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公开(公告)号：KR101372022B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120092809
申请日：2012-08-24
CPC classification number: E05B83/24 , E05B83/18 , E05B83/243 , Y10S292/14 , Y10T292/0945
Abstract: 본 발명은 기존의 세이프티 레버를 삭제하여, 차량 바깥으로 나가지 않고 실내에서 릴리즈 핸들을 2번 조작만으로 후드를 개방시킬 수 있도록 함으로써, 기존의 후드 안쪽으로 손을 직접 넣어 세이프티 레버를 조작해야 하는 번거로움을 개선할 수 있는 차량용 2단 가이드 후드 래치 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 차량용 2단 가이드 후드 래치 장치는 베이스 플레이트에 회전가능하게 장착되는 폴; 상기 폴과 걸림가능하게 베이스 플레이트에 회전가능하게 설치되는 클로; 및 일단부가 폴에 힌지구조로 힌지결합되고, 중간부와 타단부가 클로에 결합되어 클로의 1단 잠금 및 2단 잠금 상태를 유도할 수 있도록 된 가이드 레버;를 포함하여, 실내에서 릴리즈 레버의 조작만으로 후드를 개방시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020090043277A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：KR1020070109050
申请日：2007-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하창기
Abstract: 본 발명은 전단볼트구조에 관한 것으로, 육각 형상을 이루는 조립용 볼트 머리부에 파손유도노치와 해체방지용 머리부가 일체로 형성되어, 볼트의 중량 및 원가를 절감할 수 있고, 협소한 조립작업 공간에서도 용이하게 작업할 수 있도록 하여 범용성을 향상시킬 수 있도록 외주면에 나사부가 형성된 다리부에 육각 형상을 한 조립용 머리부가 일체로 형성되고, 상기 머리부의 몸체에는 소정 이상의 토크를 가하면 파손되는 파손유도노치와 이 파손유도노치가 파손된 후에 남게 되는 원형의 해체방지용 머리부가 일체로 형성되어 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050038290A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：KR1020030073549
申请日：2003-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하창기
IPC: B60H1/24
CPC classification number: B60H1/26 , B60H1/00857 , B60H2001/006
Abstract: 본 발명은 자동차 도어의 실내 공기 토출장치에 관한 것이며, 상세하게는 도어의 열고 닫음과 연동하여 자동으로 열리고 닫치는 실내 공기 토출장치에 관한 것으로서, 열린 도어를 닫을 때 실내 공기의 토출이 양호함과 동시에 소음 및 먼지의 유입을 차단할 수 있도록 한 것이다.
본 발명은 도어 아웃터 패널(2)과 도어 인너 패널(3)을 공동(C)이 형성되게 결합하고, 내측에 도어 트림(4)을 부설한 도어(1)와; 상기 도어 인너 패널(3)의 실내 위치 부분에 토출구(5)를, 대기 연통부분에 토출공(6)을 형성하며, 도어 트림(4)의 상기 토출구(5) 측면부위에 토출그릴(7)을 형성한 공기 토출경로(8)를 구비한 것에 있어서, 상기 토출공(6)의 주위 외측에 고정한 프레임(20)과; 상기 프레임(20)의 하방에 힌지편(26)(26')을 설치하여 하방을 힌지 결합한 토출 도어(24)와; 상기 힌지편(26)과 토출 도어(24)에 지지한 코일 스프링(28)과; 상기 프레임(20)의 하단에 설치하여 도어(1)를 열 때 상기 토출 도어(24)를 여는 제어수단(29)을 포함하여 구성한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020050005192A
公开(公告)日：2005-01-13
申请号：KR1020030045868
申请日：2003-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하창기
IPC: B60J5/04
CPC classification number: B60J5/0416 , B60J5/0413 , B60J5/0468 , E05B85/12 , E05Y2900/531
Abstract: PURPOSE: A combining structure of a door inside handle is provided to simply execute assembling by a one-touch method without a screw and to prevent dust, noise, wind, and the like from coming into the door inside handle and the room of a vehicle, by installing an advance-preventing stopper, a trim decent-preventing stopper, and a separation-preventing plate to an outer wall of a door inside handle housing and forming corresponding grooves to a door trim. CONSTITUTION: In a combining structure of a door inside handle, a first advance-preventing stopper(10) and a second trim descent-preventing stopper(11), and a separation-preventing plate(12) are formed to an outer wall of a housing(3). The first advance-preventing stopper interrupts movement in operation of a handle(2) while the housing automatically locates the installation position by a push method. The second trim descent-preventing stopper prevents a door trim(4) from being separated from the handle. The separation-preventing plate has a bending characteristic. Plural grooves(20) guiding the fastening of the first and second stoppers are formed to the door trim.
Abstract translation: 目的：提供门内把手的组合结构，以简单地通过一键式方式执行组装而不用螺丝，并防止灰尘，噪音，风等进入车门内部的车门和房间内 通过在门把手外壳的外壁上安装防止前挡块，装饰立体防止挡块和防分离板，并形成与门饰件相对应的凹槽。 构成：在门内手柄的组合结构中，形成有第一防止前挡块（10）和第二防倒下挡块（11）以及防分离板（12） 壳体（3）。 当壳体通过推动方式自动定位安装位置时，第一防止前挡块在操作手柄（2）时中断移动。 第二装饰下落防止挡块防止门饰件（4）与把手分离。 防分离板具有弯曲特性。 引导第一和第二挡块的紧固的多个凹槽（20）形成为门饰。
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公开(公告)号：KR1020030042600A
公开(公告)日：2003-06-02
申请号：KR1020010073317
申请日：2001-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하창기
IPC: B60J5/00
CPC classification number: E05B85/14 , B60J5/0416 , E05Y2900/531
Abstract: PURPOSE: A door outside handle is provided to make the handle cover a groove formed to a handle housing, in the closed state, and make the handle turned at a predetermined angle around the end of an operating lever, to open a door. CONSTITUTION: Door outside handle structure comprises a handle housing(120) installed outside a door for a vehicle, an operating lever(111) connected to a locking device of the door, and a handle(110) connected with one end of the operating lever and disposed outside the handle housing. The operating lever is rotatably connected to the inside of the door by a hinge shaft(114). One end of the operating lever is connected with the lever of the locking device and the other end is connected with the handle(110) by a hinge shaft(112). The handle is rotatably connected with one end of the operating lever by the hinge shaft(112) and the handle covers the inside of the handle housing. A spring(113) is mounted to the hinge shaft connecting the handle and the operating lever. One end of the spring is fixed to the handle, and the other end is fixed to the operating lever.
Abstract translation: 目的：提供门外把手，以使手柄盖处于关闭状态下形成于手柄壳体上的槽，并使手柄围绕操作杆的端部以预定角度转动，以打开门。 构造：门外手柄结构包括安装在车门的外部的手柄壳体（120），连接到门的锁定装置的操作杆（111）和与操作杆的一端连接的手柄（110） 并且设置在手柄壳体的外部。 操作杆通过铰链轴（114）可旋转地连接到门的内部。 操作杆的一端与锁定装置的杆连接，另一端通过铰链轴（112）与手柄（110）连接。 手柄通过铰链轴（112）与操作杆的一端可旋转地连接，并且手柄覆盖手柄壳体的内部。 弹簧（113）安装在连接手柄和操作杆的铰链轴上。 弹簧的一端固定在手柄上，另一端固定在操作杆上。
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公开(公告)号：KR1020020052293A
公开(公告)日：2002-07-04
申请号：KR1020000081532
申请日：2000-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하창기
IPC: B62D33/037
Abstract: PURPOSE: Gate catch structure for a pick-up vehicle is provided to conveniently use a latch by moving back the latch and to improve utility by opening or closing the latch by using a knob. CONSTITUTION: Gate catch structure of a pick-up vehicle comprises an opening portion(10) formed on a side portion of a base plate(12); plural connecting units(11) mounted on the base plate; a bracket(14) fixed on the base plate; a mounting hole(13) arranged on the bracket; a moving rod(16) elastically installed on a latch assembly(18); a latch formed on a front end portion of the moving rod; plural mounting holes(20) mounted on a specific position of a striker assembly(19); and knob opening a gate by being installed on the mounting hole. A latch through hole is formed on the striker assembly. The moving rod opens or closes the gate by fixing the latch assembly on a specific portion of the gate. The latch locks or releases the gate by being operated through moving the moving rod. Thereby, the gate catch structure of the pick-up vehicle conveniently uses the latch by moving back the latch.
Abstract translation: 目的：提供一种用于拾取车辆的门锁结构，以便通过使闩锁向后移动来方便地使用闩锁，并通过使用旋钮打开或关闭闩锁来提高效用。 构成：拾取车辆的门锁结构包括形成在基板（12）的侧部上的开口部分（10）。 安装在基板上的多个连接单元（11） 固定在基板上的托架（14）; 安装在所述支架上的安装孔（13）; 弹性地安装在闩锁组件（18）上的移动杆（16）; 形成在所述移动杆的前端部的闩锁; 安装在撞针组件（19）的特定位置上的多个安装孔（20）; 并通过安装在安装孔上来打开门。 在撞针组件上形成一个闩锁通孔。 移动杆通过将闩锁组件固定在门的特定部分上来打开或关闭门。 闩锁通过移动移动杆进行操作来锁定或释放门。 因此，拾取车辆的门锁结构通过使闩锁向后移动方便地使用闩锁。
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公开(公告)号：KR1020020029989A
公开(公告)日：2002-04-22
申请号：KR1020000060678
申请日：2000-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하창기
IPC: E05B77/04
CPC classification number: E05B77/06 , E05Y2900/531
Abstract: PURPOSE: A lock prevention structure of a door safe lock apparatus during a vehicle collision is provided, which prevents a safe lock apparatus from being locked by itself by a rod being moved by an inertia force during a collision. CONSTITUTION: A stopper(20) is installed on a clip(10) supporting a center part of a rod(R) of a safe lock apparatus, and the stopper is operated by an inertia force during a collision. And a hooking part(30) is formed on the rod adjacent to the clip. The clip comprises an insertion part inserted into an installation part formed on an inner panel and a head part where a rod insertion groove is formed. Elastic pieces are formed in the insertion part and the head part, and an extended part parallel with the inner panel is formed on a bottom of the head part. And a circular hole is formed on the extended part, and a projection is formed in one side of the extended part. One end of the stopper is a small circular plate, and a head is formed on the other side of the stopper body. The hooking part comprises a number of hooking sills.
Abstract translation: 目的：提供车辆碰撞期间的门保险锁装置的防止锁定结构，这防止了在碰撞期间通过惯性力的杆被自身锁定的安全锁定装置。 构成：在安全锁定装置的杆（R）的中心部分支撑的夹子（10）上安装有止动件（20），并且在碰撞期间通过惯性力来操作止动件。 并且在与夹子相邻的杆上形成有钩部（30）。 夹子包括插入到形成在内板上的安装部分和形成有杆插入槽的头部的插入部。 弹性件形成在插入部分和头部中，并且在头部的底部上形成有与内板平行的延伸部分。 并且在延伸部分上形成圆形孔，并且在延伸部的一侧形成有突起。 止动器的一端为小圆板，头部形成在止动体的另一侧。 挂钩部分包括多个钩形梁。
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