公开(公告)号：KR100411055B1

公开(公告)日：2003-12-18

申请号：KR1020000086877

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02D45/00

Abstract: PURPOSE: A method for judging the deterioration of an oxygen sensor is provided to judge whether the oxygen sensor is deteriorated and to inform a user of the vehicle condition. CONSTITUTION: A vehicle includes a sensing unit comprising an oxygen sensor and an electronic control unit. The electronic control unit determines whether the condition of a learning region is satisfied with receiving the signal detected from the sensing unit. When the condition of the study region is satisfied, the electronic control unit starts learning, measures the period of the detected signal received from the oxygen sensor, and determines whether the predetermined learning time elapses. When the learning time elapses, the electronic control unit compares the measured period with a first critical value and determines whether the oxygen sensor is deteriorated.

Abstract translation: 目的：提供一种用于判断氧气传感器的劣化的方法，以判断氧气传感器是否劣化并向用户通知车辆状况。 构成：一种车辆包括包含氧气传感器和电子控制单元的传感单元。 电子控制单元通过接收从感测单元检测到的信号来确定是否满足学习区域的条件。 当研究区域的条件满足时，电子控制单元开始学习，测量从氧传感器接收到的检测信号的周期，并且确定是否经过了预定学习时间。 当学习时间过去时，电子控制单元将测量的时间段与第一临界值进行比较，并确定氧传感器是否劣化。

公开(公告)号：KR1020030006056A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010041602

申请日：2001-07-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02D41/18

CPC classification number: F02D41/18 ,  F02D41/062

Abstract: PURPOSE: A method for controlling initial starting of an automobile is provided to improve the starting performance and resolve the malfunction on starting by maintaining proper peak RPM. CONSTITUTION: In controlling the peak RPM on initial starting, an intake system is controlled by a final air amount calculated by the sum of a basic air amount on starting calculated by a function of coolant temperature, an air amount for atmospheric pressure calculated by a function of atmospheric pressure, an air amount for feedback control for a target peak RPM calculated by a function of coolant temperature, and a learning control value by feedback control.

Abstract translation: 目的：提供一种控制汽车初始启动的方法，以提高启动性能，并通过维持适当的峰值RPM来解决起动故障。 构成：在初始启动时控制峰值转速时，进气系统由最终空气量控制，最终空气量由通过冷却剂温度函数计算出发的基本空气量之和，由功能计算的大气压空气量 的大气压力，用于通过冷却剂温度的函数计算的目标峰值RPM的反馈控制的空气量，以及通过反馈控制的学习控制值。

公开(公告)号：KR100273144B1

公开(公告)日：2000-12-01

申请号：KR1019960073193

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02D1/00

Abstract: PURPOSE: An air flow ratio control method for a sole coil type actuator for rotation velocity control induce an induction current of a target value from the sole coil without any influence of atmospheric temperature, thereby equalizing the air flow ratio to be introduced with the target value. CONSTITUTION: An air flow ratio control method for a sole coil type actuator for rotation velocity control includes the steps of computing a reference voltage with relation to a driving duty of an idle rotation velocity control actuator(S1), computing a difference voltage between a feedback voltage from a signal amplification part and the computed reference voltage(S2), outputting a current amendment voltage of the idle rotation velocity control actuator for an initial stage of starting(S3-1,S3-2,S3-3), and outputting a current amendment voltage of the idle rotation velocity control actuator for any other cases than the initial starting stage(S3-1,S4-1 to S4-5).

Abstract translation: 目的：用于旋转速度控制的唯一线圈型致动器的空气流量比控制方法在不受大气温度影响的情况下从底座线圈引起目标值的感应电流，从而将要引入的空气流量比等于目标值 。 构成：用于旋转速度控制的唯一线圈型致动器的空气流量比控制方法包括以下步骤：计算与空转速度控制致动器的驱动占空比相关的参考电压（S1），计算反馈 输出来自信号放大部分的电压和计算出的参考电压（S2），输出初始起动阶段的怠速转速控制致动器的当前修正电压（S3-1，S3-2，S3-3），并输出 与初始起动阶段（S3-1，S4-1〜S4-5）相比，空转转速控制执行器的当前修正电压。

公开(公告)号：KR100253788B1

公开(公告)日：2000-04-15

申请号：KR1019960078014

申请日：1996-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02P7/067

Abstract: PURPOSE: An electronic control method for the malfunction of a crank angle sensor is provided to prevent a complete unable state due to the malfunction of a crank angle sensor while driving a vehicle and fatal damage of an engine control system by outputting a fail signal from an electronic control unit to control an engine according to the fail signal, thereby improving the durability of the vehicle. CONSTITUTION: In an electronic control method for the malfunction of a crank angle sensor, a warning element is operated for informing of an abnormal output of a CAS(Crank Angle Sensor) signal between falling edges of a TDC(Top Dead Center) in a section, and a CAS pulse signal, of which period is changed by a previous signal period, is set temporarily as a new reference value for controlling an engine normally.

Abstract translation: 目的：提供一种用于曲轴转角传感器故障的电子控制方法，用于在驾驶车辆时由于曲柄角传感器的故障而导致完全不能状态，并且通过从发动机控制系统输出故障信号而引起发动机控制系统的致命损坏 电子控制单元根据故障信号控制发动机，从而提高车辆的耐久性。 构成：在用于曲柄角传感器故障的电子控制方法中，操作警告元件，用于在部分TDC（上止点）的下降沿之间通知CAS（曲柄角度传感器）信号的异常输出 ，并且将其周期改变为先前信号周期的CAS脉冲信号临时设置为用于正常控制发动机的新参考值。

公开(公告)号：KR100228959B1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR1019970027050

申请日：1997-06-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02D41/22

Abstract: 본 발명은 차량의 흡기온센서에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 흡기온센서에 고장이 발생되는 경우에 이것을 ECU에서 감지하고, 차량 엔진 공회전시에 흡기온도를 정상동작시의 온도로 대체하여 엔진에 최적의 유량을 공급할 수 있는 흡기온센서고장시의 유량제어방법에 관한 것이다.
본 발명의 흡기온센서고장시의 유량제어방법은, 흡기온센서(6)를 사용하여 흡기온도를 측정하는 제1단계; 상기 제1단계에서 측정된 흡기온도가 정상작동범위에 있는가 아닌가를 ECU(4)에서 판단하는 제2단계; 상기 제2단계에서 판단된 흡기온도가 정상동작범위에 있으면 ECU(4)에서 측정된 온도에 의하여 계산된 유량을 공급하여 아이들링을 수행하는 제3단계; 상기 제2단계에서 판단된 흡기온도가 정상동작범위를 벗어나면 흡기온센서(6)의 고장으로 판단하는 제4단계; 및 고장으로 판단된 상태에서 ECU(4)의 메모리소자에 저장된 흡기온도데이타와 수온데이타를 사용하여 흡기온도를 보정하고 보정된 데이터값에 의하여 유량을 제어하는 제5단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100217110B1

公开(公告)日：1999-09-01

申请号：KR1019970042085

申请日：1997-08-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02D41/18

Abstract: 실린더의 동작 상태를 감지하여 그에 해당하는 전기 신호를 출력하는 실린더 감지 수단과; 엔진의 연소실로 흡입되는 공기량에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하는 흡입 공기량 감지 수단과; 일정한 시간마다 인터럽트 신호를 발생하는 인터럽트 발생 수단과; 상기 인터럽트 발생 수단에서 출력되는 인터럽트 신호의 발생 횟수를 카운팅한 값을 출력하는 카운터와; 흡입 공기량의 순시 변동량을 저장하기 위한 메모리 수단과; 상기 인터럽트 발생 수단에서 출력되는 인터럽트 신호에 따라 상기 흡입 공기량 감지 수단에서 입력되는 신호를 판독하여 일정 시간 동안 흡입되는 공기량의 순시 변동량을 계산하여 메모리 수단에 저장하고, 상기 실린더 감지 수단에서 입력되는 신호에 따라 상기 메모리 수단에 저장된 흡입 공기량의 순시 변동량과 상기 카운터에서 입력되는 카운팅값을 연산하여 상기 실린더 감지 수단에서 입력되는 신호와 신호 사이에 흡입된 공기량의 평균치를 계산하여 메모리 수단에 저장한 후에 자동차의 주행 상태에 따라 메모리 수단에 저장된 흡입 공기량의 순시 변동량과 평균치를 기본 공기량으로 설정하여 공연비를 제어하는 엔진 제어 수단을 포함하여 이루어지는 흡입 공기량 계측 장치는 실린더의 동작 상태를 나타내는 펄스 신호의 폴링 에지와 일� �한 시간마다 출력되는 인터럽트 신호를 이용하므로 흡입 공기량의 순시 변동량을 정확하게 계측할 수 있고, 계측된 흡입 공기량의 순시 변동량을 이용하여 정확한 공연비 제어가 가능하다.

公开(公告)号：KR100207113B1

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019960021460

申请日：1996-06-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: F02P5/145

Abstract: 4개의 실린더의 상사점전 115도를 검출한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 실린더 구별센서(10)와, 크랭크축의 회전을 검출한 뒤에 이를 전기적인 신호로 변환하여 출력하는 크랭크각 센서(20)와, 상기한 실린더 구별센서로부터 입력되는 신호에 포함되어 있는 노이즈를 검증하고, 상기한 크랭크각 센서로부터 비정적인 신호가 입력되는 경우에 이를 검증하여 이에 따라 점화시기를 산출하는 제어부(30)와, 전원을 공급하기 위한 배터리(B+)와, 상기한 배터리의 양극단자에 한쪽 단자가 연결되어 있는 점화 스위치(ISW)와, 상기한 점화 스위치의 다른 한쪽 단자에 1차 코일이 연결되어 있는 점화 코일(ICL)과, 상기한 제어부의 제어에 따라 상기한 점화코일의 1차측 코일을 단속함으로써 상기한 점화코일의 2차측 코일에 고전압이 유기되도록 하는 � �워트랜지스터(Q10)와, 상기한 점화코일의 2차측 코일에 입력단이 연결되어 있는 배전기(DST)와, 상기한 배전기의 출력단과 접지의 사이에 각각 연결되어 있는 점화 플러그(SPL)로 이루어지며, 실린더 구별센서나 크랭크각 센서로부터 정상적인 신호가 입력되지 않는 경우에 이를 검증하여 이에 따라 점화시기를 정상적으로 설정함으로써 시동이 꺼지게 되는 것을 방지할 수 있는 센서 출력신호의 검증기능을 갖는 점화 제어장치 및 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990020563A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970044025

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: B60R25/23

Abstract: 사용자에 의한 비밀번호 인가시 이모빌라이저 제어부와 엔진 제어부간의 통신 장애로 암호화 코드 데이터가 잘못 저장되는 것을 방지하여 저장 데이터의 신뢰성이 보장되어 사용자의 차량 시동에 대한 불만을 미연에 방지할 수 있도록 한 것으로, 비밀 번호를 설정하기 위하여 사용자가 새로운 비밀 번호를 인가하면 데이터 전송 명령을 출력함과 동시에 엔진 제어부의 상태를 전송하여 이모빌라이저 제어부를 학습시키는 단계와, 상기 단계에서 이모빌라이저 제어부가 학습한 암호화 코드 데이터를 이그니션 키에 키 코드 신호로 설정함과 동시에 암호화 코드 데이터를 전송하면 임시 저장함과 동시에 상기 데이터 전송 명령을 재 출력하는 단계와, 상기 데이터 전송 명령에 따라 이모빌라이저 제어부가 학습된 암호화 코드 데이터를 재 전송하면 상기 단계에서 임시 저장된 암호화 코드 데이터와 비교하여 동일한 암호화 코드 데이터인지를 판단하는 단계와, 상기 단계에서 암호화 코드 데이터가 동일할 경우에는 암호화 코드 데이터를 소정의 기억장치에 저장하여 운전자의 이그니션 키 동작에 따른 키 코드 신호에 의해 차량의 시동이 가능하게 하는 단계와, 상기 단계에서 암호화 코드 데이터가 상이할 경우 암호화 코드 데이터를 저장하지 않고 초기 상태로 유지하여 운전자의 이그니션 키 동작에 따른 키 코드 신호에 의해 차량이 시동이 되지 않도록 하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019990020554A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970044016

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: B60K23/02

Abstract: 각종 센서의 고장시 완전 고장이라 판단될 때까지의 임시 고장 시점에서도 임시 고장 보정 데이터를 적용하여 센서 신호를 보정 함으로써 완전 고장 판단까지의 시간 지연에 따른 엔진 스톨 및 불안정한 동작을 미연에 방지하도록 한 각종 센서 고장시의 제어 방법에 관한 것으로, 검출되는 센서의 신호가 일정범위내의 값인지를 확인하여 고장 신호인지를 판단하는 단계와, 상기 단계에서 검출되는 센서의 신호가 고장 신호이면 임시 고장이라 판단하여 임시 고장 보정 데이터에 의해 고장 센서의 신호를 보정한 다음 그에 따라 차량을 제어함과 동시에 센서 고장 신호가 일정시간 이상 지속되는지를 판단하는 단계와, 상기 단계에서 센서 고장 신호가 일정시간 이상 지속되면 센서가 완전 고장이라 판단하여 완전 고장 보정 데이터에 의해 고장 센서의 � ��호를 보정한 다음 그에 따라 차량을 제어하는 단계와, 상기 단계에서 센서 고장 신호가 일정시간 이상 지속되지 않으면 센서가 정상 동작하는 것으로 판단하여 검출되는 센서의 신호에 따라 차량을 제어하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980060154A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079506

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정금철

IPC: B60H1/32

Abstract: 본 발명은 에어콘 릴레이의 외부에 의한 배터리 쇼트 또는 접지 쇼트를 감지하기 위하여 전원 구동부의 피드백 전압을 검출하여 에어콘의 고장 여부를 판단하기 위하여 에어콘 작동상태를 비고 판단하는 제1단계와; 상기 제1단계에서 에어콘이 작동하는 상태로 판단되면 에어콘 플래그를 1로 세팅하고 에어콘이 작동하지 않는 상황으로 판단되면 에어콘 플래그를 0으로 세팅하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 각 플래그 상태가 세팅되면 이전에 검출된 배터리 플래그와 접지 플래그의 상태를 비교 판단하는 제3단계와; 상기 제3단계에서 판단되는 플래그의 상태가 고장 진단을 해야 하는 상태로 판단되면 전원 구동부의 전압 상태를 검출하는 제4단계와; 상기 제4단계에서 검출되는 피드백 전압이 일정 전압 이상인지를 비교 판단하는 제5단계와; 상기 제5단계에서 피드백 전압이 일정 전압 이상으로 검출되면 에어콘의 작동 상태에 따라 해당 플래그를 1로 세팅하는 제6단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 에어콘의 고장 검출 방법에 관한 것이다.