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公开(公告)号：CN108394294B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201810106584.9
申请日：2018-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/126 , B60L53/14 , B60L58/12
Abstract: 一种车辆，具备蓄电装置、充电接入口、受电装置以及控制装置。控制装置构成为，在能够经由充电接入口和受电装置中的任一方接受电力、并且预定了执行在预先设定的设定时刻开始蓄电装置的充电的预约充电控制的情况下，当当前时刻成为设定时刻时，开始蓄电装置的充电，并且控制装置构成为，在预定了执行在设定时刻开始非接触充电控制的预约充电控制的情况下，当充电连接器连接于接入口时，抑制开始非接触充电控制的预约充电控制的执行而执行接触充电控制。
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公开(公告)号：CN106660455B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201580041583.5
申请日：2015-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
Abstract: 公开了一种电动车辆(200)，所述电动车辆(200)包括：电池(20、23)；电压转换器(10)，所述电压转换器(10)包括被配置成执行电力输出路径(26)与电池(20、23)之间的电压转换并且在串联连接与并联连接之间切换所述第一电池(20)和所述第二电池(23)的连接的多个切换元件(31至34)；电动发电机(50)；以及控制设备(100)，所述控制设备(100)被配置成使所述切换元件(31至34)接通和断开，其中所述控制设备(100)基于切换元件温度以及所述电动发电机(50)的操作点来将连接切换到所述电力输出路径(26)与所述第一电池(20)和所述第二电池(23)两者之间的连接以及所述第一电池(20)与所述第二电池(23)之间的连接中的任何一个。
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公开(公告)号：CN105196885B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201510346846.5
申请日：2015-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。转换器能够通过在串联连接和并联连接之间切换位于第一侧上的两个电源的连接来使用该两个电源。在特定条件下，诸如所检测到的大气压低于预定值时，在转换器中以串联连接使用两个电源的频率被降低。由此可以防止由电力转换器产生过电压。
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公开(公告)号：CN106660455A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580041583.5
申请日：2015-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1855 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2260/26 , H02J1/00 , H02J1/102 , H02J7/0034 , H02J7/0054 , H02J2001/002 , H02J2001/008 , H02M3/158 , H02P27/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275
Abstract: 公开了一种电动车辆(200)，所述电动车辆(200)包括：电池(20、23)；电压转换器(10)，所述电压转换器(10)包括被配置成执行电力输出路径(26)与电池(20、23)之间的电压转换并且在串联连接与并联连接之间切换所述第一电池(20)和所述第二电池(23)的连接的多个切换元件(31至34)；电动发电机(50)；以及控制设备(100)，所述控制设备(100)被配置成使所述切换元件(31至34)接通和断开，其中所述控制设备(100)基于切换元件温度以及所述电动发电机(50)的操作点来将连接切换到所述电力输出路径(26)与所述第一电池(20)和所述第二电池(23)两者之间的连接以及所述第一电池(20)与所述第二电池(23)之间的连接中的任何一个。
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公开(公告)号：CN105313714A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510324528.9
申请日：2015-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L11/1812 , B60L11/1872 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明涉及电动车辆及其控制方法。一种电动车辆包括电压转换器、温度传感器和控制单元。电压转换器在输出电路径和第一与第二电池中的一个或两者之间执行双向电压转换，同时允许在第一和第二电池相对于输出电路径被串联连接的串联操作模式和第一和第二电池被并联连接的并联操作模式之间切换操作模式。温度传感器检测每一电池的温度。控制单元切换电压转换器的操作模式。当一个电池的温度等于或高于预定上阈值A，或者等于或低于预定下阈值B时，控制单元将电压转换器的操作模式切换成并联操作模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102652088B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN200980162822.7
申请日：2009-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/203 , B60W2510/0208 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种车辆及其控制方法。所述车辆在通过将离合器置于接通而使发动机以高于共振转数带的转数进行运转的过程中受到了发动机的停止的要求时，通过将离合器断开而使发动机以高于共振转数带的自动转数进行自动运转(S200、S210)，并且当在将离合器置于断开之后电机的转数Nm成为了作为低于共振转数带的转数而被预先设定的第一转数Nref1以下之后(S290)，通过离合器的半卡合和对发动机的燃料喷射的停止，从而将发动机的转数Ne置于低于共振转数带的第二转数Nref2以下(S300～S350)。通过这种方式，能够实现发动机的转数迅速地通过共振转数带。
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公开(公告)号：CN103946092A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074931.0
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60L2250/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在具备混合动力系统作为驱动源的混合动力车辆中，在同时踩踏了加速踏板和制动踏板时(S100：是)，维持发动机转矩不变而通过马达的转矩控制使传递至驱动轮的输出降低，从而使该输出的降低解除时的混合动力车辆的驱动力的恢复通过响应性比发动机转矩高的马达转矩的上升来进行，所述混合动力系统具有发动机和马达。
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公开(公告)号：CN103079870A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068893.3
申请日：2010-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/08 , B60W2710/083 , H02P21/05 , H02P23/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/643 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供电动车辆及其控制方法。混合动力车辆（20）具备用于产生车辆驱动力的多个电动发电机（MG1、MG2）以及发动机（22）。马达ECU（45）对电动发电机（MG1、MG2）根据各自的扭矩指令值加以控制。马达ECU（45）基于电动发电机（MG1、MG2）的运转状态选择执行减振控制的电动发电机。对执行减振控制的电动发电机的输出扭矩进行控制，以使得与用于消除驱动轮（39a、39b）的转速的周期性的变动成分的周期性的减振扭矩成分对应的补偿扭矩和用于产生车辆驱动力的扭矩重叠。
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公开(公告)号：CN102421616A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080021117.8
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆的簧上质量减振控制系统，其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31，32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动，该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5)，和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
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公开(公告)号：CN101208230B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200680022771.4
申请日：2006-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥本俊哉
Abstract: 本发明提供了动力输出设备、动力输出设备的控制方法和车辆。在本发明的车辆中，驱动控制处理将基于蓄电池的输出限制Wout及输入限制Win的最小及最大控制转速Necmin及Necmax设定为发动机的最小发动机速度Nemin及最大发动机速度Nemax(步骤S120)。当在蓄电池的输入限制Win与输出限制Wout的范围内能够向驱动轴输出转矩需求Tr*时，驱动控制处理进行控制以在将发动机的转速Ne限制在最小发动机速度Nemin及最大发动机速度Nemax的范围的情况下确保输出转矩需求Tr*(步骤S130至S200)。Win及Wout取决于所测量的蓄电池温度及SOC。
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