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公开(公告)号：CN105102316A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480021758.1
申请日：2014-04-21
Applicant: 川崎重工业株式会社
CPC classification number: F17C13/082 , B63B25/08 , B63B25/16 , F17C3/025 , F17C2201/0104 , F17C2201/0109 , F17C2201/035 , F17C2201/052 , F17C2201/054 , F17C2203/013 , F17C2203/014 , F17C2203/0304 , F17C2203/0391 , F17C2203/0629 , F17C2205/0103 , F17C2205/018 , F17C2221/012 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2260/011 , F17C2260/031 , F17C2270/0105 , Y02E60/321
Abstract: 船舶用储罐的支持结构具备：与横置圆筒状的储罐（2）的外周面相向的弯曲面；和在弯曲面上支持储罐（2）的一对支持部（4A、4B）。各支持部包括以各自的轴方向与储罐（2）的径向一致的形式在储罐（2）的周方向上排列的多个筒状体（5）、保持筒状体（5）的储罐（2）侧端部的多个内侧构件、和保持筒状体（5）的储罐（2）相反侧端部的多个外侧构件。内侧构件固定于储罐（2）；一方的支持部（4A）的外侧构件形成为相对于弯曲面在储罐（2）的轴方向上的位移被限制的结构；另一方的支持部（4B）的外侧构件形成为能够在弯曲面上在储罐（2）的轴方向上滑动的结构。
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公开(公告)号：CN103314208B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080070730.9
申请日：2010-12-27
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
CPC classification number: F02M37/0064 , B63H21/12 , B63H21/38 , F02B43/00 , F02B43/10 , F02M21/0221 , F17C5/06 , F17C9/02 , F17C2201/0157 , F17C2201/052 , F17C2201/054 , F17C2205/0138 , F17C2205/0142 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/043 , F17C2223/046 , F17C2225/0123 , F17C2225/0161 , F17C2225/033 , F17C2225/043 , F17C2225/044 , F17C2227/0107 , F17C2227/0135 , F17C2227/0309 , F17C2227/0393 , F17C2250/01 , F17C2265/032 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , Y02T10/32 , Y02T70/5209 , Y02T70/5218 , Y02T90/46
Abstract: 本发明涉及一种用于储存液化气体并供应气态燃料以用于活塞发动机(12)中的燃料供给系统(10)，燃料供给系统包括至少两个低温燃料罐装置(14.1，14.2)，包括彼此相连的第一罐装置(14.1)和第二罐装置(14.2)，并且燃料供给系统包括其第一端连接到至少一个活塞发动机(12)的气态燃料供给管(16)，在系统中，第一罐装置(14.1)具有包括第一换热器单元(32)的增压系统(34)，第一换热器单元的入口连接到第一罐装置(14.1)的底部，第一换热器单元的出口连接到第一罐装置(14.1)的顶部。第一罐装置(14.1)和第二罐装置(14.2)都是压力容器，且第一罐装置(14.1)通过从第一罐装置(14.1)的顶部中的出口延伸的气体管(20)可选择性地连接到燃料供给管(16)。
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公开(公告)号：CN102575809B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080043979.0
申请日：2010-07-16
Applicant: 普莱克斯技术有限公司
CPC classification number: F17C9/02 , F17C5/06 , F17C2201/0109 , F17C2201/035 , F17C2201/054 , F17C2203/0312 , F17C2203/0316 , F17C2203/0391 , F17C2203/0626 , F17C2205/013 , F17C2205/018 , F17C2205/0323 , F17C2205/0332 , F17C2205/0338 , F17C2205/0341 , F17C2221/017 , F17C2221/05 , F17C2223/0115 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/046 , F17C2225/0123 , F17C2225/035 , F17C2225/043 , F17C2227/0302 , F17C2227/0393 , F17C2250/032 , F17C2250/034 , F17C2250/036 , F17C2250/0408 , F17C2250/043 , F17C2250/0478 , F17C2250/0491 , F17C2250/072 , F17C2265/06 , F17C2270/0168 , F17C2270/05 , F17C2270/0518
Abstract: 本发明涉及用于可靠的超高纯度(UHP)氦气供给和保持专用现场库存的方法及系统。具体而言，本发明使用了多个ISO容器，由此备用ISO容器中汽化的UHP氦被用于在联机ISO容器中累积压力。ISO容器的隔热可用于减少进入备用ISO容器中的热泄漏，从而降低了氦汽化速率和需要收回来保持器皿的最大可允许工作压力(MAWP)的气体量。通过使用节约器阀抽取UHP氦气但使液体保持在ISO容器中，甚至更低的供给速率也是可能的。这使得有可能高效地管理供给速率(从低流动至较高流动要求)，并有可能优化UHP氦从储存器皿的抽取速率。另一优点在于，发送给客户的UHP氦气具有较高的纯度，因为其直接来自于液体源。UHP氦气可用于半导体制造，例如作为运载气体，以便在薄膜沉积在晶片上的期间将前体引入沉积室。
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公开(公告)号：CN104254730A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201180076340.7
申请日：2011-12-05
Applicant: 蓝波股份有限公司
CPC classification number: F17C1/06 , F17C1/16 , F17C2201/0109 , F17C2201/0119 , F17C2201/0128 , F17C2201/0133 , F17C2201/052 , F17C2201/054 , F17C2203/0604 , F17C2203/0607 , F17C2203/0617 , F17C2203/0619 , F17C2203/0621 , F17C2203/0631 , F17C2203/0636 , F17C2203/0663 , F17C2203/0675 , F17C2209/2154 , F17C2221/033 , F17C2223/0123 , F17C2223/036 , F17C2260/012 , F17C2270/0105
Abstract: 本发明涉及压力容器，其中，通过干燥丝状外包覆提供了在预期操作压力下耐受由所含流体施加的压力所必需的强度。
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公开(公告)号：CN104254727A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201180076351.5
申请日：2011-12-05
Applicant: 蓝波股份有限公司
CPC classification number: F17C1/14 , F17C1/16 , F17C2201/0109 , F17C2201/054 , F17C2203/0617 , F17C2203/0619 , F17C2203/0636 , F17C2203/0639 , F17C2203/0643 , F17C2203/0646 , F17C2203/0658 , F17C2203/0675 , F17C2209/228 , F17C2209/234 , F17C2221/013 , F17C2221/014 , F17C2221/017 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2221/037 , F17C2223/0123 , F17C2223/0153 , F17C2223/035 , F17C2223/036 , F17C2260/012 , F17C2260/053 , F17C2270/0105
Abstract: 本发明涉及包括复合物穹顶和金属圆柱形中心部分的压力容器，其中穹顶和中心部分的厚度都能够耐受容器中所含流体所施加的压力。还提供了将穹顶与中心部分相连的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104094039A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201180076325.2
申请日：2011-12-05
Applicant: 蓝波股份有限公司
IPC: F17C5/06
CPC classification number: F17C5/06 , F17C2201/0109 , F17C2201/054 , F17C2203/0636 , F17C2203/0639 , F17C2203/0663 , F17C2203/0673 , F17C2205/0305 , F17C2205/0323 , F17C2205/0352 , F17C2221/012 , F17C2221/013 , F17C2221/033 , F17C2223/0123 , F17C2223/036 , F17C2227/0325 , F17C2260/025 , Y02E60/321
Abstract: 用于储存和运输CNG的压力容器包括限定内部容积的本体，CNG在内部容积内储存和运输。设有入口，CNG能通过所述入口加载到所述容器的所述内部容积内。在所述入口的末端处有CNG膨胀部段，当加载CNG时，CNG通过该膨胀部段膨胀到容器内。压力容器还包括CNG加载附件，以在容器的内部容积的某点处注入CNG，由此增大CNG膨胀点和容器壁之间的空间。
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公开(公告)号：CN104010915A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064017.2
申请日：2012-12-21
Applicant: 西港能源有限公司
Inventor： B·E·梅兰森 , M·S·A·麦克金侬 , P·M·布罗姆鲁斯
CPC classification number: F02M21/0221 , B60K15/07 , B60K2015/03315 , B60Y2200/31 , B61C5/00 , F02D19/022 , F02D19/023 , F02M21/0215 , F02M21/0218 , F02M21/023 , F02M21/029 , F02M21/04 , F02M21/06 , F02M31/00 , F17C5/02 , F17C5/06 , F17C9/02 , F17C2201/054 , F17C2205/0126 , F17C2205/0157 , F17C2221/032 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/043 , F17C2223/046 , F17C2225/0123 , F17C2225/036 , F17C2227/0135 , F17C2227/0185 , F17C2227/0323 , F17C2227/0332 , F17C2227/0393 , F17C2250/01 , F17C2250/03 , F17C2250/032 , F17C2250/0408 , F17C2250/043 , F17C2250/0434 , F17C2250/0439 , F17C2250/0491 , F17C2250/0636 , F17C2265/066 , F17C2270/0173 , Y02T10/16 , Y02T10/32
Abstract: 将气体燃料从补给车供应到机车上的内燃机的方法和装置，包括：将气体燃料在低温温度下储存在所述补给车上的低温储存罐内；从所述低温储存罐泵送所述气体燃料到第一压力；在所述第一压力下气化所述气体燃料；以及将已气化的气体燃料输送到所述内燃机；由此，所述已气化的气体燃料的压力在310巴到575巴之间的范围内。
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公开(公告)号：CN103384627A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201280010488.5
申请日：2012-02-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B63B25/16
CPC classification number: B63B25/16 , F17C3/025 , F17C3/04 , F17C2201/0109 , F17C2201/035 , F17C2201/054 , F17C2203/0304 , F17C2203/0617 , F17C2205/0111 , F17C2205/0157 , F17C2209/234 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2260/033 , F17C2270/0105
Abstract: 本发明的气罐顶盖凸缘部的结构可以抑制贮留在气罐主体部中的低温的液化气体的温度上升。在具备：贮留低温的液化气体的气罐主体部；设置于气罐主体部的上部的气罐顶盖（3）；从气罐顶盖（3）向大致水平方向突出的凸缘部（22）；隔着空间（5）覆盖气罐主体部的气罐罩（6）；和设置于凸缘部（22）和气罐罩（6）的上侧开口缘部之间，用于密封空间（5）的膨胀橡胶部（11）的、设置于液化气罐上的气罐顶盖凸缘部的结构（21）中，在凸缘部（22）中至少位于气罐顶盖（3）的侧壁（3a）和膨胀橡胶部（11）之间的规定部分上设置有由纤维强化塑料制成的热输入抑制材料部。
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公开(公告)号：CN102947636A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180030831.8
申请日：2011-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F17C5/06
CPC classification number: F17C13/023 , F17C5/007 , F17C5/06 , F17C13/025 , F17C13/026 , F17C2201/0109 , F17C2201/054 , F17C2203/0604 , F17C2203/0619 , F17C2203/0624 , F17C2221/012 , F17C2221/033 , F17C2223/0123 , F17C2223/0153 , F17C2223/0161 , F17C2223/036 , F17C2225/0123 , F17C2225/036 , F17C2250/043 , F17C2250/0439 , F17C2250/0443 , F17C2250/0491 , F17C2250/0495 , F17C2250/0631 , F17C2250/0694 , F17C2260/022 , F17C2260/023 , F17C2260/025 , F17C2260/026 , F17C2265/065 , F17C2270/0139 , F17C2270/0168 , F17C2270/0176 , Y02E60/321
Abstract: 所公开的是简单的分析性方法，该方法可以由氢气灌装气站利用，用于直接精确地计算在氢气罐中灌装结束温度，其又允许灌装量的改善，同时趋向于减少再加气时间。该计算包含根据从接收气体的气罐系统和供应气体的气站两者取得的一组热动力参数计算复合热能容量值MC。在一系列简单的分析性等式中利用这些热动力参数以定义多步骤过程，通过该多步骤过程可以确定目标灌装时间、最终温度和最终压力。将参数直接从车辆传递给气站或者从气站可访问的数据库取回。因为该方法基于实际热动力条件和量化热动力行为的直接测量，所以可以实现显著改善的气罐灌装结果。
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公开(公告)号：CN102918317A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201180027082.3
申请日：2011-05-11
Applicant: 琳德股份公司
IPC: F17C9/02
CPC classification number: F17C7/02 , F17C7/04 , F17C2201/054 , F17C2203/0329 , F17C2203/0391 , F17C2221/011 , F17C2221/014 , F17C2221/016 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/0169 , F17C2225/0169 , F17C2227/0107 , F17C2227/0135 , F17C2227/0311 , F17C2227/0339 , F17C2227/0372 , F17C2250/01 , F17C2250/0626 , F17C2260/024 , F17C2265/035 , F17C2265/065
Abstract: 用于将液化天然气在指定温度和压力下供应至储箱或燃料箱的方法和设备。该方法采用以下步骤：在第一压力下用气态天然气对调整器皿加压；在大于第一压力的第二压力下将液化天然气馈送到与调整器皿处于热传递关系的冷凝器；以及从冷凝器抽出液化天然气。
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