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公开(公告)号：KR1019970046026A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950058656
申请日：1995-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박동훈
IPC: F16D13/58
Abstract: 구동측 부재와 피구동측 부재 사이에 설치되어 압력유체의 공급으로 피스톤을 이동시켜 동력 전달이 이루어지도록 하는 자동 변속차량의 클러치에 있어서, 상기한 피스톤을 복귀시키기 위한 수단을 사용하지 않고도 클러칭과 언클러칭이 이루어질 수 있도록, 구동측 부재인 제1부재(2)에 설치되는 클러치 플레이트(4)를 경사지게 배치하고, 이들 사이에 위치하며 피구동측 부재인 제2부재(8)에 설치되는 디스크 부재에 마찰부재를 설치하고, 제1부재의 내측에 피스톤(10)을 탄성부재 없이 설치한 자동 변속차량의 클러치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1019970046007A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950067615
申请日：1995-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박동훈
IPC: F16D55/00
Abstract: 본 발명은 차량 주행시에 급브레이크 작동시에 공주 거리를 최대한 단축하는 것이 가능한 차량의 자동 브레이크 제어 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 차량의 자동 브레이크 제어 방법은, 차량의 운행 속도가 소정치 이상이며, 상기 차량의 운전자가 액셀레이터 페달에서 발을 떼는 속도가 소정치 이상일 때에, 브레이크 페달 구동 모터가 작용하여 차량을 제동한다.
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公开(公告)号：KR1019970006855B1
公开(公告)日：1997-04-30
申请号：KR1019950009511
申请日：1995-04-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박동훈
IPC: F16D49/08
Abstract: The band brake is formed by contacting a lining onto the inside peripheral surface of a brake band. The band brake includes a plurality of interval maintaining means which are elastically formed every predetermined position of the periphery of the brake band and for maintaining a predetermined interval between a brake drum and the lining.
Abstract translation: 带式制动器通过将衬片接触到制动带的内周面上而形成。 带式制动器包括多个间隔保持装置，其在制动带的周边的每个预定位置弹性地形成，并且用于在制动鼓和衬里之间保持预定的间隔。
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公开(公告)号：KR1019960038163A
公开(公告)日：1996-11-21
申请号：KR1019950010095
申请日：1995-04-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박동훈
IPC: F16D13/32
Abstract: 상호 교반적으로 배치되는 클러치 플레이트와 클러치 디스크를 구비하여 이루어지는 다판 클러치에 있어서, 작동 해제시 클러치 플레이트와 클러치 디스크를 장제로 균등하게 이격시켜 드래그 토오크의 발생을 최소화함으로써, 클러치에서의 동력손실을 방지할 목적으로; 상기 각 클러치 디스크의 마찰재 원주방향 중심부에, 상기 클러치 디스크의 원주방향에 대해 등간격으로 관통 설치되고 자체 탄성력으로 클러치 플레이트를 양측으로 밀어주는 슬림 패드를 배치하여 이루어지는 다판 클러치를 제안한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019960017256A
公开(公告)日：1996-06-17
申请号：KR1019940030922
申请日：1994-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박동훈
IPC: F16H59/14
Abstract: 엔진의 회전수를 감지함과 아울러 이를 출력 토오크로 환산하여 변속시의 클러치(RC, FC) 및 브레이크(KB, RLB) 제어 유압을 제어하고 변속 충격을 감소시킴은 제어 시간이 매우 짧을 뿐만 아니라 출력 토오크 환산계산상 오차에 의해 정밀한 유압 제어가 불가능하여 변속 충격의 저감 효과가 미미하게 됨을 개선하기 위하여, 헬리컬 기어에서 발생되는 스러스트 변화를 감지하도록 트랜스터 드라이브 기어(TDG)와 치차 결합된 아이들 기어(IG)와, 상기한 아이들 기어(IG)와 치차 결합됨과 아울러 트랜스퍼 샤프트(75)에 스플라인(1)으로 결합된 트랜스퍼 드리븐 기어(TDNG)와, 상기한 트랜스터 드리븐 기어(TDNG)에 일측이 밀착된 테이퍼 돌러 베어링(2)과, 상기한 테이퍼 롤러 베어링(2)에 일측이 밀착되고 변속기 케이스(TC)에 부착되어 있는 센싱 컬럼(3)과, 상기한 센 컬럼(3) 내부에 설치되어 있는 스트레인 게이지(4)와, 상기한 스트레인 게이지(4)에 연결되어 TCU(5)에 스트레인 게이지(4)의 신호를 전달하는 컨넥터(6)로 구성함으로써 변속 충격을 저감시켜 승차감을 향상시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019960017245A
公开(公告)日：1996-06-17
申请号：KR1019940028502
申请日：1994-11-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박동훈
IPC: F16H3/44
Abstract: 구조적으로 간단하고 전장을 줄여 전륜 구동차량의 탑재성을 향상시킴과 아울러 유압 공급회로 및 윤활로의 구조를 간단히 하기 위하여, 2개의 단순 유성기어장치를 각각 제1축과 제2축에 배치한 차량용 자동 변속장치.
상기한 변속장치는, 엔진의 동력을 전달받아 토오크를 변환하여 출력하는 토오크 컨버터와, 상기 토오크 컨버터의 터어빈으로부터 동력을 전달받는 제1축상에 배치되는 제1유성기어장치와, 상기 제1유성기어장치의 제1유성 캐리어와 일체로 형성되며 제1축상에 배치되는 제1트랜스퍼 기어와, 상기 제1유성기어장치의 제1링기어와 치차물림되며 제2축상에 배치되는 제2트랜스퍼 기어와, 상기 제1트랜스퍼 기어와 치차물림되며 제2축상에 배치되는 제2유성기어장치를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1019950029620A
公开(公告)日：1995-11-24
申请号：KR1019940007198
申请日：1994-04-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박동훈
IPC: F16D13/52
Abstract: 구성을 간단히하면서도 선택적으로 양방향 또는 어느 한 방향으로 동력을 전달하거나 차단할 수 있는 클러치를 제공할 목적으로; 인너축(또는 인너 레이스)의 외측으로 아우터 축(또는 아우터 레이스)이 회전 가능하게 결합되어 양 축중 어느 한축이 원동축이 되어 다른 축을 구동시키는 동력 전달계통의 인너축과 피동축인 아우터 축 사이로 개재되어 동력을 단속하는 클러치를 형성함에 있어서, 축중심으로부터 소정의 간격을 두고 상하측(또는 좌우측)으로 축방향과 직교되는 방향의 동일선상에 양측으로 각각 형성되는 실린더와, 상기 실린더의 내측으로 유압을 선택적으로 공급하는 유로가 형성되며, 상기 양실린더의 외측단에 내측으로 수직면과 이의 수직면과 둔각의 상태로 형성되는 캠면을 갖고 요입되어 상호 대칭을 이루는 요입부가 형성되는 인너축과; 상기 실린더의 양측단으로 배치되어 원동축의 회전 방향에 따라 선택적으로 유로로부터 공급되는 유압에 의하여 외측으로 신축되면서 피스톤의 외측으로 형성되어 상기 요입부에 위치하는 로울러가 상기 아우터 축의 내경부와 캠면의 사이로 삽입되어 쐐기작용으로 피동축에 동력을 전달하는 피스톤 조립체를 포함하여 이루어지는 클러치를 제공한다.
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