公开(公告)号：CN102472796A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN201080030438.4

申请日：2010-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西勇二 ,  高桥秀典 ,  田泽正俊 ,  松坂正宣 ,  海田启司

IPC: G01R31/36 ,  H01M10/48

CPC classification number: G01K13/10 ,  G01K7/42 ,  G01R31/3624 ,  G01R31/3662 ,  H01M10/486

Abstract: 基于当纹波生成部使纹波电流在二次电池中流动时检测的二次电池的电流(I)和电压(V)，交流阻抗推定部(106)推定二次电池的交流阻抗(Rh)。通过使用预先获得的二次电池的温度(T)与在纹波频率下二次电池的交流阻抗(Rh)之间的关系并基于由所述交流阻抗推定部(106)推定的交流阻抗(Rh)，温度推定部(108)推定二次电池的温度(T)。

公开(公告)号：CN100485173C

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200580004661.0

申请日：2005-01-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  阿部真一

IPC: F01P3/20 ,  F01P7/16 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02B75/22

CPC classification number: F01P3/20 ,  B60K1/02 ,  B60K11/02 ,  B60K2001/003 ,  F01P7/165 ,  F01P2050/24 ,  F02D13/06 ,  Y02T10/18

Abstract: 冷却系统(40)包括第一冷却系统(41)，在该第一冷却系统中冷却剂从散热器(43)提供给电机(31，32)以便冷却该电机(31，32)，然后冷却剂通过循环通路(45)和分流通路(46a，46b)提供给发动机(22)的气缸组(X，Y)以便冷却该发动机(22)；以及第二冷却系统(51)，在该第二冷却系统中，从该散热器(43)通过分支通路(52)传送的冷却剂被散热器(53)进一步冷却，并且被冷却的冷却剂提供给驱动电路(35)以便冷却该驱动电路(35)。通过这种构造，可有效地冷却电机(31，32)、发动机(22)和驱动电路(35)，它们的合适的工作温度彼此不相同，并且可使冷却系统的构造简单。

公开(公告)号：CN100478556C

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200480044011.4

申请日：2004-09-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司

IPC: F02D45/00 ,  F02D29/02 ,  F02M25/08

CPC classification number: B60W30/192 ,  B60K6/445 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/662 ,  B60L2260/22 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2510/0676 ,  F02D41/003 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/021 ,  F02D41/068 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2250/41 ,  F02M25/0818 ,  F02M25/0827 ,  Y02T10/47 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 在进气温度(Ta)为阈值(Tref)以上时，使用增大进气歧管的负压以促进蒸发燃料的处理的工作线设定发动机目标运行点从而进行控制；在进气温度(Ta)小于阈值(Tref)并且有加温要求时，增加EGR量，同时使冷却系统切换为将散热器旁通的预热用循环模式，使用减小进气歧管的负压且燃料消耗特性较高的工作线设定发动机目标运行点从而进行控制。由此，能够提高预热时的燃料消耗特性。

公开(公告)号：CN100468073C

公开(公告)日：2009-03-11

申请号：CN200610065341.2

申请日：2006-03-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田启司 ,  天野正弥

IPC: G01R31/02 ,  H02J7/00

CPC classification number: F02N11/0803 ,  F02D41/221 ,  F02D2200/502 ,  F02N11/087 ,  F02N11/10 ,  F02N2200/0802 ,  Y02T10/40 ,  Y10T477/20

Abstract: 启动/停止判定电路(22)从保持电路(16)和副线(18)分别接收主和副IG指令信号，并且如果所述信号在逻辑上匹配，则启动/停止判定电路(22)遵循主IG指令信号的逻辑以确定点火开关(12)是否被开启/关闭。如果主和副IG指令分别达到高和低电平，并因而导致逻辑矛盾，并且用于推测所述车辆被停车的条件成立，并且据此作出所述车辆系统将被停止的概率很高的判定，则启动/停止判定电路(22)判定点火开关(12)将被关闭，并且启动/停止判定电路(22)检测保持电路(16)存在ON故障并且随后启动/停止判定电路(22)停止所述车辆系统。