统包括：主处理器（14），用于制作主逻辑的副本，将估计值与实际值进行比较，并监视车辆的内部操作单元是否正常; 以及用于通过与主处理器的通信来监视主处理器是否正常的子处理器（13）。 主处理器和子处理器产生中断或触发事件以匹配同步并在发送和接收数据时保持同步。 主处理器和副处理器共享非易失性存储器以共享初始化数据。

公开(公告)号：KR100276904B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019960036315

申请日：1996-08-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: F16H61/00

Abstract: 킥 다운 스위치가 오프 상태일 경우에 자동차의 주행 상태에 따라 결정되는 목표 변속단이 1속에서 2속으로 또는 3속에서 4속으로 변속개시후 일정한 시간후에 킥 다운 스위치를 동작 상태를 제어하기 위한 기준 시간과 변속 개시후 유압 밸브에 인가되는 유압의 적산치에 따라 킥 다운 스위치의 동작 상태를 제어하기 위한 기준 유압 적산치에 관한 데이터가 미리 설정된 변속 제어 장치가 킥 다운 스위치를 제어하는 방법에 있어서, 기어 변속을 시작하는 과정인가 판단하는 단계와; 변속 과정이면 변속 개시점 이후의 유압 적산치를 계산하는 단계와; 변속 개시후 경과 시간을 판단하는 단계와; 상기 유압 적산치의 양을 판단하는 단계와; 킥 다운 스위치를 동작 상태를 제어하는 단계를 포함하여 이루어지는 킥 다운 스위치의 제어 방법은 업 시프트 제어시 킥 다운 스위치가 페일 상태일 때, 변속 개시점부터의 유압 적산치를 계산하고, 계산된 유압 적산치를 이용하여 킥다운 스위치의 동작 상태를 제어하므로 계합 듀티 신호의 출력 시점을 정확하게 제어할 수 있다.

公开(公告)号：KR100276706B1

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR1019960073198

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은, 변속 제어 유니트(TCU)로부터 엔진 제어 유니트(ECU)로의 소정 제어신호, 예컨대 점화 지연신호의 입력 여부를 판단한 후 상기 점화 지연신호가 입력되지 않은 경우 오학습에 의한 초기치 학습 방지방법의 수행을 종료하는 제1단계(S1)와; 이 제1단계(S1)에서의 판단 결과 상기 점화 지연신호가 입력된 경우 엔진 회전수의 검출을 수행하는 제2단계(S2); 이 제2단계(S2)에서의 엔진 회전수를 검출한 후 이 엔진 회전수를 기초로 엔진 회전의 변화율(a)을 연산하는 제3단계(S3); 이 제3단계(S3)에서의 엔진 회전의 변화율(a)을 연산한 후 연산된 엔진 회전의 변화율(a)이 정규 회전의 변화율 보다 작은가의 여부를 판단하는 제4단계(S4); 이 제4단계(S4)에서의 판단 결과 상기 엔진 회전의 변화율(a)이 정규 회전의 변화율 보다 작은 경우 초기치 학습 및 보정을 수행하는 제5단계(S5) 및; 상기 제4단계(S4)에서의 판단 결과 상기 엔진 회전의 변화율(a)이 정규 회전의 변화율 보다 작지 않은 경우 정규 초기치의 학습만 수행하는 제6단계(S6)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR200160330Y1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR2019960066916

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 고안은 토크 저감 총합 제어장치에 관한 것으로서, 변속 제어장치(20)와 전자 제어장치(40) 사이에 통신을 통하여 토크 저감을 수행하는 토크 저감 총합 제어장치에 있어서, 상기 전자 제어장치(40)가 자기 진단시 테스터와의 초기 통신을 위해 준비되어 있는 통신선(30)을 사용하여 점화 지연 가능 상태 정보를 상기 변속 제어장치(20)로 출력하고, 상기 변속 제어장치(20)는 상기 점화 지연 가능 상태 정보에 따라 토크 저감 신호를 상기 전자 제어장치(40)로 출력하고, 상기 전자 제어 장치(40)는 상기 토크 저감 신호에 따라 점화 시간을 지연시켜 토크를 저감시키고 그 결과를 상기 통신선(30)을 통해 상기 변속 제어장치(20)로 출력하고, 상기 변속 제어장치(20)는 상기 점화 지연 제어 수행 결과를 확인하여 초기 듀티 학습을 보정하는 것을 특징으로 하며, 자� � 진단시 테스터와의 초기 통신을 위해 설치되어 있는 통신선(30)을 사용하여 정확한 정보를 교환함으로써 정확한 제어 가능 상태를 미리 파악할 수가 있고, 또한 제어 수행 결과를 확인할 수 있어서 원활한 토크 저감을 수행할 수 있다.

公开(公告)号：KR100187142B1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR1019960045374

申请日：1996-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: B60N2/22

Abstract: 본 발명은 자동차 시트의 등받이 받침구조에 관한 것으로서, 시트의 등받이내부에 스프링과 와어어를 연계적으로 조합하여 우수한 탄성작용을 발휘할 수 있게 한 받침수단을 구비함으로써, 운전자 및 탑승자에게 보다 편안한 받침상태를 지속적으로 제공할 수 있게 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990020565A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970044027

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이정희

IPC: G01M17/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 데이터 모니터링에 관한 것으로서, 변속 제어부의 학습 데이터값을 모니터링 할 수 있도록 변속 제어부와 테스터기와의 통신 사양을 추가하고 테스터기의 학습 데이터 모니터링에 대한 기능을 추가하므로써 변속 제어부 검증의 신뢰성을 향상하기 위하여 차량을 테스트하는 장비에 있어서, 테스터기 디스플레이의 서비스 메뉴상에 학습 데이터 통신에 대한 명령어를 인식할 수 있는 통신 프로그램과; 상기 통신 프로그램에 의해 전송되는 메세지의 형식이 헤더 3바이트, 데이터 2바이트, 체크 데이터 1바이트로 이루어지는 테스터기 전송 데이터 프레임과; 메시지의 형식이 헤더 3바이트, 데이터 3바이트, 체크 데이터 1바이트로 이루어지는 변속 제어부 전송 데이터 프레임으로 이루어진다.