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公开(公告)号：KR100279457B1
公开(公告)日：2001-02-01
申请号：KR1019950043407
申请日：1995-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16D25/06
Abstract: 구조를 단순화하여 부품수를 감소시키며 컴펙트한 제작이 가능하게 하기 위하여, 입력측에 설치되며 클러치 리테이너와 유압에 의하여 작동되는 피스톤을 포함하는 제1 마찰요소와, 상기 제1 마찰요소의 측면에 설치되며 클러치 리테이너와 피스톤을 포함하는 제2 마찰요소와, 상기 제1.2 마찰요소의 외주연에 형성되는 킥 다운 브레이크를 포함하는 자동변속기용 다판 클러치에 있어서, 입력축과 고정 결합되어 회전하며 리브에 축방향으로 다수의 통공이 형성되는 클러치 리테이너와; 일방향으로는 유압이 흐르고 역방향으로는 유압이 흐르지 않도록 중간부에 설치되는 첵크밸브와, 클러치 리테이너의 내측 외주면에 형성된 스프링 지지부와 유압이 흐르는 방향으로 일측이 밀착되며 리턴 스프링이 개재되고, 상기 통공에 축방향으로 슬라이드 가능하게 끼워지되 일체로 이루어지는 피스톤과; 상기 클러치 리테이너의 외주의 내측면에 형성되며 오일의 압력이 해제되고 리턴 스프링의 탄성력에 의하여 밀착되어 동력을 제1 드리븐 기어측에 전달하는 제1 클러치부와, 상기 클러치 리테이너의 타단의 외주 내측면에 형성되어 오일의 압력이 탄성부재의 탄성력을 극복함으로서 동력을 제2 드리븐 기어측에 전달하는 제2 클러지부로 이루어지는 자동변속기용 다판 클러치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR200192397Y1
公开(公告)日：2000-09-01
申请号：KR2019960054969
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16D49/08
Abstract: 릴리스선 기어와 연동되는 킥다운 드럼의 외주에 소정의 간격이 이격설치되는 킥다운 브레이크 밴드를 가압하는 로드 및 피스톤과, 이 로드 및 피스톤을 둘러싸는 변속기의 케이스를 포함하는 자동 변속기용 킥다운 브레이크에 있어서, 본 고안에서는, 릴리스 압력이 작용되고 킥다운 브레이크 밴드 작동 장치가 설치되는 케이스에 허용 유압에 영향을 미치지 않는 통공을 형성하여 가스를 용이하게 배출시킴으로써 킥다운 브레이크의 작동을 신속하게 할 목적으로, 상기한 변속기의 케이스에 형성되고, 릴리스 압력이 작용되는 공간부와 통하고, 허용 압력에 영향을 주지않는 직경을 보유하는 통공을 포함하여 이루어지는 자동 변속기의 킥다운 브레이크 밴드 작동 장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR2019980053477U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960066665
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16D65/10
CPC classification number: F16D65/0056 , F16D65/78 , F16D2051/003
Abstract: 브레이크드럼의외주면에방열을도모하기위하여브레이크드럼의외주면에방열을도모하는방열플레이트를형성하여이루어지는차량의브레이크드럼을제공하는데있다.
Abstract translation: 它可以形成热辐射片，以促进在制动鼓的外周表面上的热辐射，以提供以促进在制动鼓的外周表面上的热辐射进行的车辆的制动鼓。
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公开(公告)号：KR2019980038294U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960051355
申请日：1996-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16D1/02
CPC classification number: F16D1/033
Abstract: 본고안은축 플랜지연결구조에관한것으로, 각축에장착된플랜지를서로체결시키는체결보울트의부품수를줄여서원가절감을도모하고, 작업공수도줄일수 있으며, 또체결강성을증대시켜 2축을서로안정되게연결시킬수 있도록된 축플랜지연결구조를제공함에그 목적이있다. 상기한바의목적을달성하기위한본 고안은, 2축의각 선단부에플랜지가일체로고정되게장착되고, 이플랜지는다수개의체결보울트를매개로서로체결되되, 상기각 플랜지의대향면에는서로끼워져맞물리는다수개의리브와홈이서로대향되게형성된구조로되어있다. 이에따라각 플랜지는리브와홈을매개로서로결합되어, 축플랜지사이의체결강성이증대되게되므로, 체결보울트와같은부품수를줄일수 있을뿐만아니라체결작업도편리하게된다.
Abstract translation: 制品内部轴涉及一种法兰连接结构，通过减小安装在各轴的紧固到彼此的紧固螺栓部件的数量的凸缘可以减少以降低成本，并降低工作空手道，并通过增加连接在轴2稳定彼此紧固刚性 提供一种轴法兰连接结构，它是一个对象，以sikilsu。 用于实现hanba的目的，两个轨道被安装在所述凸缘一体地固定于各前端部的设计，IPLE的照片法兰是doedoe紧固在一起介质中的多个紧固螺栓，在装配有各自的凸缘的彼此面对的表面 接合的多个肋形成和结构是彼此面对的凹槽。 Yiettara凸缘通过中间肋和槽彼此耦合，由于轴凸缘之间的紧固的刚性增大，以及减少部件如螺栓紧固的数目也很容易紧固操作。
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公开(公告)号：KR1019980050707A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960069552
申请日：1996-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16H3/00
Abstract: 본 발명은 자동차의 이중 감속장치에 관한 것으로, 트랜스미션(100)과 리어엑슬(110)에 전,후방축(120),(130)이 각각 결합되고, 전,후방축(120),(130)의 중간부에 2개로 구분되고 상기 전,후방축(120),(130)에 유니버셜 조인트(150),(151)로 각각 연결되는 양측축(141),(142)으로 된 중간축(140)이 중간부에 기어 조립체(160)를 개재하여 연결된 구성으로 되어 있다. 그리고, 상기 기어 조립체(160)는 프레임(170)의 내측에서 상기 양측축(141),(142)에 각각 고정되어 맞물리는 기어(161),(162)로 이루어져 있으며, 상기 양측축(141),(142)의 단부가 베어링(163)에 의해 지지되어 있다.
이러한 본 발명은 3 피스 구동축의 중간축(140)을 양측축(141),(142)으로 분리 형성하고, 이 양측축(141),(142)을 기어 조립체(160)로 연결한 구성에 의해 간단하게 다양한 감속비를 얻을 수 있고, 원가 절감을 할 수 있는 이점이 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR2019980033560U
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR2019960046483
申请日：1996-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16D3/02
CPC classification number: B60K17/24
Abstract: 본고안은차량의프로펠러샤프트를지지하는프로텍터를 2중구조로설치하여프로펠러샤프트의지지효과가뛰어나게하므로서추돌사고등으로인하여프로펠러샤프트가파손되더라도파손된파편이튀어나가는것이방지되어타 차량이나행인에게손상을입히지않도록한 것이다.
Abstract translation: 传动轴通过安装保护装置，用于支撑所述车辆的两岁双重结构显着hameuroseo由于chudolsa高的螺旋桨轴的支撑作用内部纸从外出破碎碎片即使传动轴被打破，对其他车辆或行人的损害防止 这将避免。
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公开(公告)号：KR1019980036551A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960055121
申请日：1996-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16J15/00
Abstract: 실링부재가 변속기 하우징에 형성된 오일 통로에 오일을 공급할 수 있는 방향으롼 결합 가능케 하여 실링부재의 조립성을 향상시키고 이의 오조립을 방지하기 위하여, 변속기 하우징의 내측에 형성된 유로를 통하여 브레이크 수단으로 유압을 공급하도록 오일 공급방향이 결정되어 오일홀에 결합되는 실링부재, 오일홀에 실링부재가 항상 일정한 방향으로 결합되도록 오일홀의 일측과 이 오일홀에 결합되는 실링부재의 일측에 결합 가능하게 형성되는 결합방향 결정수단을 포함하는 자동 변속기용 오일실.
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公开(公告)号：KR2019970042559U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950054818
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16D13/00
Abstract: 본고안은자동밋션의클러치용스프링설치구조에관한것으로, 리테이너를이용하지않고탄성스프링을피스톤의선단면에고정시켜, 이피스톤이탄성스프링의탄성지지를받을수 있도록하기위해, 상기피스톤의선단면에수직방향으로소정의크기를갖는고정돌기를형성하는동시에여기에탄성스프링의일단을끼움고정시킴으로써, 자동밋션의작업성을높일수 있는자동밋션의클러치용스프링설치구조에관한것이다.
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公开(公告)号：KR2019970042554U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950041918
申请日：1995-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성훈
IPC: F16D13/00
Abstract: 구조를단순화하여부품수를감소시키며컴팩트한제작을하기위하여, 입력축에설치되며클러치리테이너와유압에의하여작동되는피스톤을포함하는제1마찰요소와제1마찰요소의측면에설치되며클러치리테이너와피스톤을포함하는제2마찰요소와상기제1, 2마찰요소의외주연에형성되는킥다운브레이크를포함하는자동변속기용다판클러치에있어서, 입력축과고정결합되어회전하는클러치리테이너와상기클러치리테이너의외주의내측면에형성되어동력을제1드리븐기어측에전달하는제1클러치부와상기클러치리테이너의타단의외주내측면에형성되어동력을제2드리븐기어측에전달하는제2클러치부와상기클러치리테이너의내측에설치되어오일압에의하여제1, 2클러치부를가압할수 있도록축방향으로전·후이동하는피스톤으로이루어지는자동변속기용다판클러치를제공한다.
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