公开(公告)号：KR100373043B1

公开(公告)日：2003-02-15

申请号：KR1020000073210

申请日：2000-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/04

Abstract: PURPOSE: A method for diagnosing the failure of a fuel level sensor for a vehicle is provided to prevent the abnormal fuel level indication of a fuel gauge by estimating reliability using a fuel consumption rate calculated based on the intake air rate of an engine and to stably sense the failure of a fuel level sensor. CONSTITUTION: A method for diagnosing the failure of a fuel level sensor for a vehicle comprises the steps of deciding an initial fuel level by receiving a fuel level signal detected by a fuel level sensor(ST22), calculating a first fuel consumption rate by using the amount of the air sucked to an engine(ST26), calculating a weight depending on a travel mode sensed by a sensing unit in a vehicle, calculating a second fuel consumption rate by compensating the first fuel consumption rate with the weight(ST29), calculating a fuel consumption rate by receiving a fuel level signal detected by the fuel level sensor, and deciding the state of the fuel level sensor by comparing the calculated fuel consumption rate to the second fuel consumption rate(ST34,ST35).

Abstract translation: 目的：提供一种用于诊断车辆燃料水平传感器故障的方法，以通过使用基于发动机进气速率计算的燃料消耗率估计可靠性来防止燃料表的异常燃料水平指示并且稳定 感知燃油油位传感器的故障。 用于诊断车辆的燃料水平传感器故障的方法包括以下步骤：通过接收由燃料水平传感器检测到的燃料水平信号来确定初始燃料水平（ST22），通过使用 吸入发动机的空气量（ST26），根据车辆内的检测部检测出的行驶模式来计算重量，通过用该重量补偿第一燃料消耗率来计算第二燃料消耗率（ST29），计算 通过接收由燃料水平传感器检测到的燃料水平信号来计算燃料消耗率，并且通过将计算出的燃料消耗率与第二燃料消耗率进行比较来判定燃料水平传感器的状态（ST34，ST35）。

公开(公告)号：KR1020020054994A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000084329

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02N11/08

CPC classification number: Y02T10/48

Abstract: PURPOSE: An apparatus and method for controlling the engine stopping are provided to prevent the first level of the gear ratio from setting excessive, and improve the fuel ratio and reduce noise. CONSTITUTION: An apparatus for controlling the engine stopping is composed of an input unit, a control unit, and an output unit. The input unit detects the operation condition of a vehicle by a driver at the restarting after the temporary stopping of the vehicle at the rapid slant road. The control unit determines that the road condition is the rapid slant road with analyzing the vehicle operation condition transferred from the input unit, and controls an idle speed control actuator to control the air amount, accordingly. The output unit releases the brake device to drive the vehicle by an output signal.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制发动机停止的装置和方法，以防止齿轮比的第一级别过大，并提高燃油比并降低噪音。 构成：用于控制发动机停止的装置由输入单元，控制单元和输出单元组成。 输入单元在快速倾斜的道路上临时停止车辆之后，在重新开始时检测驾驶员的车辆的操作状况。 控制单元通过分析从输入单元传送的车辆操作状态来确定道路状况是快速倾斜的道路，并且相应地控制怠速控制致动器来控制空气量。 输出单元释放制动装置以通过输出信号驱动车辆。

公开(公告)号：KR1020020051776A

公开(公告)日：2002-06-29

申请号：KR1020000081324

申请日：2000-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: B60K15/06

Abstract: PURPOSE: A failure diagnosis method of a fuel tank pressure sensor and a canister close valve is provided to detect troubles of the fuel tank pressure sensor and the canister close valve accurately by integrally diagnosing failure. CONSTITUTION: An engine control unit detects the state of a fuzzy control valve by receiving the throttle valve opening degree, engine rpm, fuel tank pressure and the state of the valve from a travel state detector(S100,S110). The state of the canister close valve is detected in turning off the fuzzy control valve(S120), and failure is detected in turning off the canister close valve(S130). The failure diagnosis is performed in turning of the canister close valve(S140). The state of the canister close valve is checked in turning on the fuzzy control valve(S200). The second failure diagnosis is performed in turning on the fuzzy control valve and turning off the canister close valve(S210). The fourth failure diagnosis is performed in turning on the fuzzy control valve and the canister close valve(S220). Failure is detected accurately with integrally diagnosing the fuel tank pressure sensor and the canister close valve.

Abstract translation: 目的：提供燃油箱压力传感器和罐关闭阀的故障诊断方法，通过整体诊断故障来准确检测油箱压力传感器和油罐关闭阀的故障。 构成：发动机控制单元通过从行驶状态检测器接收节气门开度，发动机转速，燃料箱压力和阀的状态来检测模糊控制阀的状态（S100，S110）。 在关闭模糊控制阀（S120）时检测到罐关闭阀的状态，在关闭罐关闭阀时检测到故障（S130）。 故障诊断在罐关闭阀的转动中进行（S140）。 在开启模糊控制阀时检查罐关闭阀的状态（S200）。 在打开模糊控制阀并关闭罐关闭阀时进行第二次故障诊断（S210）。 在开启模糊控制阀和罐关闭阀时进行第四次故障诊断（S220）。 通过对燃油箱压力传感器和罐关闭阀进行整体诊断，可以准确检测到故障。

公开(公告)号：KR1020020040327A

公开(公告)日：2002-05-30

申请号：KR1020000070356

申请日：2000-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/16

CPC classification number: F02D41/083 ,  F02D31/003

Abstract: PURPOSE: A method for stabilizing the idling of an engine is provided to stabilize the idling of an engine by reducing the overshoot and undershoot of engine RPM(Revolution Per Minute) by controlling the control current of a field coil control current depending on the change of a field coil current supplied to a battery from an alternator. CONSTITUTION: A method for stabilizing the idling of an engine comprises the steps of low-pass filtering a field coil current charged in a battery from an alternator, measuring a current difference between an initial field coil current value and a filtered current value, changing the current value of a field coil control current output unit, and calculating an ISA(Idle Speed Actuator) air rate.

Abstract translation: 目的：提供一种用于稳定发动机怠速的方法，以通过根据变化来控制励磁线圈控制电流的控制电流，通过减小发动机转速（每分钟转数）的过冲和下冲来稳定发动机的空转 从交流发电机提供给电池的励磁线圈电流。 构成：用于稳定发动机怠速的方法包括以下步骤：从交流发电机对从电池充电的励磁线圈电流进行低通滤波，测量初始励磁线圈电流值与滤波电流值之间的电流差， 励磁线圈控制电流输出单元的电流值，并计算ISA（空转速度致动器）空气速率。

公开(公告)号：KR1020020030353A

公开(公告)日：2002-04-25

申请号：KR1020000060947

申请日：2000-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: H02P9/04

Abstract: PURPOSE: A method for controlling the quantity of electrical power generation of an alternator for vehicles is provided to prevent the under shoot and over shoot of the number of revolution of an engine by controlling air quantity according to load variation. CONSTITUTION: It is determined whether an electrical load is applied from an alternator to a vehicle(40). If the electrical load is applied, a prior state of the air quantity is read from a field coil current, the number of revolution of an engine, and actuator(41). An output current of the field coil is calculated by using a current value read from an input terminal of the field coil and a predetermined mapping value(42). A load variation condition is determined(43). If load variation time is less than a predetermined time, the air quantity of the actuator is maintained to that of the prior state thereof(44,45). If the prior air quantity is maintained, the air quantity of the actuator is controlled(46).

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆用交流发电机的发电量的方法，通过根据负载变化控制空气量来防止发动机转数的下降和过冲。 构成：确定是否从交流发电机施加电力负载到车辆（40）。 如果施加电负载，则从励磁线圈电流，发动机和致动器（41）的转数读取空气量的先前状态。 通过使用从励磁线圈的输入端子读取的电流值和预定映射值（42）来计算励磁线圈的输出电流。 确定负载变化条件（43）。 如果负载变化时间小于预定时间，则致动器的空气量保持在其先前状态（44,45）。 如果保持现有空气量，则控制致动器的空气量（46）。

公开(公告)号：KR1020010059152A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066537

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/222

Abstract: PURPOSE: A deciding method for a failure in an intake temperature sensor is provided to measure failure in the intake temperature sensor regardless of fastness of the intake temperature sensor or increase in intake temperature. CONSTITUTION: An ECU(Electronic Control Unit) reads voltage for intake temperature from an intake temperature sensor through a voltage converter. In case of the voltage under a minimum voltage, the intake temperature sensor is decided as being failed caused by short. In case of the voltage over a maximum voltage, the intake temperature sensor is decided as being failed by short. Otherwise, a voltage change is detected for being compared with a low critical voltage. In case of the voltage change under the low critical voltage, the sensor is decided as being failed by a low temperature idle. Moreover, the ECU decides failure in the intake temperature sensor caused by fastness by using interference and vehicle speeds in worming up section and cooling down section. Moreover, the failure in the sensor is decided by high temperature inferential failure by comparing cooling water temperature signal at initial state of an engine with the intake temperature.

Abstract translation: 目的：提供进气温度传感器故障的判定方法，用于测量进气温度传感器的故障，而不考虑进气温度传感器的牢度或进气温度的升高。 构成：ECU（电子控制单元）通过电压转换器从进气温度传感器读取进气温度的电压。 在最低电压的情况下，进气温度传感器由于短路而被判定为故障。 在电压超过最大电压的情况下，进气温度传感器被确定为失败。 否则，检测到与低临界电压相比较的电压变化。 在低临界电压下电压变化的情况下，传感器被判定为低温空闲故障。 此外，ECU通过使用在上升部分和冷却部分中的干扰和车辆速度来确定由耐力引起的进气温度传感器的故障。 此外，通过将发动机的初始状态下的冷却水温度信号与进气温度进行比较，通过高温推断故障来决定传感器的故障。

公开(公告)号：KR100282866B1

公开(公告)日：2001-03-02

申请号：KR1019970080032

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02D41/04

Abstract: 본 발명은 엔진 부하에 따라 가중치를 연산하여 연료 분사 시간에 적용하므로써 연료가 흡기압에 비례하여 분사되도록 하여 연비를 개선하고 배기가스를 저감하기 위한 것으로, 차량의 운행정보를 판독하는 제1단계와; 스로틀 개도의 변화율이 일정값 이상인지를 비교 판단하는 제2단계와; 스로틀 개도 변화율이 일정값 이상으로 판단되면 급가감속 구간으로 판정하여 급가감속 제어용 압력 가중치를 연산하는 제3단계와; 스로틀 개도 변화율이 일정값 이상이 아닌 것으로 판단되면 정속 구간으로 판정하여 정속 제어용 압력 가중치를 연산하는 제4단계와; 제3단계와 제4단계에서 연산된 압력 가중치를 기본 연료 분사 시간에 승산하여 연료 분사 신호를 출력하는 제5단계로 이루어지는 무순환 연료장치의 연료량 보상 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2019990025018U

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR2019970037508

申请日：1997-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: G01N27/12

Abstract: 본 고안은 피독 산소 센서 검출 장치 및 방법에 관한 것으로써, 엔진 바로 뒤 단에 위치하여 엔진에서 배출되는 배기 가스에 함유된 산소량을 검출하는 제1산소 센서와, 3원 촉매에 의해 정화된 배기 가스 산소량을 검출하는 제2산소 센서와 상기 두 산소 센서로부터 피드 백 신호를 입력으로 공연비 제어 및 산소 센서의 열화를 판단하는 제어장치와 두 산소 센서의 열화시 상기 제어장치로부터 신호를 입력받아 경고를 하는 경고등으로 이루어진다.
산소 센서의 주위에 문제 뿐 아니라 산소 센서 자체의 열화에 대한 검출을 하여 배출 가스에 의한 열화 발생시 경고를 하여 산소 센서의 열화 발생시 조기 검출로 교체 하므로써 유해 배출 가스에 의한 환경 오염을 방지하는 효과를 가진 피독 산소 센서 검출 장치 및 방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019990049018A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970067854

申请日：1997-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: F02P17/02

Abstract: 본 발명은 산소 센서를 이용한 엔진 실화 저감 방법에 관한 것으로서, 산소 센서 신호를 연속적으로 측정하여 산소 센서의 주기가 불규칙적으로 변동될 때 퍼지량을 조절함으로써, 실화의 오감지를 제거하여 실화에 의한 고장을 진단할 때에 실화 원인을 쉽게 찾을 수 있는 효과를 얻게 되었다.
상기 본 발명은 ECU는 실화가 발생하는 가를 모니터링하고, 산소 센서의 주기 측정용 윈도우를 설정하는 제 1 단계와; 산소 센서에 의해서 산소 센서 신호값과 주기값을 측정하는 제 2 단계와; 상기 측정한 센서 신호값과 주기값이 임계값(THRESHOLD ) 보다 큰 가를 판단하는 제 3 단계와; 상기 센서 주기값이 임계값 보다 크면 퍼지 레이트(PURGE RATE)를 감소시키고, 상기 센서 신호값이 유지시간 임계값 보다 크면 퍼지 레이트를 조절하는 제 4 단계와; 상기 조절된 퍼지 레이트 만큼 퍼지 제어 솔레노이드 밸브가 작동하는 제 5 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100163396B1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR1019950034306

申请日：1995-10-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김형기

IPC: E05B81/74

Abstract: 본 발명은 이그니션 키이 셋트 오동작 방지장치에 관한 것으로서, 시동키와 맞물려 차량을 시동시킬 수 있도록 걸림홈이 형성된 회전체가 이그니션 키이 셋트내에 내설되고, 상기 이그니션 키이 셋트에는 걸림홈에 끼워진 로드를 선단부에 장착시킨 액츄에이터가 설치되며, 상기 액츄에이터에 차량의 시동 여부를 감지하여 그 정보를 보내 액츄에이터를 작동시키는 전자 제어장치가 연결됨으로써, 차량 시동 후 재시동시 시동키가 스타트로 위치됨에 따라 발생되는 오동작을 예방함은 물론 피니언기어 및 링기어의 마모를 방지하여 엔진에 가해지는 과부하를 제어할 수 있다.