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公开(公告)号：CN106335491A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610399627.8
申请日：2016-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2550/143 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/24 , B60Y2300/424 , F16D41/125 , F16D41/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , B60K6/387 , B60W20/00
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的控制装置，利用该控制装置，在车辆(1A)的行驶状态是其中由于从供该车辆正在行驶的路面到驱动轮(Dw)的输入而作用在输出部(11)上的转矩的变化超过基准值在预定时间间隔内已多次发生的特定行驶状态时，当可选择的单向离合器(12)处于锁定模式时，其切换至自由模式，而当可选择的单向离合器(12)处于自由模式时，其保持处于自由模式。
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公开(公告)号：CN105035077A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510195124.4
申请日：2015-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W2510/244 , B60W2530/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种设置在车辆(1A)中的控制系统，该车辆包括内燃机(11)、第二MG(13)、和第一MG(12)。控制系统在需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)时起动内燃机(11)，并在需求车辆输出(Pv)变得等于或小于预定停止阈值(Pstp)时停止内燃机(11)。控制系统控制内燃机(11)，使得在从需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)的时刻到需求车辆输出(Pv)变得等于或小于所述预定停止阈值(Pstp)的时刻期间产生等于或大于预定输出下限值(PL)的输出动力。预定输出下限值(PL)被设定为在需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)时使用的所述预定起动阈值(Psta)。
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公开(公告)号：CN102763313B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201080064014.X
申请日：2010-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M1/15 , H02M3/1584 , H02M2001/0064 , H02M2001/327
Abstract: 电源装置具有：磁耦合型的多相转换器，其包括分别调整在磁耦合的第1以及第2电抗器中流动的电流（I1、I2）的第1以及第2斩波电路，并在直流的电源和负载之间进行电压变换；和控制电路。控制电路包括判断部（360）和电流控制部（330）。判断部（360）判断电源的温度是否比基准温度低。电流控制部（330）在电源的温度比基准温度低的情况下，使用对电抗器电流（I1）的检测值加上偏移量得到的值来设定第1斩波电路的占空比指令值（Id1），另一方面，使用电抗器电流（I2）的检测值来设定第2斩波电路的占空比指令值（Id2）。
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公开(公告)号：CN102414044B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN200980158904.4
申请日：2009-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K37/06 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1846 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , B60L2250/16 , H01M10/42 , H01M10/44 , H02J7/0027 , H02J2001/004 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/72 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 充电系统包含搭载了蓄电装置(150)的车辆(10)和用于向蓄电装置(150)传送来自车辆(10)的外部电源(402)供给的电力的充电电缆(300)，向蓄电装置(150)充电的车辆(10)，其中，基于设置于充电电缆(300)的充电连接器(310)的操作开关的操作信号，设定充电装置(160)进行充电的时候的充电信息。通过如此的结构，能够实现提高充电时的操作性。
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公开(公告)号：CN102448766A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159539.9
申请日：2009-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/00 , G08B23/00 , H01H3/46 , H01H9/22 , H01H13/02 , H02J7/00
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/12 , B60W2510/244 , H02J7/027 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 充电系统，包含：将在所述电缆的端部设置的连接器(310)连接到车辆上设置的输入口(250)的状态下锁止的锁止装置(313)，用于解除由锁止装置(313)进行的锁止的解除按钮(314)，产生表示连接器(310)连接于输入口(250)的信号(CNCT)的开关(312)，扬声器(270)，ECU(170)。开关(312)，对应于解除按钮(314)的操作停止信号(CNCT)的产生。ECU(170)，控制蓄电装置(150)的充电，并且检测信号(CNCT)的有无。由ECU(170)检测出在蓄电装置(150)的充电时，停止了信号(CNCT)的产生的情况下，ECU(170)从扬声器(270)输出警报。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111791874B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202010258760.8
申请日：2020-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W30/188 , B60W20/20 , F02D29/02
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当满足学习条件时，ECU根据第一映射图开始学习处理并控制节气门的开度。ECU计算当前时间的发动机的实际转速与目标转速之间的差。当差的大小等于或大于规定值时，ECU执行第二学习处理。在第二学习处理中，ECU通过使用来自第一MG的输出扭矩来控制第一MG以将发动机的转速设定为空转转速。基于将发动机的转速设定为空转转速所需的第一MG的扭矩，计算出节气门的开度被校正多少，并且节气门的开度被更新。基于更新的节气门的开度来更新第一映射图。
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公开(公告)号：CN111948420B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202010361853.3
申请日：2020-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
IPC: G01P1/07
Abstract: 本发明涉及指示器控制系统和车辆。指示器控制系统包括：指示器，该指示器被构造成示出内燃机的转速；以及控制器，该控制器被构造成控制指示的转速，该指示的转速是要由指示器示出的转速。控制器被构造成使得在内燃机的转速从第一转速降低到低于第一转速的转速、然后增加到高于第一转速的第二转速的规定时段期间，控制器在不将指示的转速从第一转速降低到低于第一转速的转速的情况下将指示的转速增加到第二转速。
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公开(公告)号：CN112009482A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010466193.5
申请日：2020-05-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
Abstract: 一种混合动力车辆，车辆的控制装置(62)构成为能够执行第一起动控制(S21～S24)，该第一起动控制(S21～S24)通过第一电动机(14)使发动机起转，并且对于在发动机(13)的上次停止时在压缩冲程停止了的气缸(对象气缸)，在压缩冲程执行缸内燃料喷射，通过在缸内燃料喷射后进行点火而初爆，并一边通过第二电动机(15)对行驶驱动力进行辅助一边执行点火延迟。
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公开(公告)号：CN111942359A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010348989.0
申请日：2020-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括：发动机；第一MG；行星齿轮机构，发动机、第一MG和中间轴被连接到行星齿轮机构；以及HV-ECU，HV-ECU被构造成控制发动机和第一MG。发动机包括涡轮增压器，涡轮增压器对要被馈送到发动机的吸入空气进行增压。当在表示发动机转速和发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上控制器将第一运行点移至第二运行点时，HV-ECU控制发动机和第一MG，以首先减小发动机的转速并同时增大发动机产生的扭矩，在第二运行点处，由发动机产生的扭矩和发动机的转速高于在第一运行点处的由发动机产生的扭矩和发动机的转速，并且涡轮增压器对吸入空气进行增压(步骤S123至S129)。
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