公开(公告)号：KR1020020093249A

公开(公告)日：2002-12-16

申请号：KR1020010031710

申请日：2001-06-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60G7/02

Abstract: PURPOSE: A trailing arm fixing unit is provided to reduce the total deformation and to improve the durability by fixing the end portion of a bolt for connecting a trailing arm fixing bracket with a side member and suppressing the displacement of the deformation starting section. CONSTITUTION: A trailing arm fixing bracket(66) spaces apart from the upper face of a side member(62). One end of the trailing arm fixing bracket is attached to the side section of a vehicle body by spot welding. The other end of the trailing arm fixing bracket is welded with a sill side inner panel(64). A round protruded portion(74) is formed onto the upper portion of the trailing arm fixing bracket. A through hole(72) is formed in the round protruded portion. A cylindrical pipe nut(68) connects an insertion hole(70) formed on the upper face of the side member with the through hole. According to the structure, the structure and the combining section of the trailing arm fixing bracket with the side member, the separation of a welding point and the breakage of the side member are prevented.

Abstract translation: 目的：提供一种牵引臂固定单元，用于通过将用于将后臂固定支架连接到侧部构件的螺栓的端部固定并抑制变形起始部分的位移来减小总变形并提高耐久性。 构成：与侧构件（62）的上表面间隔开的后臂固定支架（66）。 尾臂固定支架的一端通过点焊附接到车体的侧部。 后臂固定支架的另一端用门槛侧内板（64）焊接。 在后臂固定支架的上部形成有圆形突出部（74）。 在圆形突出部分形成通孔（72）。 圆筒形管螺母（68）将形成在侧部件的上表面上的插入孔（70）与通孔相连接。 根据该结构，能够防止后臂固定支架与侧部构件的结构和组合部分，焊接点的分离和侧部构件的断裂。

公开(公告)号：KR100356870B1

公开(公告)日：2002-10-18

申请号：KR1020000060676

申请日：2000-10-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B62D25/06

Abstract: 본 발명은 자동차에서 뒷좌석 시트벨트 장착에 따라서 요구되는 바디의 보강구조에 관한 것으로서, 바디의 리어필라에 겹쳐지는 리어필라연결부와, 사이드루프레일에 겹쳐지는 사이드루프레일연결부와, 리어루프레일에 겹쳐지는 리어루프레일보강부가 일체로 이루어져 상기 리어필라와 사이드루프레일 및 리어루프레일을 일체로 연결하도록 된 보강판이 설치된 구조를 제공하여, 상기 보강판이 리어필라 및 사이드리어루프레일에 의해 지지되어 리어루프레일의 회전변형량을 최소화할 수 있도록 함으로써, 리어루프레일이 시트벨트로부터 작용되는 충격력을 충분히 지지할 수 있는 강도를 확보하여 보다 수준 높은 승객의 안전성을 보장함과 동시에 각종 인증시험에서 요구하는 안전기준을 준수할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020020053360A

公开(公告)日：2002-07-05

申请号：KR1020000082973

申请日：2000-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7241

Abstract: PURPOSE: An overcurrent prevention apparatus and method is provided to prevent breakdown of fuel cell stack by allowing acceleration to be carried out at the state where the current required for acceleration is sufficiently supplied. CONSTITUTION: An overcurrent prevention apparatus comprises a fuel cell stack(21), an inverter(22), a fuel cell controller(23), a motor controller(24), an accelerator(25), a motor(26) and a low pass filter interposed between the accelerator and the motor controller. The signal passed through the low pass filter is input to the motor controller, and the signal passed through the accelerator is directly input to the fuel cell controller. Thus, the inverter is prevented from using overcurrent by using the accelerator signal and the signal delayed from the accelerator signal.

Abstract translation: 目的：提供一种过电流防止装置和方法，用于通过在充分提供加速所需的电流的状态下执行加速度来防止燃料电池堆的故障。 构成：过电流防止装置包括燃料电池堆（21），逆变器（22），燃料电池控制器（23），电动机控制器（24），加速器（25），电动机（26）和低 介于加速器和马达控制器之间的通过滤波器。 通过低通滤波器的信号被输入到电动机控制器，并且通过加速器的信号被直接输入到燃料电池控制器。 因此，通过使用加速器信号和从加速器信号延迟的信号，防止逆变器使用过电流。

公开(公告)号：KR1020020016694A

公开(公告)日：2002-03-06

申请号：KR1020000049871

申请日：2000-08-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B62D25/08

Abstract: PURPOSE: A radiator lower member for a vehicle is provided to reduce deformation in crashing accident by combining a radiator lower member and a reinforcing member and to improve safety of occupants. CONSTITUTION: A radiator lower member in a vehicle comprises a radiator support member(50) forming an engine room; a radiator upper member attached to front portions of front side members; radiator side members(52) mounted to a lower portion of the radiator upper member; a radiator center member(53) adhered downward in the middle of the radiator upper member; a radiator lower member(54) fixed on lower portions of the radiator center member and the radiator side member; a reinforcing member(70) increasing strength of the radiator lower member; and a combining member(80) having combining nut and bolt. The reinforcing member is firmly fixed on a bar. In addition, the reinforcing member forms box closed face structure with the combining member. Thereby, the radiator lower member in the vehicle reduces deformation in crashing accident by combining the radiator lower member to the reinforcing member.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的散热器下部构件，通过组合散热器下部构件和加强构件来减少碰撞事故的变形，并提高乘员的安全性。 构成：车辆中的散热器下部构件包括形成发动机室的散热器支撑构件（50） 散热器上部构件，其安装在前侧构件的前部; 散热器侧构件（52），其安装在散热器上部构件的下部; 散热器中心构件（53），其在所述散热器上部构件的中间向下方附接; 散热器下部构件（54），其固定在所述散热器中心构件和所述散热器侧构件的下部; 增强散热器下部构件的强度的加强构件（70）; 以及具有组合螺母和螺栓的组合构件（80）。 加固件牢固地固定在杆上。 此外，加强构件与组合构件形成箱体闭合面结构。 因此，通过将散热器下部构件与加强构件组合，车辆中的散热器下部构件减少了碰撞事故的变形。

公开(公告)号：KR101103898B1

公开(公告)日：2012-01-12

申请号：KR1020050095688

申请日：2005-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B62D7/18

Abstract: 본 발명은 자동차의 조향 너클에 관한 것으로, 현가장치의 기본 설계방식을 변경하지 않고 그대로 유지하면서 선회시에 범프되는 선회 외륜의 토우 값이 선회 내륜의 토우 값보다 작은 값을 갖도록 하여 자동차가 언더스티어 경향으로 선회하도록 함으로써, 자동차의 선회 안정성을 향상시킬 수 있도록 하기 위해, 선회 외측의 조향 너클이 상부 너클과, 이 상부 너클에 축방향 이동 및 상대 회전가능하게 끼워져 결합되는 하부 너클 및, 선회시에 선회 외륜이 범프되면서 상기 하부 너클이 상부 너클 속으로 축방향을 따라 이동할 때에 하부 너클이 상부 너클에 대해 선회 방향과 반대 방향으로 회전되면서 이동하도록 하부 너클을 상부 너클에 대해 상대 회전시키는 회전수단을 구비하고 있다.

公开(公告)号：KR1020110053008A

公开(公告)日：2011-05-19

申请号：KR1020090109791

申请日：2009-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60J5/04 ,  E05D15/48 ,  E05D7/00

Abstract: PURPOSE: A door hinge assembly for a vehicle is provided to enable a door to be opened/closed in two manners by selectively locking/unlocking a sliding hinge arm. CONSTITUTION: A door hinge assembly for a vehicle comprises a hinge arm latch(300). The hinge arm latch can selectively lock or unlock a swing hinge arm and a sliding hinge arm(220). The hinge arm latch comprises a swing locking bar(310), a sliding locking bar(320) and a locking bar control unit(330). The swing locking bar can control the rotating operation of the swing hinge arm by movement. The sliding locking bar can control the rotating operation of the sliding hinge arm by movement. The locking bar control unit controls the movement of the sliding locking bar and the swing locking bar.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的门铰链组件，以通过选择性地锁定/解锁滑动铰链臂，以两种方式打开/关闭门。 构成：用于车辆的门铰链组件包括铰链臂闩锁（300）。 铰链臂闩锁可以选择性地锁定或解锁摆动铰链臂和滑动铰链臂（220）。 铰链臂闩锁包括摆动锁定杆（310），滑动锁定杆（320）和锁定杆控制单元（330）。 摆动锁杆可以通过移动来控制摆动铰链臂的旋转操作。 滑动锁定杆可以通过移动来控制滑动铰链臂的旋转操作。 锁定杆控制单元控制滑动锁定杆和摆动锁定杆的移动。

公开(公告)号：KR100916428B1

公开(公告)日：2009-09-11

申请号：KR1020070125852

申请日：2007-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대로 ,  김태우

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/28

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 보조배터리 충전제어방법에 관한 것으로서, 보조배터리의 효율적인 충전제어를 통해 연비 향상 및 운전감 향상과 더불어 보조배터리의 방전 우려를 줄이고 안정적으로 보조배터리의 상태를 유지할 수 있는 하이브리드 차량의 보조배터리 충전제어방법에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, HCU가 현재의 차량 상태 신호를 입력받아 차량 모드를 판정하는 단계와; 판정된 현재의 차량 모드가 하기 UVC(Under Voltage Control) 실시 조건을 만족하는 차량 모드인가를 판단하여 UVC 모드 실시 여부를 결정하는 단계; UVC 모드 실시가 결정되면 HCU의 UVC 온(ON) 명령에 따라 현재의 보조배터리 전압과 UVC 설정값을 기초로 하여 LDC(Low Voltage DCDC Converter)의 UVC 모드가 실시되는 단계를 포함하여 이루어지고, 여기서 상기 UVC 모드는 현재의 보조배터리 전압과 UVC 설정값을 비교하여 그 결과에 따라서 LDC의 보조배터리 충전이 제어되는 모드인 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 보조배터리 충전제어방법을 제공한다.

하이브리드, 보조배터리, 충전제어, HCU, LDC, UVC

公开(公告)号：KR1020070089331A

公开(公告)日：2007-08-31

申请号：KR1020060019212

申请日：2006-02-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60L7/24

Abstract: An idle stop method is provided to improve the fuel efficiency and performance of a vehicle by adjusting the maintaining and releasing states of an idle stop state considering the operation state of a brake and the position of a transmission. An idle stop method is applied to a hybrid vehicle, enters an idle stop state when the speed of the vehicle decreases under a predetermined speed by the operation of a brake and an engine is stopped, and releases the idle stop state when the operation of the brake is released and the engine is re-operated. The idle stop method includes the steps of: detecting the position of a transmission lever(102,104); and detecting the operation state of a brake(105). The idle stop state is not released when the transmission lever is located at an N-range even though the operation of the brake is released after entering the idle stop state.

Abstract translation: 提供怠速停止方法，以考虑到制动器的操作状态和变速器的位置，通过调整怠速停止状态的保持和释放状态来改善车辆的燃料效率和性能。 怠速停止方法应用于混合动力车辆，当车辆的速度通过制动器的操作而在预定速度下降低并且发动机停止时进入怠速停止状态，并且当操作制动器时，释放怠速停止状态 制动器被释放并且发动机被重新操作。 怠速停止方法包括以下步骤：检测传动杆（102,104）的位置; 以及检测制动器（105）的操作状态。 即使制动器的操作在进入怠速停止状态之后被释放，当变速杆处于N档位时，怠速停止状态也不会释放。

公开(公告)号：KR1020070062172A

公开(公告)日：2007-06-15

申请号：KR1020050121933

申请日：2005-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60G7/02

CPC classification number: B60G7/02 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/124 ,  B60G2400/204 ,  B60Y2400/303

Abstract: A vehicle upper arm structure is provided to improve a nose-down phenomenon by enhancing anti-dive characteristic during a sudden stop since a steering force and an assistance force are optimized. A vehicle upper arm structure includes an upper arm(10), a controller(20), and an elastic portion(30). The upper arm includes an actuating portion(14), which is provided at a front coupling portion(11) and a rear coupling portion(12). The controller receives and calculates the present speed of a vehicle sensed by a vehicle speed sensor, which is installed at the vehicle. The controller controls the actuating portion by the calculated result. The elastic portion is coupled with a support member, which is installed at the actuating portion. The elastic portion is elastically transformed by the operation of the actuating portion. The actuating portion is a hydraulic actuator.

Abstract translation: 提供了一种车辆上臂​​结构，用于通过改善由于转向力和辅助力被优化而在突然停止期间提高防潜水特性来改善下降现象。 车辆上臂结构包括上臂（10），控制器（20）和弹性部分（30）。 上臂包括设置在前联接部分（11）和后联接部分（12）处的致动部分（14）。 控制器接收和计算由安装在车辆上的车速传感器感测到的车辆的当前速度。 控制器通过计算结果控制致动部分。 弹性部分与安装在致动部分处的支撑构件联接。 弹性部分通过致动部分的操作弹性变形。 致动部分是液压致动器。

公开(公告)号：KR1020050069278A

公开(公告)日：2005-07-05

申请号：KR1020030101244

申请日：2003-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: F16C3/02

CPC classification number: F16F15/322 ,  B60B35/14

Abstract: 본 발명은 차량용 프로펠러샤프트에 관한 것으로, 몸체의 외주에 밸런스웨이트(4a)가 부착된 회동판(4)이 중공관(1)의 일측에 설치되고, 이 회동판(4)의 일측면에는 상기 중공관(1)에 형성된 치형(1a)과 치합되는 치형(4b)이 형성되며, 상기 회동판(4)의 타측면과 슬리브요크(6)의 사이에는 스프링(5)이 구비되는 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 회동판(4)를 회전시켜 밸런스웨이트(4a)의 위치를 변경한후 스프링(5)과 치형(1a,4b)의 작용으로 위치를 고정시킴으로써 언밸런스보정을 용이하게 반복 실시할 수 있다.
따라서, 언밸런스 보정이 제대로 이루어지지 않아 프로펠러샤프트를 신품으로 대체해야 하는 경우가 줄게 되어 비용 손실이 감소하게 되는 효과가 있다.