公开(公告)号：KR100309147B1

公开(公告)日：2002-02-19

申请号：KR1019970073368

申请日：1997-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/20

Abstract: PURPOSE: A shift control method at a kickdown shift is provided to improve the shift quality by improving a shift shock. CONSTITUTION: A sensor of a traveling status outputs an electric signal by receiving a signal according to the traveling status of a vehicle. An output controller accepts a maximum value by detecting a turbine variable rate during a set time by receiving the signal from the sensor when a kickdown shift is performed. The output controller adds a standard value to a learning value by deciding a tie-up. A driving device prevents back pressure and shift shock by controlling hydraulic pressure according to a duty control signal from the controller. Thereby, the riding comfort is improved.

公开(公告)号：KR100289485B1

公开(公告)日：2001-05-02

申请号：KR1019990000931

申请日：1999-01-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/20

Abstract: 본발명은운전자의가속의지에따라최적의변속패턴으로자동변속할수 있도록한 자동차자동변속기의변속패턴제어방법에관한것으로, 본발명은자동차의변속제어장치에가장낮은차속으로부터가장높은차속까지변속패턴을설정하여놓은상태에서, 스로틀밸브의개도량을감지하는단계와, 상기단계에서감지된스로틀밸브의개도량에따른가속의지를결정하여이 결정된가속의지에따라변속패턴을설정하는단계와, 상기단계에서설정된변속패턴을주행하고주행중킥다운변속이발생되었는가를판단하는단계와, 상기단계에서킥다운변속이발생하였으면상기가속의지에가중치를곱하여가속의지를재설정하고상기재설정된가속의지에해당하는변속패턴을선택하여주행하는단계로이루어지도록한 것이다.

公开(公告)号：KR1020000050809A

公开(公告)日：2000-08-05

申请号：KR1019990000931

申请日：1999-01-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/20

CPC classification number: F16H59/20 ,  F16H59/24 ,  F16H2059/425 ,  F16H2061/0062 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: A method for controlling a transmission pattern of an automatic transmission in a vehicle is provided to enhance the performance of a transmission pattern in a transmission controller and to vary the transmission pattern by automatically changing speed in the optimum transmission pattern. CONSTITUTION: A five-level transmission pattern is set up in a transmission controller up to the highest vehicle velocity from the lowest vehicle velocity. The opening amount of a throttle valve is sensed. The transmission pattern is set up according to the decided acceleration intention by deciding the acceleration intention based on the opening amount of the sensed throttle valve. A vehicle travels in the set up transmission pattern. It is judged whether a kick down transmission occurs. With the generation of the kick down transmission, the acceleration intention is reset up by multiplying the acceleration intention through a weighted value. The vehicle travels by selecting the transmission pattern corresponding to the reset acceleration intention.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆中的自动变速器的变速器模式的方法，以增强变速器控制器中的变速器模式的性能，并且通过在最佳变速器模式中自动改变速度来改变变速器模式。 构成：在最低车速下，在变速器控制器中建立一个五级变速器模式，最高车速。 检测节流阀的开度。 通过基于检测到的节气门的开度决定加速意图，根据决定的加速意图来设定变速器模式。 车辆以设定的传输方式行驶。 判断是否发生倒档传输。 随着下降传动的产生，加速意图通过将加速度意图乘以加权值来重新设定。 通过选择与复位加速意图对应的传输模式，车辆行驶。

公开(公告)号：KR1019990059943A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080157

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/72 ,  F16H59/00

Abstract: 급 저온상태에서 N→R제어시 엔진의 시동이 꺼지지 않게 하기 위해, 차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과; 상기 주행상태 감지수단에서 출력되는 소정의 전기신호를 인가 받아 극 저온상태에서 N→R 듀티제어시 엔진 회전수(Ne)가 소정의 기준값 이하로 떨어지면 계합측 클러치의 슬립을 유도하기 위한 소정의 계합 보정 듀티 제어신호를 출력하여 엔진 회전수(Ne)가 소정의 설정 기준값 이상으로 회복되면 통상의 N→R제어 수행하기 위한 듀티 제어신호를 출력하는 TCU와; 상기 TCU에서 출력되는 소정의 듀티 제어신호에 따라 N→D제어를 수행하는 구동수단으로 이루어져 있어 엔진의 시동이 꺼지는 현상을 방지할 수 있고, 차량의 내구성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100193497B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019940039706

申请日：1994-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: B60K31/00

Abstract: 목표 변속단으로의 변속 동작중에 런업 현상이 발생할 경우 런업 현상의 발생 정도를 고려하여 변속 시기의 보정 동작이 이루어질 수 있도록 하는 자동 변속기의 런업 방지 학습 제어 장치 및 그 방법을 제공하기 위하여, 자동 변속기의 입력축 회전수를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 입력축 회전수 감지 수단과; 자동 변속기의 출력축 회전수를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 출력축 회전수 감지 수단과; 상기 입력축 회전수 감지 수단과 출력축 회전수 감지 수단에서 입력되는 신호를 이용하여 현재 자동 변속기의 입/출력축 회전수를 산출하고, 입력축 회전수의 변화 상태가 설정 상태로 가변될 때까지의 시간 변화량(△T)에 따라 런업 발생시 자동 변속기의 유압 상태를 제어하기 위한 보정량(Du)을 산출하는 변속 제어 수단으로 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR1019980061970A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960081349

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/16

Abstract: 본 발명은 4→3변속 완료후 리어 클러치 계합이 확인될 때까지 2속으로의 변속을 방지하여 중립 필링 현상을 방지할 수 있도록 한 차량의 변속시 리어 클러치 풀림 방지방법에 관한 것으로, 파우어 온에서 4→3 제어 루틴을 수행하고, 4→3완료되었는가를 판단하는 제1단계와, 타임 카운트를 리ㅅ하며 경과시간을 검출한 후 T〉T1인가를 판단하는 제2단계와, T〉T1이면, N0-NT의 절대치가 30RPM보다 큰가를 판단하여 클 때 변속단을 3속으로 유지시키는 제3단계와, N0-NT의 절대치가 30RPM보다 작은가를 판단하여 작으면, 타임 카운트를 리ㅅ시키는 제 4단계와, 경과시간(T)을 검출하여 변속단을 3속으로 유지하고 T≥100ms 인가를 판단하여 T≥100ms일 때 리턴하는 제5단계로 이루어진다.

公开(公告)号：KR1019980060021A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079369

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/44

Abstract: 이 발명은 3속에서 L속으로의 변속 중 2속 선택시의 변속 제어 장치에 관한 것으로, 변속기의 입력측 회전수인 터빈 회전수를 감지하는 터빈 회전수 감지 수단과; 변속기의 출력측 회전수인 차속을 감지하는 차속 감지 수단과; 3속에서 L속으로의 변속중에 다시 L속에서 2속으로의 변속이 선택된 경우에, 터빈 회전수를 차속으로 나눈 값이 3속에 가까운 경우에는 3속에서 2속으로의 다운 시프트가 이루어지도록 해당 변속 신호를 출력하고, 터빈 회전수를 차속으로 나눈 값이 2속과 1속 사이에 위치하는 경우에는 1속에서 2속으로의 업시프트가 이루어지도록 해당 변속 신호를 출력하고, 터빈 회전수를 차속으로 나눈 값이 2속에 동기점에 가까운 경우에는 2속으로의 변속이 완료된 상태로 판단하는 제어 수단과; 상기 제어 수단에서 출력되는 변속 신호에 따라 해당 마찰 요소로 유압을 공급하는 변속 수단을 포함하여 이루어지고, 감지되는 터빈 회전수와 차속에 따라 변속 동작을 제어함으로써, 변속 쇼크를 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR1019980049877A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960068626

申请日：1996-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/02

Abstract: 본 발명은 자동 변속기 차량의 변속 듀티 제어에서 파워 온 다운 쉬프트의 변속이 발생될시 반력요소로 유입되는 제어 압의 듀티를 설정된 킥 다운 듀티 값에 스로틀 밸브의 개도율과 유온에 따라 설정한 보정치의 듀티 값을 감안하여 안정되게 제어하여 양질의 변속감을 제공하도록 한 것이다.
본 발명은 셀렉터 레버로 선택된 레인지에서 임의의 변속단이 선택되어 운행되는 상태에서 검출되는 운행정보가 파워 온 다운 쉬프트의 변속 진행인지의 여부를 판단하는 과정과, 파워 온 다운 쉬프트의 변속이면 검출되는 스로틀 밸브의 개도율과 차속에 따라 킥 다운 데이터로 설정된 듀티 값을 검출하는 과정과, 쉬프트 스타트 시작 임의의 시점 이전의 스로틀 밸브 개도율에 따른 맵 데이터를 판독하여 보정 듀티 값을 추출하는 과정과, 쉬프트 스타트 시작되는 시점에서의 유온의 변화에 따른 맵 데이터로부터 보정 듀티 값을 추출하는 과정 및 상기 과정에서 검출된 듀티 값과 추출된 보정 듀티 값을 연산하여 라인 압을 제어하기 위한 실질적인 듀티 값으로 출력하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019970046669A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950058623

申请日：1995-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H61/04

Abstract: 본 발명은 정지전 4속에서 3속 변속시 강제 계합 쇼크 방지 장치에 관한 것으로, 최초 동기 판정 후 입력 회전수의 런 업량을 감지하기 위한 감지부와, 상기 감지부를 통해 감지되는 런 업량이 일정량 이상이 된 경우, 듀티 기울기를 조절하여 듀티 제어 구간 내에서 마찰 요소가 완전 계합되도록 하고, 라인압 가압 직전에 다시 한 번 동기 완료 여부를 확인하여 완료된 경우에만 라인압을 가할 수 있도록 하는 TCU로 구성되었으며, 정지전 4속에서 3속 변속시 특히 고유온 상태에서 입력 회전수 런 업(Run up)으로 인해 발생되는 강제 계합 쇼크를 방지하도록 한 정지전 4속에서 3속 변속시 강제 계합 쇼크 방지 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019970046488A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950055217

申请日：1995-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 전병욱

IPC: F16H59/00

Abstract: 본 발명은 오버드라이브 오프에 의한 4속에서 3속 변속시 쇼크 방지장치 및 제어방법에 관한 것으로, 오버드라이브 상태에 따라서 온/오프 되는 오버드라이브 스위치와, 변속기의 입력축 회전 속도를 감지하기 위한 감지부와; 상기 오버드라이브 스위치의 상태와 감지부를 통해 감지되는 입력축 회전속도를 입력받아, 인터-록에 의한 타이-업 쇼크의 발생을 감지하여 필 타입을 적절하게 조정함으로써, 변속 특성과 응답 특성을 안정되게 하기 위한 TCU로 구성되었으며, 오버드라이브 오프에 의한 4속에서 3속 변속시 변속 특성과 응답특성을 안정되게 확보하도록 한 오버드라이브 오프에 의한 4속에서 3속 변속시 쇼크방지장치 및 제어방법에 관한 것이다.