公开(公告)号：KR1020070060426A

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：KR1020050119795

申请日：2005-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/021 ,  F16H57/10

Abstract: A brake support device for an automatic transmission vehicle is provided to improve durability by mounting an oil pump housing in a transmission housing. A transmission housing(10) is installed in a vehicle. A brake piston(20) is installed in the inside of the transmission housing. A brake plate(21) is installed at one side of the brake piston. A brake disk(22) and a brake backing plate(23) are installed at one side of the brake plate. An oil pump housing(50) is installed at a periphery of an inside of the transmission housing. A cover(40) is installed at one side of the transmission housing. A snap ring(24) is installed at one side of the brake backing plate.

Abstract translation: 提供一种用于自动变速器车辆的制动支撑装置，以通过将油泵壳体安装在变速器壳体中来提高耐久性。 变速器壳体（10）安装在车辆中。 制动活塞（20）安装在变速器壳体的内部。 制动板（21）安装在制动活塞的一侧。 制动盘（22）和制动背板（23）安装在制动板的一侧。 油泵壳体（50）安装在变速器壳体内侧的周边。 盖（40）安装在变速器壳体的一侧。 止动环（24）安装在制动背板的一侧。

公开(公告)号：KR100692128B1

公开(公告)日：2007-03-12

申请号：KR1020040050097

申请日：2004-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/025 ,  F16H57/02

Abstract: 본 발명은 서로 다른 변속단을 형성하는 클러치가 복렬로 연결될 경우의 동력 전달 흐름을 일원화하여 설계 자유도를 향상시켜 내구력 및 소형화를 가능하게 하는 자동 변속기의 클러치 동력 전달장치에 관한 것으로, 전진시 엔진의 구동력이 입력축으로 전달되어 리테이너로 전달되고 오버 드라이브 클러치(O/D CLUTCH)의 플레이트는 리테이너와 직접 연결되어 회전하며, 디스크는 허브와 연결되어 회전하고, 전진 변속 명령에 따라 리버스 피스톤과 오버 드라이브 클러치 디스크사이에 유압이 작용하면 이 힘에 의해 플레이트와 디스크가 압착되어 허브로 동력이 전달되는 것을 특징으로 한다.
자동 변속기, 클러치, 동력, 플레이트, 리버스 피스톤

公开(公告)号：KR1020060061548A

公开(公告)日：2006-06-08

申请号：KR1020040100331

申请日：2004-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/023 ,  F16H57/02

Abstract: 본 발명은 자동차용 자동변속기에 관한 것으로서, 엔진의 동력을 전달하는 토오크컨버터에 의해 회전동력이 유입되도록 하는 입력축(100)과, 상기 입력축(100)에 유입된 회전동력에 의해 1,2,3,4,5,6의 변속이 이루어지도록 작동되는 브레이크(300) 및 클러치팩(200)으로 구성된 것에 있어서, 상기 클러치팩(200)과 브레이크(300)가 입력축(100)의 동축상에 설치하여, 변속기의 길이가 축소된 상태에서도 변속이 용이하게 이루어지도록 함으로써, 차량을 제작시 전장을 축소시킬 수 있게 됨은 물론, 차량의 중량을 저감시켜 연비향상되도록 하는 것이다.

公开(公告)号：KR1020060060358A

公开(公告)日：2006-06-05

申请号：KR1020040099408

申请日：2004-11-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H57/023 ,  F16H57/04

Abstract: 본 발명은 전장축소를 위한 클러치 팩 설치구조에 관한 것으로서, 특히 자동변속기를 이루는 아웃풋 기어와 오일펌프의 사이에 클러치팩을 설치하되, 오일펌프의 리액션 샤프트 지지대에 지지시켜 설치하므로서, 전체적인 자동변속기의 저장을 현저히 축소시킬 수 있고, 전장 축소에 따른 중량감소의 효과를 기대할 수 있도록 한 전장축소를 위한 클러치 팩 설치구조에 관한 것이다.

자동변속기, 전장축소, 클러치팩, 오일펌프, 아웃풋기어,

公开(公告)号：KR100578907B1

公开(公告)日：2006-05-11

申请号：KR1020050009387

申请日：2005-02-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D25/0638 ,  F16D55/40 ,  F16H3/44 ,  F16H63/30

Abstract: 본 발명은 전장 축소와 함께 중량을 저감할 수 있도록 오일펌프 하우징내에 장착되는 자동변속기의 습식 다판 브레이크 설치구조에 관한 것으로, 지지부(111)가 돌설되며, 이 지지부(111)에 다수의 요홈(111a)이 형성된 원형의 오일펌프 하우징(110)과; 상기 오일펌프 하우징(110) 내에 구비되어 유압에 의해 구동되는 피스톤(120)과; 상기 요홈(111a)에 삽입되는 스플라인(131)이 형성되어 상기 오일펌프 하우징(110)에 조립되는 고리 형상을 갖는 다수의 플레이트(130)와; 상기 플레이트(130) 사이에 삽입되는 다수의 고리 형상의 디스크(140)와; 상기 디스크(140)에 스플라인으로 연결되며, 유성기어와 연결되는 허브(150)로 구성되어, 종래와 비교하여 전장 축소가 가능하며 중량을 저감할 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.
자동변속기, 습식 다판 브레이크, 오일펌프 하우징, 플레이트, 디스크, 피스톤.

Abstract translation: 本发明涉及一种被安装在油泵壳体，以减少重量，其总长度减少的自动变速器的湿式多板制动器的安装结构，并且支撑部分111 dolseol，多个在支撑部分111的槽（111A 其中形成油泵壳体110的圆形油泵壳体110; 设置在油泵壳体110内并由液压驱动的活塞120; 多个环形板130形成有花键131，该花键131插入凹槽111a并组装到油泵壳体110; 插在板130之间的多个环形盘140; 并且，通过花键与盘140连结并与行星齿轮连结的轮毂150，与现有技术相比，能够缩短总长度并减轻重量。

公开(公告)号：KR1020040015398A

公开(公告)日：2004-02-19

申请号：KR1020020047478

申请日：2002-08-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D13/52

Abstract: PURPOSE: A clutch of a power train for an automatic transmission is provided to improve durability of the transmission by increasing the energy absorbing capacity of a friction member in a same space without widening the total length of the transmission, accordingly to be capable of high power and torque of an engine, and to make the transmission small and compact. CONSTITUTION: A clutch of a power train for an automatic transmission is composed of clutch plates(54,74) combined to inner wheel units of retainers(50,70), respectively; clutch discs(62,80) combined to an outer wheel unit of a hub and arranged between the clutch plates; and a piston(64) for friction-contacting a friction member comprising the clutch plates and the clutch disc. Clutch plates of inner and outer clutches of which a portion of an outer periphery passes through the retainer of the inner clutch are combined to the retainer inner wheel unit of the outer clutch to share the retainer. The interference of the retainer of the inner clutch with the clutch plate of the inner clutch is selectively formed by the piston for friction-contacting the friction member of the outer clutch.

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速箱的动力传动系的离合器，通过增加摩擦部件在同一空间内的能量吸收能力，提高变速器的耐久性，而不会增大变速器的总长度，从而能够实现高功率 发动机扭矩，使变速箱小型化。 构成：用于自动变速器的动力传动系的离合器由分别与保持器（50,70）的内轮单元组合的离合器片（54,74）组成。 离合器盘（62,80）组合到轮毂的外轮单元并布置在离合器片之间; 以及用于摩擦接触包括离合器片和离合器盘的摩擦构件的活塞（64）。 外离合器的一部分通过内离合器的保持器的离合器离合器组合到外离合器的保持器内轮单元以共享保持器。 内离合器的保持器与内离合器的离合器板的干涉由活塞选择性地形成，用于与外离合器的摩擦构件摩擦接触。

公开(公告)号：KR1020030006288A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010041996

申请日：2001-07-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D23/12

Abstract: PURPOSE: A coasting clutch is provided to prevent the breakage of a coasting clutch due to the departure of a snap ring by avoiding the sliding of a retainer and to reduce the production cost by removing a snap ring installation process. CONSTITUTION: A coasting clutch comprises a retainer and an outer race(12) inserted to the retainer. The retainer has a spline and a stepped portion(10a). An oil hole(10b) for feeding the lubricating oil is formed in the circumference of the retainer. A protrusion(10c) is formed in the recessed portion of the spline. A fixing ledge(14) is formed on the outer circumference of the spline. When the retainer and the outer race slide, the fixing ledge restrains the axial sliding of the retainer and the outer race.

Abstract translation: 目的：提供一种惯性离合器，以通过避免保持器的滑动而防止由于卡环的偏离而引起的滑行离合器的破损，并且通过去除卡环安装过程来降低生产成本。 构成：滑行离合器包括保持器和插入保持器的外座圈（12）。 保持器具有花键和台阶部分（10a）。 在保持器的周围形成有用于供给润滑油的油孔（10b）。 在花键的凹部中形成有突起（10c）。 在花键的外圆周上形成固定凸缘（14）。 当保持器和外座圈滑动时，固定凸缘限制保持架和外圈的轴向滑动。

公开(公告)号：KR100357558B1

公开(公告)日：2002-10-19

申请号：KR1019990063698

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H47/06

Abstract: 1 →2, 2 →3, 3 →2, 4 →2 변속시원웨이클러치의작동으로변속감을향상시키고, 이들원웨이클러치를동축선상에위치토록복렬화하여파워트레인의컴팩트화에기여할수 있도록한 자동변속기의파워트레인을제공할목적으로; 제1,2 싱글피니언유성기어셋트와 4개의클러치및 2개의브레이크그리고 2개의원웨이클러치를이용하여전진 4속및 후진 1속의변속단을구현하는자동변속기의파워트레인을조합하되, 제1 원웨이클러치의아우터레이스를변속기하우징에스플라인연결하고, 제1 원웨이클러치의인너레이스를제2 원웨이클러치의아우터레이스와공유토록하되, 이들은상호스플라인연결하였으며, 상기제2 원웨이클러치의아우터레이스가제1 브레이크의리테이너로사용될수 있도록형성한차량용자동변속기의파워트레인을제공한다.

公开(公告)号：KR200285105Y1

公开(公告)日：2002-09-19

申请号：KR2019970034303

申请日：1997-11-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16D13/52

Abstract: 본고안은자동변속기의다판클러치구조에관한것으로서, 특히프런트클러치의피스톤과리어클러치의리테이너를하나의부품으로하여프런트클러치와리어클러치를구성함으로써다판클러치구조가간단해지고전장이축소됨은물론고속회전시유압배출이용이토록한 자동변속기의다판클러치구조에관한것이다. 상기본 고안은입력축(40)에결합된프런트리테이너(51)와, 상기프런트리테이너(51)에설치된프런트디스크(52) 및프런트플레이트(53)와, 상기프런트플레이트(53)와연결되는프런트허브(54)와, 상기프런트리테이너(54)의내측에서입력축(40)에연결되고유압작용시상기프런트디스크(52) 및프런트플레이트(54)를밀착시키는피스톤겸용리테이너(60)와, 상기피스톤겸용리테이너(60)에설치된리어디스크(72) 및리어플레이트(73)와, 상기리어플레이트(73)와연결된리어허브(74)와, 상기피스톤겸용리테이너(60)의내측에설치되고유압작용시상기리어디스크(72)와리어플레이트(73)를상호밀착시키는리어피스톤(75)과, 상기리어피스톤(75) 후방에설치되어상기리어피스톤(75) 및피스톤겸용리테이너(60)를전방측으로밀어주는리턴스프링(76) 및유압밸랜스피스톤(77)으로구성된것을특징으로한다.

Abstract translation: 纸提议通过配置前离合器和后离合器和所述活塞的保持器和前离合器的后部离合器的一个部分成为高速旋转的过程中的多片离合器结构简单电场已折叠以及涉及一种自动变速器的多板离合器结构，特别是 利用液压放电将yitorok于自动变速器的多板离合器结构。 设计成具有连接到前保持器51的前轮毂，前保持器51，前盘52和前板53和安装在输入轴40联接的前板53的基 54，与前保持器54被连接到输入轴40在在活塞内，油压作用结合保持器60以关闭前盘52和活塞的前板54结合 并安装在保持器60，后盘72和后板73，后轮毂74和活塞结合保持器60连接到后板73的内部，和丘脑液压动作girieo 磁盘72瓦里控制板73紧密接触返回彼此推后活塞（75）和设置在后部的后活塞75的后活塞75和活塞结合保持器60向的前侧 特征在于由一个弹簧76和液压阀活塞喷枪77的 的。

公开(公告)号：KR1020010061212A

公开(公告)日：2001-07-07

申请号：KR1019990063701

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성훈

IPC: F16H47/06

CPC classification number: F16H47/08

Abstract: PURPOSE: A power train of an automatic transmission for vehicle reduces the number of assembly steps and enhances a mileage due to a minimizing and a lighting thereof. CONSTITUTION: A first and second single pinion planetary gear sets(8, 9) are assembled with a first, a second, a third and a forth clutches(C1, C2, C3, C4), a first and a second brakes(B1, B2) and a first and a second one way clutches(F1, F2). The forth clutch(C4) and the first and the second brakes(B1, B2) include a Belleville spring as a return spring(66). and share with a retainer(58) of the first and second brakes(B1, B2). The first and second one way clutches(F1, F2) are supported by one member. The second and third clutches(C2, C3) are arranged in multiple lines. Thus, a power train of an automatic transmission for a vehicle reduces the number of assembling steps and enhances a mileage.

Abstract translation: 目的：用于车辆的自动变速器的动力传动系减少了组装步骤的数量，并且由于其最小化和照明而增加了里程。 构成：第一和第二单小齿轮行星齿轮组（8,9）与第一，第二，第三和第四离合器（C1，C2，C3，C4），第一和第二制动器（B1， B2）和第一和第二单向离合器（F1，F2）。 第四离合器（C4）和第一和第二制动器（B1，B2）包括作为复位弹簧（66）的贝氏弹簧。 并与第一和第二制动器（B1，B2）的保持器（58）共用。 第一和第二单向离合器（F1，F2）由一个成员支持。 第二和第三离合器（C2，C3）排列成多行。 因此，用于车辆的自动变速器的动力传动系减少了组装步骤的数量并增加了里程。