公开(公告)号：KR100398227B1

公开(公告)日：2003-09-19

申请号：KR1020000085894

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상윤

IPC: B60G21/05

Abstract: PURPOSE: A device for reducing rolling of a car is provided to simply reduce rolling by restricting the movement of a plate spring and to reduce a manufacturing cost without mounting a complex stabilizer system. CONSTITUTION: A device for reducing rolling of a car includes plate springs(26) mounted between a frame(22) and an axle(24) at right and left wheels of the car. The plate spring has an end connected to a hinge bracket(34) fixed to the frame by a pin and the other end connected to a rod connecting the frame. Locking parts(36a) are formed at both ends of the rod, and a jaw part(28a) is formed at the end of the plate spring and caught to the locking part. A restriction member(40) is connected to the end of the plate spring to restrict the jaw part to prevent separation from the locking part.

Abstract translation: 目的：提供一种用于减少汽车滚动的装置，以通过限制板簧的运动简单地减少滚动，并且在不安装复杂的稳定器系统的情况下降低制造成本。 组成：一种减少汽车滚动的装置，包括安装在汽车左右车轮上的车架（22）和车轴（24）之间的板簧（26）。 板簧的一端连接到通过销钉固定到框架的铰链支架（34），另一端连接到连接框架的杆。 在杆的两端形成锁定部件（36a），并且在板簧的端部形成卡爪部件（28a）并卡在锁定部件上。 限制构件（40）连接到板簧的端部以限制颚部以防止与锁定部分分离。

公开(公告)号：KR1020000059370A

公开(公告)日：2000-10-05

申请号：KR1019990006920

申请日：1999-03-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상윤

IPC: B60G17/00

Abstract: PURPOSE: A device of controlling the car height for a car is provided to improve ride by controlling independently right and left car height for equaling. CONSTITUTION: A device of controlling the car height for a car comprises the following steps : a step of deciding whether velocity is over 10kph in lighting an air suspension indicate lamp during three seconds ; a step of deciding whether a rear left car height is a normal condition when velocity is under 10kph ; a step of supplying or exhausting the air until a rear left car height is a normal condition ; a step of ending the control of a left car height when a left car height is a normal condition ; a step of deciding whether a rear right car height is a normal condition ; a step of supplying or exhausting the air until a rear right car height is a normal condition ; a step of ending the control of a right car height when a right car height is a normal condition.

Abstract translation: 目的：提供一种控制汽车高度的装置，通过独立控制右车厢和左车高度来提高乘坐平衡度。 规定：控制汽车高度的装置包括以下步骤：在空气悬架照明中速度超过10kph的步骤在三秒钟内指示灯; 当速度低于10kph时，判定后左车高是否为正常状态的步骤; 供给或排出空气直到左后车高是正常状态的步骤; 当左车高度为正常状态时结束对左车高度的控制的步骤; 决定右后车高是否为正常状态的步骤; 供给或排出空气直到右后车高是正常状态的步骤; 当右车高度是正常状态时结束右车高度的控制的步骤。

公开(公告)号：KR100224438B1

公开(公告)日：1999-10-15

申请号：KR1019970036965

申请日：1997-08-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상윤

IPC: B60G21/05

Abstract: 본 발명은 스테빌라이저바아의 장착구조에 관한 것으로, 차량의 주행중 선회시 차체의 롤링을 저감시키도록 된 스테빌라이저바아의 양선단부위를 겹판스프링의 일선단을 차체의 사이드프레임상에 장착시키는 섀클부위에 고정되도록 구성하여 스테빌라이저바아의 조립시 소요되는 시간을 줄이면서 작업성도 개선시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차량의 롤링을 저감시키도록 된 스테빌라이저바아(1)의 양선단부위가 차체의 좌우측 길이방향을 따라 배치된 사이드프레임(2)상에 겹판스프링(3)의 일단을 고정시키도록 된 섀클(4)에 장착되어 이루어진다.
이를 위해 상기 겹판스프링(3)의 일단을 고정시키도록 된 섀클(4)은 대향되는 한쌍의 금속재의 플레이트로 이루어져, 일선단이 차체의 사이드프레임(2)상에 고정되고, 중앙부위는 겹판스프링(3)의 일선단부와 결합되며, 타측 선단이 내주면에 고무재의 부쉬(5)를 개재하고서 스테빌라이저바아(1)의 일선단과 체결되도록 되어 있다.

公开(公告)号：KR100201114B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019960016983

申请日：1996-05-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상윤

IPC: B60G15/00

Abstract: 본 발명은 현가 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 차축 현가 장치에 관한 것이다.
본 발명의 목적은 리이프 스프링을 통한 댐퍼의 부하 흡수 능력을 향상시킬 수 있는 자동차용 차축 현가 장치를 제공함에 있다.
본 발명은 스프링이 장착된 차축 현가 장치에서 댐퍼(55)의 저면 전체를 지지하도록 리이프 스프링(53)과의 사이에 개재된 스프링판(1)을 포함하여 구성한다.

公开(公告)号：KR2019980054385U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067577

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상윤

IPC: B60C29/00

CPC classification number: B60C29/005 ,  B60C29/066

Abstract: 본고안은자동차용타이어의공기밸브및 공기밸브마개에관한것으로, 타이어에공기르주입하도록공기주입부(11)와, 이공기주입부(11)의단부에고정턱(11a)이환형으로형성된공기밸브(10), 이공기밸브(10)의공기주입부(11)에결합됨은물론중앙으로는상기고정턱(11a)이끼워져고정되도록안착부(21d)가있는결합부(21)가탄력성있게형성되고상기결합부(21)는소정의간격으로절결하여하단에홈(21b)이형성된수개의돌기(21a)를돌출형성함과더불어외주면일측에는착탈용손잡이(21c)가형성된공기밸브마개(20)에있어서, 상기고정턱(11a)의외주면에는다수개의고정돌기(11b)가형성되고, 상기홈(21b)은공기밸브마개(20)의두께방향으로 1차절결되어형성됨과더불어그 끝단이외주방햐으로꺽여 2차절결되어형성되어져, 상기공기밸브(10)와공기밸브마개(20)와의설치시고정돌기(11a)가 2차적으로절결되어형성된홈(21b)의안쪽부위에고정됨으로인해기온이높은하절기시타이어내부의체적이증가됨과더불어내부압이상승될경우에도상기공기밸브마개(20)가그 내부압을충분히견디게됨으로써주행안정성이향상되도록된 것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及汽车轮胎，空气的空气阀和空气阀塞至空气-LE注入轮胎注入部11，空气喷射部11中，提供给在uidan部分受影响的类型的空气的固定夹爪（11a）中 空气阀10的阀10和空气注入部分11以及具有座部分21d的接合部分21在中心弹性地形成以牢固地固定固定突起11a 并且多个突起21a以预定间隔形成在接合部分21的下端以形成凹槽21b和气阀盖20 多个固定突起11b形成在固定台阶11a的外圆周表面上，并且通过首先在气阀栓20的厚度方向上切割而形成槽21b， 空气阀10和空气阀盖20设有固定突起11a， 在温度高的夏季期间轮胎内部的体积增加，并且即使内部压力异常，气阀芯20的内部压力也足够高， 这将确保相辐辏。

公开(公告)号：KR2019980054333U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960067525

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상윤

IPC: B60G21/05

Abstract: 본고안은트럭등과같은프레임장착차량에서사용되는차축현가장치의스테빌라이저바 고정구조에관한것으로서, 스테빌라이저바의비선형움직임을최소화함으로써롤링억제력을최대로할 수있는자동차용스테빌라이저바고정구조를제공함에있다. 본고안은차축의오목한부분에삽입되도록 U볼트로고정됨과아울러원통형으로형성된고정부에스테빌라이저바가삽입되어지지되도록구성된브라켓으로구성한다.

Abstract translation: 纸提案涉及用于在一个框架安装车辆使用诸如卡车轮轴悬架装置的稳定器杆的固定结构中，通过最小化稳定器杆的非线性行为提供固定结构用于汽车的，其可以是滚动抑制力为最大稳定杆 它是。 本文固定内侧的U形螺栓被插入到轴的凹槽中，以及将形成为圆筒状，由被配置为支持稳定器杆被插入到政府的托架。

公开(公告)号：KR1019980061245A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960080615

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상윤

IPC: B60G11/38 ,  F16F1/36

Abstract: 본 발명은 범퍼 스톱퍼구조에 관한 것으로, 리이프 스프링을 액슬에 체결시 키는 U보울트(2)의 절곡부위가 안착되는 플랜지를 갖추고서 대체로 ㄷ자형상으로 형성되어 리이프 스프링에 체결되는 클램프(4)와, 이 클램프를 관통해서 돌출되게 끼워져 리이프 스프링의 스트로크를 제한하는 범퍼 스톱퍼(5)를 갖춘 구조로 되어, 리이프 스프링을 액슬에 체결시키는 U보울트가 안착되는 클램프와 범퍼 스톱퍼가 일체로 장착되어 장착작업의 공수를 줄이고 장착작업도 용이하게 이루어질 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980049110A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960067783

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상윤

IPC: B60B7/00

Abstract: 본 발명은, 자동차에 관한 것으로서, 특히 자동차의 바퀴에 덮어지는 자동차용 휠캡조립체에 관한 것이다.
본 발명의 목적은, 브라켓을 사용하지 않으면서 휠캡의 배면에 고정구조를 형성하여 휠캡을 디스크휠에 장착함으로 해서, 휠캡이 동일한 경우에는 액슬샤프트의 사양에 관계없이 장착하는 것이 가능하고, 상기 휠캡을 탈거하였을 때에 브라켓이 노출되지 않아서 미관이 좋으며, 또한 볼트를 조작하여 간단히 해체되므로 탈장착이 용이하게 해주는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 휠캡(6)의 외주에는 네군데에 네쌍의 하우징고정공(7)과 네개의 조임볼트공(8)을 형성하고, 상기 하우징고정공(7)의 하부에는 리벳(8-2)을 사용하여 하우징(9)을 장착하고, 상기 하우징(9)내에는 힌지부(10)를 형성한 후, 내측단은 스프링(11)으로 지지되는 한편 우측단은 볼트(12)가 상향하여 삽입되는 레버(13)를 수평으로 삽입하여 힌지 지지시키며, 또한 상기휠캡(6)에 형성된 조임볼트공(8)에는 상기 레버(13)의 힌지운동을 조절하도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠캡조립체를 제공해준다.

公开(公告)号：KR2019980033722U

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR2019960046648

申请日：1996-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상윤

IPC: F16F1/18

CPC classification number: F16F1/26 ,  B60G11/02 ,  F16F1/182

Abstract: 본고안은차량용판스프링장치의스페이서체결구조에관한것으로, 종래의체결구조에의하면스페이서가판스프링의사이에서유동되거나탈거되는문제점이있어이를해결하기위한것이다. 이와같은본 고안은각각의판스프링(2)을하나로묶어주는클램프(10)와, 상기클램프(10)의양측면부가위치되는체결홈(21)이양측에각각형성되어상기각각의판스프링(2) 사이에게재되는스페이서(20)를포함하여구성된다. 상기한바와같은구성을가지는본 고안에의하면스페이서(20)가정위치에견고하게고정되어유동되거나탈거되지않게되므로판스프링장치가항상제 성능을충분히발휘하게되는이점이있다.

Abstract translation: 纸提案涉及的连接结构的用于车辆板簧装置的隔片，根据传统的连接结构则存在流动分离或间隔gapan弹簧是解决这个问题之间的问题。 此本设计中的每个所述板簧的（2）是形成在所述夹具（10），其配合，紧固到是uiyang侧部位于槽各板簧的21传递侧上的夹具（10）各一个（2 ）它被配置成包括一个间隔件20被置于之间。 根据具有如上描述的结构的本发明中，间隔物20被牢固地固定到原位置，所以存在流量或阻止分离点是最大化板的性能始终是弹簧装置。

公开(公告)号：KR1019970074039A

公开(公告)日：1997-12-10

申请号：KR1019960016983

申请日：1996-05-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김상윤

IPC: B60G15/00

Abstract: 본 발명은 현가 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 차축 현가 장치에 관한 것이다.
본 발명의 목적은 리이프 스프링을 통한 댐퍼의 부하 흡수 능력을 향상시킬 수 있는 자동차용 차축 현가 장치를 제공함에 있다.
본 발명은 스프링이 장착된 차축 현가 장치에서 댐펴(55)의 저면 전체를 지지하도록 리이프 스프링(53)과의 사이에 개재된 스프링판(1)을 포함하여 구성한다.