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公开(公告)号：CN105745423A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480060068.7
申请日：2014-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0864 , F01N3/20 , F01N2390/02 , F01N2430/06 , F01N2560/02 , F01N2570/16 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1495 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816
Abstract: 一种内燃机的控制装置，实施包含使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为稀空燃比的稀控制和使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为浓空燃比的浓控制的通常运转控制。通常运转控制包含在稀控制的实施期间中从排气净化催化剂流出的排气的空燃比变为稀判定空燃比以上的情况下使稀控制中的判定基准吸藏量减少的判定基准减少控制，在判定基准吸藏量变得小于劣化判定值的情况下，判定为排气净化催化剂异常。
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公开(公告)号：CN105531469A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050850.0
申请日：2014-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N3/20 , F01N3/28 , F01N13/008 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/1624 , F02B77/086 , F02D41/0002 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816
Abstract: 内燃机的控制装置实施将流入排气净化催化剂的排气的空燃比设为稀设定空燃比的稀控制以及将流入排气净化催化剂的排气的空燃比设为浓设定空燃比的浓控制。实施在吸藏于排气净化催化剂的氧量因稀控制而成为了判定基准吸藏量以上的情况下切换为浓控制的控制，还实施将第1吸入空气量下的稀设定空燃比设定在比第1吸入空气量小的第2吸入空气量下的稀设定空燃比的浓侧的控制。
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公开(公告)号：CN102695864B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN200980161752.3
申请日：2009-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D9/06 , F02D13/08 , F02D41/0087 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D2041/0012 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 提供控制装置(46)，所述控制装置(46)能够在包括可将排气阀(34)和进气阀(32)维持为闭阀状态的阀停止机构(76)的内燃机(10)中不使用用于该异常检测的专用的传感器来判定排气阀(34)的停止动作的异常。在随着全部气缸的排气阀(34)和进气阀(32)的阀停止要求的对于全部气缸的断油时，判断由主A/F传感器(42)检测出的气体的空燃比是否向浓侧发生变化。并且，当被判断为上述气体的空燃比向浓侧发生变化时，判定为至少一个气缸中的排气阀(34)的停止动作未正常进行。
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公开(公告)号：CN103228891B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201080070392.9
申请日：2010-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/00 , F02D13/00 , F02D13/0253 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/1497 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/1002 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，不需要配备用于故障判定的专用的传感器，就能够良好地判定是否存在与排气门的停止动作有关的故障。具有进气可变气门装置（62）及排气可变气门装置（64），其具有能够在气门工作状态和气门关闭停止状态之间切换进气门（58）及排气门（60）各自的动作状态的气门停止机构。在判定为从气门工作状态向气门关闭停止状态切换的进气门（58）的停止动作未产生故障的情况下，基于伴随着气门停止要求的燃料切断的执行要求被提出时的内燃机（12）的负转矩的大小，判定是否存在与从气门工作状态向气门关闭停止状态切换的排气门（60）的停止动作有关的故障，所述气门停止要求是将进气门（58）及排气门（60）各自的动作状态从气门工作状态切换到气门关闭停止状态的要求。
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公开(公告)号：CN102713214B
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201080061810.8
申请日：2010-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2013/001 , F02B2075/125 , F02D41/0087 , F02D41/047 , F02D41/126 , F02D2041/0012 , F02D2200/0408 , F02D2200/0802 , Y02T10/18
Abstract: 提供在伴随着从停止供油恢复的气门恢复时能够防止新气流入催化剂、且能够抑制因气门停止控制中浸入燃烧室内的油所含的未燃烧燃料而导致的排放的恶化的内燃机的控制装置。具备具有能够将进气门(30)以及排气门(32)的动作状态在气门工作状态与闭阀停止状态之间变更的气门停止机构的可变气门装置(34、46)。在执行停止供油时，执行将进气门(30)以及排气门(32)的动作状态变更至闭阀停止状态的气门停止控制。在检测到从伴随着该气门停止控制的停止供油恢复的恢复请求的情况下，在使排气门(32)的动作状态朝气门工作状态恢复之前，朝燃烧室(14)供给燃料。根据在伴随着气门停止控制的停止供油中从曲轴箱(16)侧浸入燃烧室(14)内的油中所含的未燃烧燃料的量对该情况下的燃料供给量进行修正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102414423B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201080019339.6
申请日：2010-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/44 , B60L2240/80 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W20/16 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0021 , F01L13/0036 , F01L2800/03 , F01L2820/031 , F02D17/04 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , F02N19/005 , F02N2019/008 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种能够防止在内燃机停止时向催化剂流入新气体，并能够良好地降低下次起动时发动机启动所需要的负载的内燃机的控制装置。在伴随着内燃机(12)的规定停止条件成立而停止燃料供给的情况下，对电动式致动器(130)发出气门停止指令，以使吸排气门(58、60)的动作状态成为气门关闭停止状态。而且，在内燃机(12)的停止动作结束后，对致动器(130)发出气门复原指令，以使吸排气门(58、60)的动作状态复原到气门运动状态，并且驱动曲轴(70)旋转使吸排气门(58、60)的动作状态复原到气门运动状态而所需的规定角度量。
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公开(公告)号：CN103221668A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080070230.5
申请日：2010-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , B60W10/06 , F01L1/18 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2800/11 , F02D13/02 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02D2200/703 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其在具备能够使进气门的动作状态在气门工作状态和气门关闭停止状态之间进行切换的气门停止机构的内燃机中，能够在不需要追加用于进行故障判断的新的传感器的条件下，对有无与进气门的动作状态的切换相关的故障进行判断。具备进气可变气门装置(66)，所述进气可变气门装置(66)具备能够使进气门(62)的动作状态在气门工作状态和气门关闭停止状态之间进行切换的气门停止机构。具备对内燃机(12)的曲轴转角进行检测的曲轴转角传感器(72)。具备对实际进气压力(pim)进行检测的进气压力传感器(56)。根据预定的曲轴转角(例如，各个气缸的上止点后60°CA)下的实际进气压力(pim)与模拟进气压力(pmcrt)之间的进气压力偏差(第一偏差)(dlpm)，而对有无与由上述气门停止机构实施的进气门(62)的动作状态在气门工作状态和气门关闭停止状态之间的切换相关的故障进行判断。
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公开(公告)号：CN101939520B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200980104675.8
申请日：2009-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N11/007 , F02D41/10 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/2454 , F02D2041/1409 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816 , Y02T10/47
Abstract: 提供一种内燃发动机空燃比控制设备和方法，其中至少通过比例-积分控制来控制流入排气净化催化剂单元(3)中的排气的目标空燃比使得所述催化剂单元(3)中的氧的量的每单位时间校正量保持恒定。当进气量小于预定量并且设置在催化剂单元(3)下游的氧传感器(5)检测到的空燃比浓时，控制所述目标空燃比以抑制排气净化催化剂单元(3)中的空燃比增加。因此，即使在其中进气量极小并且氧传感器(5)检测到的空燃比浓的状态下执行快速加速操作，也可通过在排气净化催化剂单元(3)的还原反应来充分去除排气中的NOx。
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公开(公告)号：CN102414423A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201080019339.6
申请日：2010-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/44 , B60L2240/80 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W20/16 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0021 , F01L13/0036 , F01L2800/03 , F01L2820/031 , F02D17/04 , F02D41/0235 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , F02N19/005 , F02N2019/008 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 提供一种能够防止在内燃机停止时向催化剂流入新气体，并能够良好地降低下次起动时发动机启动所需要的负载的内燃机的控制装置。在伴随着内燃机(12)的规定停止条件成立而停止燃料供给的情况下，对电动式致动器(130)发出气门停止指令，以使吸排气门(58、60)的动作状态成为气门关闭停止状态。而且，在内燃机(12)的停止动作结束后，对致动器(130)发出气门复原指令，以使吸排气门(58、60)的动作状态复原到气门运动状态，并且驱动曲轴(70)旋转使吸排气门(58、60)的动作状态复原到气门运动状态而所需的规定角度量。
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公开(公告)号：CN101939520A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200980104675.8
申请日：2009-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N11/007 , F02D41/10 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/2454 , F02D2041/1409 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816 , Y02T10/47
Abstract: 提供一种内燃发动机空燃比控制设备和方法，其中至少通过比例-积分控制来控制流入排气净化催化剂单元(3)中的排气的目标空燃比使得所述催化剂单元(3)中的氧的量的每单位时间校正量保持恒定。当进气量小于预定量并且设置在催化剂单元(3)下游的氧传感器(5)检测到的空燃比浓时，控制所述目标空燃比以抑制排气净化催化剂单元(3)中的空燃比增加。因此，即使在其中进气量极小并且氧传感器(5)检测到的空燃比浓的状态下执行快速加速操作，也可通过在排气净化催化剂单元(3)的还原反应来充分去除排气中的NOx。
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