公开(公告)号：KR2020000013612U

公开(公告)日：2000-07-15

申请号：KR2019980026826

申请日：1998-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: B60K28/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 가속방지장치에 관한 것으로, 내부에 고압의 압축공기가 저장된 압축공기저장탱크로부터 도어개폐수단과 가속페달잠금수단으로 분지되는 압축공기공급용 관로를 단일화함과 더불어 도어개폐수단과 가속페달잠금수단을 작동되게 하도록 ECU의 제어를 받아 고압의 압축공기를 선택적으로 공급하도록 된 마그네틱밸브의 수량도 축소시켜 제조비용의 절감과 함께 레이아웃도 단순화시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 고압의 압축공기가 저장된 압축공기저장탱크와 압축공기공급용 제1관로를 매개로 연결되어 중간도어의 개폐를 제어하도록 된 도어개폐수단과, 상기 압축공기저장탱크로부터 압축공기공급용 제2관로를 매개로 연결되어 가속페달의 작동을 선택적으로 제한하도록 된 가속페달잠금수단으로 구성되어 이루어지는 자동차의 가속방지장치에 있어서, 상기 가속페달잠금수단은 도어개폐수단으로부터 압축공기공급용 제2관로를 매개로 중간도어의 개방시에만 선택적으로 고압의 압축공기를 공급받아 가속페달의 작동을 제한시키도록 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019990040346A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970060698

申请日：1997-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: B60H1/24

Abstract: 본 발명은 루프 밴트의 덮개를 탈거할 수 있도록 구성된 착탈식 루프 밴트에 관한 것으로, 저면의 양측에 각각 연결편이 고정된 루프 덮개와, 상부면에 상기 연결편이 끼워지는 연결공이 형성되고 그 저면에 슬라이드 공을 구비한 가이드 블록이 고정된 상기 덮개 브라켓과, 상기 가이드 블록의 슬라이드 공에 끼워져 슬라이드 바의 조작과 연결편에 상호 결합과 분리를 통해 루프 덮개를 개폐되는 구조에 있어, 가이드 블록(200)은 덮개 브라켓(110)에 고정되는 나사공(200b)과 함께 슬라이드 바가 삽입되는 슬라이드 공(200a)을 중심으로 상·하(210),(220)로 분리되는 구조를 가짐으로, 조립시 슬라이드 바가 조립 성형된 상태에서 가이드 블록에 연결 조립할 수 있게 해줌으로써 착탈식 루프 밴트의 제작시 작업 공수와 공정의 불편을 줄여 작업의 효율을 향상시� �� 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR2019990010827U

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR2019970024157

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: F01M11/00

Abstract: 본 고안은 각종 내연기관 내의 금속입자를 모아서 외부로 배출할 수 있도록 구조를 변경한 드레인 플러그에 관한 것으로, 이는 드레인 볼드의 헤드와 대칭되는 나사부의 단면에 소정직경을 갖는 홀을 형성하고, 이 홀에 자성체를 결합하여서 내연기관의 엔진블록에 결합되어 금속입자를 모으면서 윤활유의 배출을 방지하기위한 드레인 볼트에 있어서, 내외측을 관통하는 다수개의 홀이 형성되며 자성체의 주변에 수집공간이 형성되게 하는 가이드가 자성체를 감싸면서 드레인 플러그의 헤드에 결합된 드레인 플러그에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2019980044894U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960058033

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: B60G7/02 ,  B62D17/00

Abstract: 본고안은캠 플레이트(CAM PLAT)의변형방지를위한토(TOE) 조정용캠 볼트구조에관한것이다. 이와같은본 고안은토 조정용캠 볼트의전,후를동일하게삭설시켜캠 볼트회전시캠 볼트의회전력을전,후양측으로나누어캠 플레이트에분산전달되도록함을특징으로한다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种脚趾（TOE）yongkaem调整螺栓结构，用于防止凸轮板（CAM PLAT）的变形。 此本发明的设计的特征在于，以确保sakseol之前和之后相同，则SAT调整螺栓yongkaem除以螺栓凸轮的旋转力时，凸轮绕螺栓转动时，传递到凸轮板双方分散后。

公开(公告)号：KR2019970043660U

公开(公告)日：1997-07-31

申请号：KR2019950047357

申请日：1995-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: F16M1/00

Abstract: 본원고안은엔진의롤 마운팅구조에대하여개시한다. 종래에는차체와연결된롤 마운트와, 엔진에연결된롤 스톱퍼가직접적으로접촉되어있어서엔진이나차체로부터의진동이서로간에전달되어소음발생이심하고엔진성능을저하시키는문제가있었다. 본원고안은차체에설치되는롤 마운트와엔진에연결되는롤 스톱퍼브라켓과의접촉위치에패킹을설치함으로서엔진이나차체로부터발생되는진동이상호간에전달되는것을방지하여소음을줄이고엔진성능을향상시킬수 있는효과를가지는것이다.

公开(公告)号：KR2019970040423U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950055393

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대성

IPC: F01N3/00

Abstract: 본고안은엔진의재 순환배기가스여과장치틀개시한다. 종래배기가스재 순환장치에서는배기가스에함유된그을음이나먼지등으로인해흡기계통이나연소실에카본이발생하는문제가있었다. 본고안은, 배기매니폴드로부터서지탱크로연결되는배기가스재 순환파이프의일단에여과수단을설치하여재 순환배기가스에함유된그을음, 재등의이물질을여과하여순수배기가스관을흡기계통으로유입시킴으로써흡기계통의오염을방지하고배기가스의배출농도를감소시킬수 있는효과를가지는것이다.

公开(公告)号：KR101956392B1

公开(公告)日：2019-03-08

申请号：KR1020130163833

申请日：2013-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종혁 ,  박대성

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

公开(公告)号：KR101500224B1

公开(公告)日：2015-03-06

申请号：KR1020130158158

申请日：2013-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종혁 ,  박대성

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

Abstract: 본 발명의 압력파 중첩방지 흡기매니폴드에는 ETC(Electronic Throttle Control Apparatus)(20)의 공기유량제어로 외부 공기가 충진되는 플레늄(Plenum)공간에 연결된 흡기 인테이크(10); 흡기 인테이크(10)에서 분기되고, 플레늄(Plenum)공간(1-1,1-2)으로 외부공기를 공급하는 서브 흡기 인테이크(30); 플레늄(Plenum)공간(1-1,1-2)의 폭단면 높이를 하부부위와 상부부위로 구분하고, 폭단면 넓이를 좌 플레늄(Plenum)공간(1-1)과 우 플레늄(Plenum)공간(1-2)으로 구획하는 VIS밸브(Variable Induction System Valve)(7); 가 포함됨으로써 엔진의 고속 운전 영역에서 필요로 하는 많은 공기 유량이 1개의 ETC(20)로 충족될 수 있고, 특히 IS밸브(7)에 연계된 서브 흡기 인테이크(30)에 의한 공기유량추가로 VIS 흡기매니폴드가 아니면서도 VIS 흡기매니폴드와 동일한 성능을 갖는 흡기매니폴드가 구현되는 특징을 갖는다.

Abstract translation: 用于防止压力波重叠的进气歧管包括：在电子节气门控制装置（ETC）（20）的气流控制下连接到充满外部空气的增压空间的进气口（10）; 配置为从进气口（10）分支的副进气口（30），并将外部空气供给到集气室（1-1,1-2）; 以及可变感应系统（VIS）阀（7），其构造成将所述增压空间（1-1,1-2）的宽度横截面的高度分成下部和上部，并且将 宽度横截面进入左侧增压空间（1-1）和右侧增压空间（1-2）。 因此，可以通过一个ETC（20）来满足发动机高速运转区域所需的大量气流。 特别地，具有与VIS进气歧管相同性能的进气歧管不同，可以通过连接到VIS阀（7）的副进气口（30）增加空气流来实现。

公开(公告)号：KR101427966B1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：KR1020120158621

申请日：2012-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종혁 ,  박대성

IPC: F02B37/007 ,  F02B37/013 ,  F02B75/22 ,  F02B39/00

CPC classification number: F02B37/001 ,  F02B37/007 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1832 ,  F02F1/4285 ,  Y02T10/144

Abstract: 본 발명은 터보 시스템에 관한 것으로, 제1 뱅크를 형성하는 제1 실린더 헤드 및 제2 뱅크를 형성하는 제2 실린더 헤드를 포함하는 엔진; 상기 제1 뱅크와 상기 제2 뱅크 사이로 형성된 상기 제1 뱅크 및 상기 제2 뱅크의 배기 매니폴드 및 흡기 매니폴드와 연결된 센터 터보 차져; 상기 제1 뱅크의 나머지 배기 매니폴드 및 흡기 매니폴드와 연결된 제1 터보 차져; 및 상기 제2 뱅크의 나머지 배기 매니폴드 및 흡기 매니폴드와 연결된 제2 터보 차져;를 포함한다.

公开(公告)号：KR1020140087865A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：KR1020120158621

申请日：2012-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김종혁 ,  박대성

IPC: F02B37/007 ,  F02B37/013 ,  F02B75/22 ,  F02B39/00

CPC classification number: F02B37/001 ,  F02B37/007 ,  F02B75/22 ,  F02B2075/1832 ,  F02F1/4285 ,  Y02T10/144

Abstract: The present invention relates to a turbocharger system including: an engine including a first cylinder head constituting a first bank and a second cylinder head constituting a second bank; a center turbocharger formed between the first bank and the second bank, and connected to exhaust manifolds and intake manifolds of the first and second banks; a first turbocharger connected to the remaining exhaust and intake manifolds of the first bank; and a second turbocharger connected to the remaining exhaust and intake manifolds of the second bank.

Abstract translation: 本发明涉及一种涡轮增压器系统，包括：发动机，其包括构成第一组的第一气缸盖和构成第二组的第二气缸盖; 中心涡轮增压器，形成在第一组和第二组之间，并且连接到第一和第二组的排气歧管和进气歧管; 第一涡轮增压器，连接到第一组的剩余排气和进气歧管; 以及连接到第二组的剩余排气和进气歧管的第二涡轮增压器。