公开(公告)号：KR1020150122996A

公开(公告)日：2015-11-03

申请号：KR1020140049258

申请日：2014-04-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어정수

IPC: B60W30/186 ,  B60W20/00 ,  B60K6/22 ,  B60K6/38

CPC classification number: G01M13/022 ,  B60W20/50 ,  F16D13/58 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3068 ,  F16D2500/3122 ,  F16D2500/5023 ,  Y10S903/902 ,  B60W30/186 ,  B60K6/22 ,  B60K6/38 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6213

Abstract: 본발명은하이브리드차량의건식클러치의열화를판단하는방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른제1 동력원및 제2 동력원사이에장착된건식클러치의열화를판단하는방법은, 상기건식클러치의열화를판단하기위한진입조건을만족하는지판단하는단계; 상기건식클러치의열화를판단하기위한진입조건을만족하면제1 동력원측건식클러치의 Roughness와제2 동력원측건식클러치의 Roughness를결정하는단계; 상기제1 동력원측건식클러치의 Roughness와상기제2 동력원측건식클러치의 Roughness 사이의편차를산출하는단계; 상기편차를임계값과비교하는단계; 상기편차가상기임계값보다크면건식클러치의 Roughness 카운터를증가시키는단계; 상기건식클러치의 Roughness 카운터를경계값과비교하는단계; 및상기건식클러치의 Roughness 카운터가상기경계값보다크면상기건식클러치가열화된것으로판단하는단계;를포함할수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于确定混合动力车辆的干式离合器的劣化的方法。 根据本发明的实施例，用于确定安装在第一电源和第二电源之间的干式离合器的劣化的方法包括：确定是否满足用于确定干式离合器的劣化的进入条件的步骤; 如果满足干式离合器的劣化的进入条件，则确定第一电源中的干式离合器的粗糙度和第二电源中的干式离合器的粗糙度的步骤; 计算第一电源中的干式离合器的粗糙度与第二电源中的干式离合器的粗糙度之间的变化的步骤; 将变化与阈值进行比较的步骤; 如果变化大于阈值，则增加干式离合器的粗糙度计数器的步骤; 将干式离合器的粗糙度计数器与边界值进行比较的步骤; 以及如果干式离合器的粗糙度计数器大于边界值，则确定干式离合器劣化的步骤。

公开(公告)号：KR1020070060390A

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：KR1020050119736

申请日：2005-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어정수

IPC: G01P3/04

CPC classification number: G01P3/08 ,  G01P3/66 ,  H02P27/085

Abstract: A traveling speed calculating device of a hybrid vehicle and a safety design method using the same are provided to exactly calculate the traveling speed of the vehicle although errors are generated in all vehicle speed signals except one signal, by using plural vehicle speed signals input through several paths. A traveling speed calculating device(100) of a hybrid vehicle is composed of a conversion unit(110) converting a vehicle speed into a predetermined signal, wherein the vehicle speed includes a first vehicle speed calculated by using RPM(Revolution Per Minute) information of a motor input through a CAN(Controller Area Network), a second vehicle speed computed by using RPM information of the motor input through PWM(Pulse Width Modulation), and a third vehicle speed computed by using a state equation of a planetary gear of the motor; an input unit(120) to which the first, second, and third vehicle speed signals converted in the conversion unit are input; a control unit(130) comparing and judging the first, second, and third vehicle speed signals input through the input unit and selecting one of the vehicle speed signals as the traveling speed of the vehicle, according to a pre-set logic; and an output unit(140) outputting the vehicle traveling speed chosen by the control unit to the outside.

Abstract translation: 提供混合动力车辆的行驶速度计算装置和使用其的安全设计方法，以精确地计算车辆的行驶速度，尽管通过使用通过几个输入的多个车辆速度信号，但是除了一个信号之外的所有车辆速度信号中都产生错误 路径。 混合动力车辆的行驶速度计算装置（100）由将车速转换为预定信号的转换单元（110）构成，其中，车速包括通过使用RPM（每分钟革命）信息计算的第一车速， 通过CAN（控制器区域网络）的电动机输入，通过使用通过PWM（脉冲宽度调制）输入的马达的RPM信息计算的第二车速，以及通过使用行星齿轮的行星齿轮的状态方程 发动机; 输入在转换单元中转换的第一，第二和第三车速信号的输入单元（120）; 控制单元，根据预设逻辑比较并判断通过输入单元输入的第一，第二和第三车速信号，并选择一个车速信号作为车辆行驶速度; 以及将控制单元选择的车辆行驶速度输出到外部的输出单元（140）。

公开(公告)号：KR1020020056585A

公开(公告)日：2002-07-10

申请号：KR1020000085968

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어정수

IPC: G01M15/00

Abstract: PURPOSE: A fault diagnosis method is provided to perform fault diagnosis for the knock sensor in a reliable manner, while achieving improved response speed for the fault diagnosis. CONSTITUTION: A fault diagnosis method comprises a first step(S10) of determining a temporary fault by comparing the output level average value of the knock sensor amplified by an amplifying unit, with a threshold value of background noise level, at the no-load operation of an engine; a second step(S20 to S70) of increasing the output signal level of the knock sensor to be higher than the level in the first step, by adjusting the amplifying rate of the amplifying unit to the maximum when the rotational frequency of the engine exceeds the no-load operation; and a third step(S80 to S100) of determining a final fault by obtaining an average value for the level of output signal judged as a knock state, from among the output signals of the knock sensor amplified to the maximum, and comparing the obtained average value with a background noise level threshold value for determination of final fault.

Abstract translation: 目的：提供故障诊断方法，以可靠的方式对爆震传感器进行故障诊断，同时提高故障诊断的响应速度。 构成：故障诊断方法包括：通过将由放大单元放大的爆震传感器的输出电平平均值与背景噪声电平的阈值进行比较来确定临时故障的第一步骤（S10），在空载操作 的发动机; 第二步骤（S20至S70），通过在发动机的转速超过第一步骤时将爆震传感器的输出信号电平提高到高于第一步骤中的电平，通过将放大单元的放大率调节到最大值 空载操作; 以及从放大到最大值的爆震传感器的输出信号中获得判断为爆震状态的输出信号的电平的平均值来确定最终故障的第三步骤（S80至S100），并将所获得的平均值 具有用于确定最终故障的背景噪声电平阈值的值。

公开(公告)号：KR100305781B1

公开(公告)日：2001-12-15

申请号：KR1019960068558

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어정수

IPC: F02D9/00

Abstract: PURPOSE: An air-fuel ration control apparatus using a double oxygen sensor is provided to control the air-fuel ratio by measuring an amount of oxygen accurately, using the double oxygen sensor for sensing the amount of the oxygen in the atmosphere. CONSTITUTION: An air-fuel ratio control apparatus using a double oxygen sensor is composed of an engine state sensing unit for sensing the amount of the intake air and the load and outputting the electrical signal accordingly, an amount of oxygen-sensing unit for sensing the amount of oxygen from the upstream and downstream of an exhaust manifold, a control unit, and a fuel supply unit for providing the fuel with adjusting the air-fuel ratio with respect to signals from the control unit. The engine state sensing unit comprises an intake air-sensing unit for sensing the amount of the intake air and a load-sensing unit for sensing the signal related to the load. The control unit determines the whether the air-fuel control is performed or not with the signal from the engine state sensing unit. When the air-fuel control is performed, the control unit outputs the air-fuel control signal with respect to the upstream oxygen signal and the downstream oxygen signal from the amount of oxygen-sensing unit.

公开(公告)号：KR100279475B1

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR1019960059452

申请日：1996-11-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어정수

IPC: F01N3/10

Abstract: 이 발명은 리어 산소 센서 신호를 이용한 프론트 산소 센서 고장 진단 장치에 관한 것으로, 촉매를 통해 배출되는 배기가스의 산소함유량을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 리어 산소 센서와; 상기 리어 산소 센서에서 출력되는 신호에 따라 공연비 보정값을 설정하고 설정된 보정값이 설정 범위내에 해당하는 가를 판단한 다음, 설정된 보정값이 설정 범위내에 해당하지 않는 경우에 프론트 산소 센서에 고장이 발생한 것으로 판단하여 그에 해당하는 경고 신호를 출력하는 제어 수단과; 상기 제어 수단에서 출력되는 경고 신호에 따라 구동되어 프론트 산소 센서에 고장이 발생하였음을 경고하는 경고 수단을 포함하여 이루어지며, 리어 산소 센서에서 출력되는 신호에 따라 프론트 산소 센서의 이상 여부를 판단하여 운전자에게 경고함으로써, 프론트 산소 센서의 고장에 따른 공연비 오동작 제어를 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR200179278Y1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR2019960068791

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어정수

IPC: F01N13/00

Abstract: 본 고안은 차량의 배기관에 연결되는 산소센서에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 산소센서의 초기활성화를 위하여 사용되는 히터가 저전압시에 오동작되는 것을 방지하기 위하여 히터에 공급되는 전압의 상태를 감지하고 히터공급전압을 제어하기 위한 산소센서히터제어장치에 관한 것이다.
본 고안의 산소센서히터제장치는, 전체 행정을 제어하는 ECU(4)와, 엔진(2)으로부터의 배기가스에 포함된 산소량을 검출하는 산소센서(6)와, 상기 산소센서(6)에 인접하게 설치되어서 산소센서를 초기활성화시키도록 온도를 상승시키는 히터(8)를 포함하며, ECU(4)에서 상기 히터(8)에 인가되는 전압을 감지하여 전압(BATVTG)이 제1스레스홀드전압보다 적고, 한계전압차(△BATVTG)보다 큰 것으로 감지되면 딜레이타임동안 히터의 작동을 중지하고 딜레이타임이 경과한 후에 다시 배터리전압을 측정하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100222874B1

公开(公告)日：1999-12-01

申请号：KR1019950058652

申请日：1995-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어정수

IPC: F02D45/00

Abstract: 엔진 구동에 따른 엔진 회전수를 감지하여 그에 해당하는 전기적인 펄스 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지 수단과; 상기 엔진 회전수 감지 수단에서 출력되는 펄스 신호에서 임의로 다수개의 펄스 신호를 축출하고, 축출된 다수 신호의 주기의 평균값을 산출하고 산출된 평균값에 따라 게인값을 설정한 다음, 설정된 게인값에 따라 산출된 평균값을 필터링시켜 실화 검출 보정 변수를 산출하는 동작 제어 수단을 포함하여 이루어지는 엔진 실화 검출 보정 변수 산출 장치는, 엔진 구동에 따라 출력되는 엔진 회전수 신호의 평균값을 산출하고, 산출된 평균값에 따라 게인값을 설정한 다음, 설정된 게인값에 따라 산출된 평균값을 필터링시켜 실화 검출 보정 변수를 산출함으로써, 엔진 실화 여부를 검출하기 위한 루틴을 간단화시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR100200279B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019970024104

申请日：1997-06-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어정수

IPC: F01N3/20

Abstract: 본 발명은 내연기관의 촉매온도 예측방법에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 차량의 내연기관에서 연소후에 발생되는 배기가스의 온도를 온도센서를 사용하여 실제로 측정하지 않고 흡입공기량, 흡입공기온도, 회전수등의 파라미터를 이용하여 산출하며, 산출된 배기가스온도를 이용하여 촉매온도를 예측할 수 있는 내연기관의 촉매온도 예측방법에 관한 것이다.
본 발명의 내연기관의 촉매온도 예측방법은, 엔진온도와 흡입공기량을 측정하고 측정된 데이터에 의하여 센서안정화온도에 도달하면 초기값을 설정하고 촉매온도모델플래그를 1로 설정하는 제1단계; 촉매온도모델플래그가 1로 설정되면 배기온도예측행정을 수행하기 위하여 메모리로부터 데이터를 판독하는 제2단계; 상기 제2단계에서 데이터를 판독한 후에 배기온도모델링값을 산출하는 제3단계; 상기 제2단계에서 데이터 판독후에 연료차단이 발생되면 이에 따른 배기온도모델링값을 산출하는 제4단계; 및 상기 단계에서 예측된 배기온도모델링값을 사용하여 촉매온도를 산출하는 제5단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019990039036A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970058978

申请日：1997-11-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어정수

IPC: F02P17/12

Abstract: 본 발명은 엔진 실화 검출시 차량의 노화에 대한 학습 보정을 위한 것으로서; 엔진 시동시 회전되는 플라이 휠의 펄스를 측정하고, 측정된 펄스의 최대치 펄스의 주기와 최소치 펄스의 주기를 계산하는 단계와; 상기 최대치 펄스의 주기와 최소치 펄스의 주기의 주기차를 계산한 주기폭과, 상기 주기폭을 일정 횟수 만큼 반복하여 측정하는 단계와; 상기 주기폭을 합산하여 평균한 평균값을 구하는 단계와; 상기 평균값을 이미 기억되어 있는 기준값과 비교하여 같으면, 상기 기준값을 저장하는 단계와; 만약에 같지 않으면 차량이 노화된 것으로 간주하고, 새롭게 구한 상기 평균값이 새로운 학습값으로 되어 저장하는 단계로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 실화 검출용 센서의 학습 로직 방법을 이용함으로써, 차량 노화에 의한 오동작을 방지함으로 안정적인 실화 검출이 가능하고, 오동작에 의한 실화 경고가 없슴으로 차량 정비자나 운전자가 고장 진단 및 문제 현상 파악이 용이한 효과를 가지게 된다.

公开(公告)号：KR1019980049810A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068559

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 어정수

IPC: F02M37/00

Abstract: 이 발명은 연료공급장치 고장진단 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 엔진에 걸리는 부하량과 엔진회전수 등에 따라 해당하는 운전 조건을 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 운전 조건 감지부(10)와, 상기 운전 조건 감지부(10)로 부터 출력되는 신호를 입력받아, 그에 따른 순시 보정값과 학습 보정값의 변화가 범위 이내에 존재하는지의 여부를 판단함으로써 연료공급장치의 고장 여부를 판정하는 신호를 출력하는 제어부(20)와, 상기 제어부(20)로부터 출력되는 신호에 따라 동작하여 운전자에게 연료공급장치의 고장 여부를 알려주는 경고장치(30)로 이루어져 있으며, 공연비 학습 보정값의 변화값을 측정하여내연기관에서의 연료공급장치의 고장 여부를 정확하게 진단함으로써 노화에 의한 배기 가스 악화를 방지할 수 있는 연료공급장치 � �장진단 장치 및 그 방법에 관한 것이다.