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公开(公告)号：KR1020020034589A
公开(公告)日：2002-05-09
申请号：KR1020000064988
申请日：2000-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조용석
Abstract: PURPOSE: A differential limiting device of an automobile is provided to lock a differential device by operating integrally the differential device and a driving shaft on a poor road surface. CONSTITUTION: A differential limiting device of an automobile includes an air pressure supply valve turned on/off by a selection switch(110) and supplying air of a proper pressure, a booster(300) operated by air pressure transmitted from the air pressure supply valve to increase axial strength, a conversion part(400) for moving back and forth on a hinge shaft(420) by the axial strength transmitted from the booster, a first locking gear part(510) moving back and forth according to the rotation of the conversion part and geared to a spline formed on an outer circumference of a driving shaft(800) in a slidable manner, a second locking gear part(520) having an outer gear to be geared with a gear of the first locking gear part and a driving gear formed on an inner circumference, and a differential gear case(700) formed at an end of a gear geared with the driving gear.
Abstract translation: 目的：提供一种汽车的差速器限位装置，通过在差路面上一体地操作差速装置和驱动轴来锁定差动装置。 构成：汽车的差速限制装置包括通过选择开关（110）打开/关闭并供应适当压力的空气的空气压力供给阀，通过从空气压力供给阀传递的空气压力操作的增压器（300） 以增加轴向强度，用于通过从助力器传递的轴向强度在铰链轴（420）上来回移动的转换部分（400），根据第二锁定齿轮的旋转来回移动的第一锁定齿轮部分（510） 转换部件，并且以可滑动的方式设置在驱动轴（800）的外周上形成的花键;第二锁定齿轮部分（520），具有外齿轮以与第一锁定齿轮部分的齿轮啮合;以及 形成在内圆周上的驱动齿轮和形成在与驱动齿轮啮合的齿轮的端部处的差速齿轮箱（700）。
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公开(公告)号：KR1020020033315A
公开(公告)日：2002-05-06
申请号：KR1020000063977
申请日：2000-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조용석
IPC: B60K20/02
CPC classification number: F16H61/26 , F16H63/30 , F16H2063/3076 , Y10T74/20018 , Y10T74/20177 , Y10T403/592
Abstract: PURPOSE: A device for supporting the bar of transmission gearshift is provided to easily control tolerance to the bar and improve noise characteristic, durability, and convenience of driving by reducing resistance in selecting gear shifting lever. CONSTITUTION: A device for supporting the bar of transmission gearshift includes a housing(20), a ball case(24), plural balls(28), a roller(32), and a tolerance control member. The housing has a through hole(20a) and is fixed to the vehicle body. The ball case is composed of a fixing unit(24b) equipped with a through hole(24a) having a bar(26) and fixed to the housing, and a protrusion(24c). The protrusion forms plural inserting holes for plural balls(24d) penetrating the peripheral face. The plural balls are inserted in the ball inserting holes and rotate in shifting and selection of the bar. The roller is installed to the inner space formed the housing and the ball case and has interlocking rotation with the ball. The tolerance control member controls tolerance between the roller and the balls by controlling relative position of the roller to the housing and the ball case. By making the diameter of the ball-inserting holes smaller than the balls, friction, resistance, and wear can be reduced when the balls are rotates according to the shifting and selecting of the bar.
Abstract translation: 目的：提供一种用于支撑传动换档杆的装置，以便通过降低选择换档杆的阻力来轻松控制杆的公差，提高噪音特性，耐用性和驾驶便利性。 构成：用于支撑传动换档杆的装置包括壳体（20），球壳（24），多个球（28），辊（32）和公差控制构件。 壳体具有通孔（20a）并固定在车体上。 球壳由具有通孔（24a）的固定单元（24b）组成，该通孔具有杆（26）并固定到壳体，以及突起（24c）。 该突起形成穿过外周面的多个球（24d）的多个插入孔。 多个球插入球插入孔中，并在杆的移动和选择中旋转。 滚筒安装在形成外壳和球壳的内部空间中，并与滚珠互锁。 公差控制构件通过控制辊与壳体和球壳的相对位置来控制辊与滚珠之间的公差。 通过使球插入孔的直径小于球，当球根据杆的移动和选择而旋转时，可以减小摩擦，阻力和磨损。
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公开(公告)号：KR100299798B1
公开(公告)日：2001-09-22
申请号：KR1019990023959
申请日：1999-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조용석
IPC: B60K20/04
Abstract: 본발명은변속조작장치에관한것으로서, 버스에서운전자가운전석출입시 운전석측면에설치된변속레버가걸리는불편을방지함과아울러변속레버의오동작을방지할수 있는변속조작장치를제공함에있다. 상기한목적을실현하기위하여본 발명은운전석(50)과크러시패드(52)의사이에위치됨과아울러운전자의운전석(50) 출입공간인플로워(F)에설치된변속레버(54)를포함하는버스용변속조작장치에있어서, 상기한변속레버(54)의종단에고정된브라켓(55)과, 상기한브라켓(55)과분리형성됨과아울러변속기에일단이연결되어있는변속로드(1)와, 상기한변속로드(1)와브라켓(55)을간헐접속/분리시키도록브라켓(55)과변속로드(1) 사이에설치된접속수단으로구성함을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR100292224B1
公开(公告)日：2001-06-01
申请号：KR1019970069759
申请日：1997-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조용석
IPC: B60K28/08
Abstract: PURPOSE: A device for controlling starting of a bus exceeding capacity is provided to prevent a vehicle from starting by locating a gear changing device on a neutral position and to prevent accident by alarming exceeding capacity. CONSTITUTION: A starting preventing device of a bus exceeding capacity comprises a slit bar(10) attached to a lower portion of a chassis frame(1); plural slits(11) vertically formed on the slit bar; an LED(Light Emitting Diode)(21) emitting light by being mounted on a bracket(20); a photo transistor(22) receiving the light of the LED; an ECU(Electronic Control Unit) outputting alarm sound by receiving detected result from the photo resistor; a square hole(23) formed on the bracket; a leaf spring(2) having the bracket; and an alarm generating warning sound by being controlled by analyzing electric signals output from the ECU and the photo transistor. Thereby, the starting preventing device of the bus exceeding capacity prevents the bus from starting by locating a gear-changing device on a neutral position to prevent an accident.
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公开(公告)号：KR1020010017658A
公开(公告)日：2001-03-05
申请号：KR1019990033287
申请日：1999-08-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조용석
IPC: B60K23/02
Abstract: PURPOSE: A push rod connecting structure prevents the deformation and the damage of a connecting lever due to a friction and a heat and the wrong operation of a clutch pedal. CONSTITUTION: A connecting lever(51) rotated with the operation of a clutch pedal is connected to the upper end of the clutch pedal. A push rod(53) of a master cylinder is connected to the connecting lever(51) by a ball joint device. Thus, a friction generated when the rotating movement of the clutch pedal is converted to the rectilinear movement of the push rod(53) is absorbed by the ball joint device. Therefore, the wrong operation of the pedal is prevented and the safety of passengers are secured.
Abstract translation: 目的：推杆连接结构防止由于摩擦和热量以及离合器踏板的错误操作导致的连接杆的变形和损坏。 构成：将离合器踏板的操作旋转的连接杆51连接到离合器踏板的上端。 主缸的推杆（53）通过球接头装置连接到连接杆（51）。 因此，当离合器踏板的旋转运动转换成推杆（53）的直线运动时产生的摩擦被球接头装置吸收。 因此，防止踏板的错误操作，并确保乘客的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020000067232A
公开(公告)日：2000-11-15
申请号：KR1019990014865
申请日：1999-04-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조용석
Abstract: PURPOSE: A vehicle retarder system is provided to reduce the vibration and the noise of the vehicle equipped with a retarder, where the retarder is used as an ancillary brake device. CONSTITUTION: A vehicle retardr system comprises: a shaft(4), whose one side is connected with a driving shaft(P), to be mounted in a differential gear housing(1) and to transmit a power; a retarder system to be mounted between the other side of the shaft and the housing; a driving pinion(9) and a pinion(8) to be mounted so as to give a ring gear(R) of the differential gear a power of the shaft ; where the retarder system consists of a rotary rotor, a fixed rotor, and a stator.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆减速器系统，以减少配备有减速器的车辆的振动和噪音，其中缓速器用作辅助制动装置。 构成：车辆延迟器系统包括：轴（4），其一侧与驱动轴（P）连接，以安装在差动齿轮箱（1）中并传递动力; 要安装在轴的另一侧和壳体之间的缓速器系统; 驱动小齿轮（9）和小齿轮（8），以便使差速齿轮的齿圈（R）成为轴的动力; 其中缓速器系统由旋转转子，固定转子和定子组成。
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公开(公告)号：KR2019990032343U
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR2019970045099
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조용석
IPC: B60K26/00
Abstract: 본 고안은 자동차의 페달에 관한 것이며, 특히는 운전자의 신체조건에 따라 높이조절이 가능하도록 형성된 클러치페달에 관한 것이다.
본 고안은 전원(10), 상기 전원(10)에 직렬로 연결된 스위치(11), 상기 스위치(11)에 연결된 ECU(12), 상기 ECU(12)에 각각 병렬로 연결된 모터(13) 및 외주면에 스플라인(23)이 형성된 로드(14)를 구비한 액츄에이터(15), 상기 액츄에이터(15)의 로드(14)에 선택적으로 치합되며 종단에는 푸시로드(24)와 링크로 연결되는 연결부재(16) 및 상기 로드(14)의 스플라인(23)에 치합되는 페달(17), 상기 모터(13)의 회전축 종단부에 설치된 제1피니언기어(18), 상기 제1피니언기어(18)에 치합되는 제2피니언기어(20)와 푸트레스터를 구비한 제1랙기어(19), 상기 제2피니언기어(20)에 일측이 치합하는 제2랙기어(21), 상기 제2랙기어(21)의 타측에 치합하며 상기 액츄에이터(15)에 구비된 로드(14)의 종단이 축으로 사용되어 선택적으로 치합할 수 있도록 형성된 제3피니언기어(22)을 구성함으로써, 운전자의 신체조건에 맞게 브레이크페달이나 클러치페달의 높이를 조절할 수 있는 높이조절식 페달장치를 제공할 수 있게 된다.
이에따라, 번거로운 시이트의 조정 대신 스위치에 의해 페달을 이동시키므로써 종래의 시이트 이동방식에 비해 페달의 위치설정이 편리하다는 장점을 가진 것이다. 또한, 운전자의 신체조건에 따라 시이트를 차량의 전방으로 이동시키지 않고도 페달의 조작이 가능해지므로 사고시 운전자의 보호에도 기여할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1019990059233A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970079430
申请日：1997-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조용석
IPC: B60R21/00
Abstract: 본 발명은 자동차의 안전운전장치에 관한 것으로, 운전자의 조작에 의해 자동차의 안전운전장치를 구동시키기 위한 구동신호를 출력하는 조작스위치와, 자차의 주변에 있는 물체를 감지하여 물체감지신호를 출력하는 초음파센서, 자차의 운전속도를 감지하여 속도감지신호를 출력하는 속도센서, 상기 조작스위치로부터 구동신호가 입력되면 상기 물체감지신호 및 속도감지신호를 입력받아 자차가 주행중인 상태에서 자차의 주변에 물체가 있으면 경고신호 및 핸들구속신호를 출력하는 전자제어유니트, 상기 전자제어유니트로부터 경고신호가 입력되면 운전자에게 물체가 있음을 경고하는 경고수단 및, 상기 전자제어유니트로부터 핸들구속신호가 입력되면 핸들의 회전을 구속하여 핸들이 손쉽게 회전하지 못하도록 하는 핸들제어부를 포함하여 구� ��되어, 자동차 주행중 자동차의 주행방향을 변경하고자 할 때 발생할 수 있는 안전사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1019990050625A
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR1019970069759
申请日：1997-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조용석
IPC: B60K28/08
Abstract: 본 발명은 버스의 승차 인원이 정원을 초과했을 경우, 이를 운전자에게 알리는 한편 이를 무시하고 주행하려 하는 경우 변속기를 중립으로 고정하여 차량의 운행을 금지토록 하여 차량의 안전을 최대한 보장하도록 한 정원 초과시 출발 제한장치에 관한 것으로서, 차체 프레임(1)의 하부측으로는 일정 크기의 슬릿(11)이 길이 방향으로 다수 형성되어 있는 슬릿 막대(10)가 부착되고, 상기 슬릿 막대(10)는 판 스프링(2)상에 부착되어 있는 브라켓(20)의 LED(21)와 포토 트랜지스터(22)에 의해 그 움직임이 감지되어 감지 결과가 ECU(40)로 입력되며, 감지 결과에 따라 버스의 승원이 정원초과인 것으로 판정되면 ECU(40)는 경보기(50)를 통해 경고음을 출력하며 기어를 중립으로 설정하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
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