公开(公告)号：CN108138915A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201680057140.X

申请日：2016-10-05

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 桝井勇树

IPC: F16H3/093

Abstract: 本发明提供一种车辆用手动变速器，其具备：设置于输入轴的多个驱动齿轮；设置于第一中间轴、第二中间轴以及第三中间轴并总是与驱动齿轮啮合的从动齿轮；将从动齿轮和驱动齿轮中的一者形成为被设置为能够相对于设置有该齿轮的轴空转的惰轮，将从动齿轮和驱动齿轮中的另一者形成为相对于设置有该齿轮的轴进行了固定的固定齿轮，则将与选自多个变速挡中的一个变速挡对应的惰轮固定为能够相对于设置有该惰轮的轴卡合或分离的变速挡切换装置。

公开(公告)号：CN104507613B

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201280073517.2

申请日：2012-10-25

Applicant: 爱信AI株式会社 ,  AI机械科技株式会社

Inventor： 中川二三男 ,  村松和彦 ,  田中大介 ,  加藤高明 ,  冈田大 ,  辻浩正

IPC: B23F5/02 ,  B23F21/02 ,  B23F23/12 ,  B24B1/04 ,  B24B49/10 ,  B24B53/075 ,  B24D7/18

CPC classification number: B23F23/1225 ,  B23F5/04 ,  B23F23/12

Abstract: 一种齿面加工装置及齿轮制造方法，为改善高硬齿轮的表面粗糙度等提供能够调节的加工压力。齿面加工装置(10)具有斜齿状磨石(2)、能使斜齿状磨石的旋转轴(C)与被加工齿轮的旋转轴(X)的相对位置移动的位置调节机构(3)及控制机构(7)，该控制机构具备使位置调节机构动作来调节斜齿状磨石的旋转轴与被加工齿轮的旋转轴的相对位置并使形成被加工齿轮的一个齿的齿面中仅一个被加工齿面(11)与斜齿状磨石的磨石齿面(21)抵接地使斜齿状磨石与被加工齿轮啮合的相对位置控制部、使磨石旋转机构动作的磨石旋转机构控制部(72)、及具有使旋转扭矩控制机构(5)动作以将旋转扭矩调节为规定的范围的扭矩控制机构控制部(73)。

公开(公告)号：CN103889799B

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201280051182.4

申请日：2012-10-23

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 川口峻征 ,  辻村学

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/11 ,  F02D29/00 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00

Abstract: 本发明提供车辆驱动装置。该车辆驱动装置具备：发动机，其通过控制输出动力，能够可变地调整输出轴的输出转速以及输出转矩；动力传动系，其包括离合器以及变速器；以及控制部，其基于油门踏板的操作量控制发动机，上述控制部具有：负荷推断单元，其推断车辆起步时的行驶负荷；下限值设定单元，其可变地设定得到与推断出的行驶负荷对应的车辆推进力所需的输出转速以及输出转矩的至少一方的下限值；以及推进力保持单元，其在输出转速减少而达到上述下限值时，控制发动机的输出动力使其较大。由此，与车辆起步时的行驶负荷的大小对应地可变地控制发动机的输出转速以及输出转矩，能够总是进行可靠并且迅速的起步。

公开(公告)号：CN104718392B

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201380053044.4

申请日：2013-10-18

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 川元贡 ,  羽二生将 ,  加藤博之

IPC: F16D23/06

CPC classification number: F16D23/06 ,  F16D23/025 ,  F16D2023/0668

Abstract: 本发明以缩短同步器锁环的推开行程并提高换挡的操作性为课题。同步器锁环40的倒棱45的前端部具有相对于套筒21的倒棱25的边缘26退避的面43，并且在与通过旋转轴线的垂直面正交的俯视下形成为梯形。并且，由将从上述同步器锁环40的花键的根部起规定的高度位置作为边界棱线44而在外周侧形成的第一倒棱45a、和比上述边界棱线44靠内周侧形成并且棱线角比上述第一倒棱45a的棱线角小的第二倒棱45b构成，并且在相对于通过旋转轴线的垂直面的侧面视时形成为梯形。

公开(公告)号：CN103338960B

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201280006736.9

申请日：2012-02-29

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 大须贺慎也 ,  枡井勇树

IPC: B60K6/547 ,  B60K6/48 ,  B60W20/00 ,  F16H63/22 ,  F16H61/04

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4841 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/71 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/22 ,  F16H2063/208 ,  F16H2063/3086 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0034 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y10S903/902 ,  Y10T74/19051

Abstract: 本发明的手动变速器具备输入轴（Ai）、输出轴（Ao）和MG轴（Am）。该变速器具备电动机变速机构（M2），该电动机变速机构（M2）在输出轴（Ao）和MG轴（Am）之间确立动力传递系统，且能选择性地设定“MG轴（Am）的转速相对于输出轴（Ao）的转速的比例”（电动机减速比）为2档（Hi或Lo）。电动机变速机构（M2）在换挡模式上进行变速杆（SL）的选择操作（车辆左右方向的操作）期间，与该选择操作连动地转换电动机减速比。其结果，驾驶员在“选择操作中”即在不易感知到来自外部的冲击的状态下受到伴随着电动机减速比改变所产生的冲击，因此不易感知到该冲击。由此，能提供使得驾驶员不易感知到伴随着电动机减速比改变所产生的冲击的HV‑MT车用手动变速器。

公开(公告)号：CN103917807B

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201180072507.2

申请日：2011-07-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 和田知恭

IPC: F16H63/36

CPC classification number: F16H63/36 ,  F16H61/18 ,  F16H2061/185 ,  F16H2063/3086

Abstract: 本发明提供一种车辆用手动变速器，所述车辆用手动变速器不用大幅度从设计上变更现有技术的手动变速器，就可以实现更多变速挡。通过在与内杆（96）的后退齿轮挡相对应的转动位置邻接的换挡头（94b）上设置锁定球部（110），在进行倒挡时，能够可靠地使内杆（96）移动到对应于后退齿轮挡的转动位置。从而，防止倒挡时的手动变速器（10）的双重啮合。另外，由于锁定球部（110）成一体地设置在换挡头（94b）上，所以，可以简单地构成联锁机构。

公开(公告)号：CN105683628A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201380080635.0

申请日：2013-11-07

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 铃木敦士 ,  上田幸男 ,  服部总一郎

IPC: F16H61/28 ,  B60K20/02

CPC classification number: F16H63/38 ,  F16H2061/243

Abstract: 本发明的课题在于提供一种通过由变速杆进行的手动摆动操作进行行驶变速机构的切换的行驶传动装置，其客观并且适当地设定变速杆的摆动范围内的操作负载，使操作感觉提高。在使变速杆(29)从一位置(P1)向其他位置(P5)摆动的中途，按顺序配置负载最大位置(P2)、负载最小位置(P3)，并且在变速杆(29)从上述一位置(P1)摆动至负载最大位置(P2)的过程中使操作负载增加，并在变速杆(29)从负载最大位置(P2)摆动至负载最小位置(P4)的过程中使上述操作负载减少，在其减少的中途使操作负载转为负值产生向上述其他位置(P2)侧的动作力，将从该操作负载的负载最大位置(P2)到达负载最小位置(P3)的范围的减少率，设为1.5N/mm以上。

公开(公告)号：CN103180190B

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201180051183.4

申请日：2011-08-09

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 井上大贵 ,  宫崎刚枝

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60K6/48 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2006/4841 ,  B60L15/2054 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/165 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 该动力传递控制装置，适用于具备内燃机E/G和电动机M/G作为动力源的混合动力车，具备手动变速器M/T、摩擦离合器C/T、和减速比切换机构。减速比切换机构能改变“与M/T的输出轴相连接的第2轴”相对于“与M/G的输出轴相连接的第1轴”的减速比。通过改变第2轴相对于第1轴的减速比来改变驱动轮相对于M/G的输出轴的减速比。在驾驶员操作离合器踏板CP期间，发生减速比变更操作。也就是说，驾驶员是在进行某种操作期间受到伴随着减速比变更操作而带来的震动，从而驾驶员不易感知到该震动。

公开(公告)号：CN103298672B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201180064611.7

申请日：2011-11-02

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 小林和贵 ,  宫崎刚枝 ,  高桥知也

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4808 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/16 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2540/14 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/083 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有只通过连接到变速器输出轴上的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速挡（1挡）、和通过经由离合器的发动机的驱动扭矩来进行行驶的EG行驶变速挡（2挡～5挡）。当在离合器踏板被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，随后基于油门开度及离合器行程来控制MG扭矩，从而使车辆起动（通常起动控制）。另一方面，当在离合器踏板没有被踩踏的前提下选择了EV行驶变速挡（1挡）时，MG扭矩被维持在0，并且向驾驶员发出警告。由此，在可进行EV行驶的HV-MT车辆用动力传递控制装置中，在离合器踏板没有被操作的前提下进行了变速杆操作时，可以提示驾驶员进行离合器踏板操作。

公开(公告)号：CN103748385B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201280041398.2

申请日：2012-09-18

Applicant: 爱信AI株式会社

Inventor： 井上大贵 ,  宫崎刚枝

IPC: F16H61/02

CPC classification number: B60K28/16 ,  F16H61/688 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/506

Abstract: 从非选择离合器切换为新的选择离合器的离合器转矩扭矩从零增大到“选择侧扭矩”，从选择离合器切换为新的非选择离合器的离合器扭矩从“完全接合用扭矩”减小到“非选择侧扭矩”，发动机扭矩从油门开度所对应的值减少。其后，发动机扭矩增大到油门开度所对应的值，新的选择离合器的离合器扭矩从选择侧扭矩增大至完全接合用扭矩，新的非选择离合器的离合器扭矩从非选择侧扭矩减小为零。在检测出车轮打滑情况的状态下，选择侧扭矩、非选择侧扭矩以及发动机扭矩的增加梯度变小。由此，提供一种采用双离合变速器的车辆的动力传递控制装置，该装置能够在驱动轮容易发生打滑的状态下抑制在变速操作时发生打滑现象。