公开(公告)号：KR100260160B1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR1019960056492

申请日：1996-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2005

Abstract: PURPOSE: A gear train of a 4 speeds automatic transmission for a vehicle improves a shift quality thereof by making an asynchronous speed change at 1-2 and 2-3 gear changes. CONSTITUTION: An automatic transmission having very short length is designed by the apply of a combined planetary gear set assembled to a radial direction. Thus, the transmission is easily adapted to a transversally disposed front drive vehicle. Especially, the transmission implement an asynchronous speed change at 1-2 and 2-3 gear changes, thereby improving the shift quality thereof. Therefore, the control of friction members becomes easy.

Abstract translation: 目的：通过在1-2档和2-3档齿轮变化下进行异步变速，通过4档车速自动变速箱的变速箱提高了变速箱质量。 构成：具有非常短长度的自动变速器通过应用组合在径向上的组合式行星齿轮组来设计。 因此，变速器容易地适应于横向布置的前驱动车辆。 特别地，变速器在1-2和2-3档变速时实现异步变速，从而提高其变速质量。 因此，摩擦构件的控制变得容易。

公开(公告)号：KR100204956B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019940020393

申请日：1994-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H47/085 ,  F16H2037/088 ,  F16H2200/201

Abstract: 운전시간이 짧고 변속 충격이 심한 저속영역에서 변속이 자동 연속적으로 이루어질 수 있도록 함과 아울러 높은 동력 전달효율이 요구되는 고속영역에서는 변속장치가 직결로 되도록 하여 변속충격을 저감시키고 연비를 향상시킬 수 있도록 하고, 변속충격을 위하여 사용되는 일방향 클러치의 수를 최소로 하여 구조적으로 간단히 한 차량용 자동 변속기의 파워 트레인.

公开(公告)号：KR100200109B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019940030922

申请日：1994-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16H59/14

Abstract: 엔진의 회전수를 감지함과 아울러 이를 출력 토오크로 환산하여 변속시의 클러치(RC, FC) 및 브레이크(KB, RLB) 제어 유압을 제어하고 변속 충격을 감소시킴은 제어 시간이 매우 짧을 뿐만 아니라 출력 토오크 환산 계산상 오차에 의해 정밀한 유압 제어가 불가능하여 변속 충격의 저감 효과가 미미하게 됨을 개선하기 위하여, 헬리컬 기어에서 발생되는 스러스트 변화를 감지하도록 트랜스퍼 드라이브 기어(TDG)와 치차 결합된 아이들 기어(IG)와, 상기한 아이들 기어(IG)와 치차 결합됨과 아울러 트랜스퍼 샤프트(TS)에 스플라인(1)으로 결합된 트랜스퍼 드리븐 기어(TDNG)와, 상기한 트랜스퍼 드리븐 기어(TDNG)에 일측이 밀착된 테이퍼 롤러 베어링(2)과, 상기한 테이퍼 롤러 베어링(2)에 일측이 밀착되고 변속기 케이스(TC)에 부착되어 있는 센싱 컬럼(3)과, 상기한 센 싱 컬럼(3) 내부에 설치되어 있는 스트레인 게이지(4)와, 상기한 스트레인 게이지(4)에 연결되어 TCU(5)로 스트레인 게이지(4)의 신호를 전달하는 컨넥터(6)로 구성함으로써 변속 충격을 저감시켜 승차감을 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR100200108B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019940030921

申请日：1994-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16H59/14

Abstract: 엔진의 회전수를 감지함과 아울러 이를 출력 토오크로 환산하여 변속시의 클러치(RC, FC) 및 브레이크(KB, RLB) 제어 유압을 제어하고 변속 충격을 감소시킴은 제어 시간이 매우 짧은 뿐만 아니라 출력 토오크 환산 계산상 오차에 의해 정밀한 유압 제어가 불가능하여 변속 충격의 저감 효과가 미미하게 됨을 개선하기 위하여, 출력 토오크를 헬리컬 기어를 통해 디퍼런셜 어셈블리(DA)에 전달하는 트랜스퍼 어셈블리의 회전축 일측에 헬리컬 기어에서 발생되는 스러스트에 의해 출력 토오크를 감지하여 이를 보상할 수 있도록 밸브 바디의 밸브 유압을 조절하게 되는 토오크 감지 수단을 설치하여 구성함으로써 변속 충격을 완화시킬 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR2019990018986U

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR2019970032292

申请日：1997-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16H63/00

Abstract: 간단한 구조로 원심유압을 상쇄시킬 수 있도록 개선된 자동변속기의 마찰기구 작동장치에 대해 개시한다. 이 장치의 작동은 선택된 변속단에서 선택된 마찰기구(130)를 작동하고 난후 챔버(100)내에 오일이 잔류하게 되며, 이후 다른 변속단으로 변속후 다른 마찰기구가 작동될 때 선택되지 않은 마찰기구(130)의 챔버(100)내에 잔류하는 오일 및 피스톤(110)에 원심력이 작용되고, 이때 웨이트(120)도 동시에 원심력이 작용되면서 반시계방향으로 회전되어 피스톤(110)을 좌측방향으로 이동시켜 마찰기구(130)의 작동을 방해한다. 이와 같이 선택된 마찰기구가 작동하는 동안 선택되지 않은 마찰기구는 챔버(100)내의 웨이트(120)의 원심 회전으로 이동되는 피스톤(110)에 의해서 작동되지 않게 된다. 이와 같은 자동변속기의 마찰기구 작동장치는 간단한 구조로 챔버내에 원심회전되는 웨이트를 채용함으로써, 선택되지 않은 마찰기구가 불필요하게 작동되지 않게하여 변속성을 향상시킨다.

公开(公告)号：KR100183267B1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR1019960036755

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16H3/44

Abstract: 토오크 컨버터에 장착되어 있는 엔진 시동용 링기어를 이용하여 오일펌프를 구동하고, 이의 동력을 주 변속기구에 합류시켜 전진 6속과 후진 1속의 변속비를 얻을 수 있고, 자동변속기의 전체 길이를 줄일 수 있으며, 오일펌프의 설치공간을 확보하는데 용이한 차량용 6속 자동 변속기의 기어트레인을 제공할 목적으로; 엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크 변환시키는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터의 출력측단에 직결되어 동력을 전달받고, 또한, 상기 토오크 컨버터의 외주연에 장착되는 링기어로부터 기어전동으로 동력을 전달받을 수 있도록 배치되는 제1, 2 축과; 래비뉴형의 복합 유성기어셋트와, 이의 복합유성기어셋트의 4개의 노드를 제어하여 변속이 이루어지게 하는 6개의 마찰요소를 구비하여 제1축 상에 배치되며, 마찰요소들의 제어에 의하여 상기 제1축과 제2축의 동력을 선택적으로 전달받아 전진 6속 및 후진 1속의 변속이 이루어지는 주 변속기구와; 상기 주 변속기구로부터 출력되는 동력을 트랜스퍼 샤프트를 통해 전달받아 종감속시키는 종감속기구; 를 포함하며, 그리고 상기 제2축의 회전 동력으로 오일펌프를 구동시킬 수 있도록 한 차량용 6속 자동 변속기의 기어트레인을 제공한다.

公开(公告)号：KR100183248B1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR1019960036729

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16H3/44

Abstract: 2개의 동력원과 유성기어장치로서 무단 변속이 이루어지도록 하여 종래의 벨트 및 풀리를 사용하지 않음으로써, 구성을 간단히 함과 동시에 보다 넓은 변속범위를 확보하고, 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 무단 변속장치를 제공할 목적으로; 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어져 제1동력원의 풀력축상에 배치되어 반력요소 반력을 가변시킴으로써, 무단 변속이 이루어지도록 하는 무단 변속기구와; 상기 제1동력원에 이웃하게 배치되는 제2동력원의 출력축상에 배치되어 상기 무단 변속기구의 반력을 제어하는 반력 제어기구와; 싱글 피니언 유성기어셋트로서 상기 무단 변속기구의 출력측단에 동일선상으로 배치되어 복수개인 마찰부재의 선택적인 제어에 따라 전,후진을 제어하는 전,후진 제어기구와; 상기 전,후진 제어기구의 어느 출력측단에 배치되어 종감속으로 행하여 차동기구를 통해 구동축을 구동시키는 종감속기구와; 를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR100183222B1

公开(公告)日：1999-04-01

申请号：KR1019960036731

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16H3/44

Abstract: 토오크 컨버터에 장착되어 있는 엔진 시동용 링기어를 이용하여 오일펌프를 구동하고, 이를 제2입력으로 하여 무단 변속부에 전달하여 무단 변속이 이루어지게 함으로써, 변속폭을 매우 크게 함은 물론 전장은 짧게 하고, 오일펌프의 설치공간 확보가 용이하도록 한 차량용 무단 변속장치를 제공할 목적으로; 엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크 변환시키는 토오크 컨버터와; 상기 토오크 컨버터의 외주연에 장착되는 링기어로부터 기어전동으로 동력을 전달받을 수 있도록 배치되어 오일펌프를 구동시키는 제1축상에 배치되어 운전자의 의지에 따라 전,후진을 제어하는 전,후진 제어수단과; 상기 토오크 컨버터의 출력측단에 직결되는 제2축의 후측에 회전 간섭됨이 없이 배치되어 선택적으로 2개소에서 동력을 전달받는 구동풀리와 상기 제2축과 소정의 간격을 두고 배치되는 제3축상에 배치되는 종동풀리가 상호 벨트로 연결되어 이들 풀리의 직경변화로 무단 변속이 이루어지는 무단 변속수단과; 상기 전,후진 제어수단과, 무단 변속수단에 배치되어 동력을 단속하는 다수의 클러치 수단과; 상기 전,후진 제어수단에 적용되어 어느 한 효소가 반력요소로 작용할 수 있도록 하는 브레이크 수단과; 를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR100174204B1

公开(公告)日：1999-02-18

申请号：KR1019960036762

申请日：1996-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박동훈

IPC: F16D13/52

Abstract: 효과적인 공간 이용으로 콤팩트화하여 전장을 축소시키고, 부품수 절감으로 제조원가를 크게 절감시킬 수 있도록 한 다판 클러치를 제공할 목적으로; 내경부에 내륜 요철부를 가지며, 이 내륜 요철부의 중간부에 배치되는 스냅링을 기준으로 그 양측에 제1,2클러치용 플레이트의 외주부분이 결합되는 클러치 리테이너와; 각각의 외륜 요철부에 상기 클러치 플레이트의 사이에 위치하는 제1,2클러치용 클러치 디스크의 내부부분이 치합되는 제1,2허브와; 일측면에 등간격으로 연장편이 형성되어 클러치 리테이너의 내측부로 형성되는 제1실린더에 배치되며, 이의 연장편이 제2클러치 플레이트를 관통하여 그 선단이 제1클러치 플레이트와 소정의 간격을 유지하고 있다가 유압의 공급에 따라 이동하면서 제1클러치의 클러치 플레이트를 밀어 줄 수 있도록 형성되는 제1피스톤과; 상기 제1피스톤의 일측에 형성되는 제2실린더에 배치되어 그 일측단이 제2클러치 플레이트와 소정의 간격을 유지하고 있다가 유압의 공급에 따라 이동하면서 제2클러치의 클러치 플레이트를 밀어줄 수 있도록 형성되는 제2피스톤과; 상기 제2피스톤의 내경부 일측면과 클러치 리테이너의 허브 사이에 배치되어 제2피스톤이 항시 제1피스톤과 동시에 초기 상태를 유지할 수 있도록 탄성력을 발휘하는 탄성부재를 포함하여 이루어지는 다판 클러치를 제공한다.

公开(公告)号：KR100173993B1

公开(公告)日：1999-02-18

申请号：KR1019920026762

申请日：1992-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성현 ,  김진성 ,  박동훈

IPC: F16H3/44

Abstract: 엔진의 출력을 1속에서 5속까지 변속하여 출력되도록 하기 위하여; 엔진의 동력을 전달하는 토오크 컨버터에 의해 회전하는 변속기 입력축 회전 동력을 제1유성기어장치로 전달하기 위하여 전진 선기어 축으로 동력을 전달하는 앞 클러치와, 후진 선기어 축으로 동력을 전달하는 뒤클러치 및 캐리어로 동력을 전달하는 엔드 클러치를 보유하고 있으며, 각 변속단에서 회전방향을 제어하기 위하여 설치되는 일방향 클러치와 로우리버스 브레이크 및 킥 다운 밴드 브레이크를 갖는 주 변속부와, 상기한 제1유성기어장치로부터 전달되는 회전동력을 체인으로 전달받는 트랜스퍼 피동 스프로켓의 회전동력을 1,2,3,4속에서 일체로 회전하여 종감속 유성기어장치로 전달하는 제2유성기어장치와, 이 제2유성기어장치의 선기어를 고정시켜 증속작용이 이루어질 수 있도록 제3브레이크가 설치되는 부 변속부로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 5속 변속장치를 제공한다.