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公开(公告)号：CN105633430A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201510770411.3
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04029
CPC classification number: H01M8/04723 , B60H1/00271 , B60H1/00278 , B60H1/00735 , B60H1/00885 , B60H1/143 , B60H2001/00307 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04037 , H01M8/04373 , H01M8/04738 , H01M8/04768 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02T90/32 , H01M8/04074
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统。燃料电池系统包括被配置为执行空调系统准备控制的控制单元，其中，在空调系统准备控制下，当求空调系统未被请求加热空气时，确定冷却剂循环通道内的冷却剂是否能够被提供到空调回路，当冷却剂循环通道内的冷却剂不能被提供到空调回路时，加热器被操作以将空调回路内的冷却剂的温度维持在第一预定温度或更高，以及当冷却剂循环通道内的冷却剂能够被提供到空调回路时，空调水泵被操作以将冷却剂从冷却剂循环通道抽取到空调回路，并且将空调回路内的冷却剂的温度维持在第一预定温度或更高。
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公开(公告)号：CN105609837A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510780432.3
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04746 , H01M8/04089
CPC classification number: H02J7/0065 , B60L11/1805 , H01M8/04097 , H01M8/04179 , H01M8/04223 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04559 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/04955 , H01M2008/1095 , H01M8/04544 , H01M8/04089
Abstract: 一种电源系统及燃料电池的电压控制方法，燃料电池(100)的电压控制方法包括：在低负载状态时，切断燃料电池与负载(170、172)的电连接；在将电连接的切断期间，以预先设定的条件向所述燃料电池供给氧；以所述预先设定的条件向所述燃料电池供给了氧之后，检测所述燃料电池的开路电压；在所述开路电压比目标电压高第一值以上时，减少向所述燃料电池供给的氧量；在所述开路电压比所述目标电压低第二值以上时，增加向所述燃料电池供给的氧量；及在所述开路电压小于所述目标电压与所述第一值之和且大于从所述目标电压减去所述第二值所得到的值时，维持向所述燃料电池供给的氧量。
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公开(公告)号：CN105609812A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510779405.4
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04298 , H01M8/04746
CPC classification number: H01M8/04753 , G05D7/0635 , H01M8/04089 , H01M8/04201 , H01M8/04231 , H01M8/043 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04955 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04 , H01M8/04298 , H01M8/04746
Abstract: 本发明提供一种氧化气体的流量调整阀的控制方法及流量调整装置，所述燃料电池中的氧化气体的流量调整阀的控制方法在与负载之间的电连接被切断的负载切断状况下，将向燃料电池的阴极供给氧化气体的流量调整阀从全闭或全开一侧每次以规定开度进行逐步开阀或闭阀，而使被导向阴极的氧化气体的供给量逐步地变化，使从燃料电池的阳极一侧向阴极一侧透过的氢氧化。此时，计测伴随着氢的氧化的燃料电池的开路电压，存储包含计测的电压上升或下降的定时在内的规定数量的定时下流量调整阀的开度中的至少一个开度作为调整基准开度。
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公开(公告)号：CN105599617A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510772173.X
申请日：2015-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L7/14 , B60L11/1887 , B60L15/2009 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T2220/04 , B60T2270/604
Abstract: 本发明提供一种制动力控制系统及车辆、以及制动力控制方法。制动力控制系统具备：第一要求制动力计算部，基于制动踏板的制动位置而分别算出使摩擦制动器分担的第一要求摩擦制动力和使驱动电动机的再生控制分担的第一要求再生制动力；第二要求制动力计算部，基于加速器踏板的加速器位置而分别算出使摩擦制动器分担的第二要求摩擦制动力和使再生控制分担的第二要求再生制动力；再生总制动力计算执行部，基于第一要求再生制动力和第二要求再生制动力来算出再生总制动力，并基于再生总制动力进行再生控制；及摩擦总制动力计算执行部，基于第一要求摩擦制动力和第二要求摩擦制动力来算出摩擦总制动力，并基于摩擦总制动力来控制摩擦制动器。
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公开(公告)号：CN105591134A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510764808.1
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298
CPC classification number: G05B19/048 , G05B2219/2639 , H01M8/04089 , H01M8/04164 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/0488 , H01M8/0491 , H01M8/0494 , H01M2008/1095 , H01M8/04298
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统及燃料电池的控制方法，该控制方法是对于各种物理量的控制彼此发生冲突的情况下的控制方法。决定用于实现避免发电电力超过上限值的电力控制、避免发电电压低于下限值的电压控制、避免发电电流超过上限值的电流控制的电流值的上限值即ImaxA。而且，决定用于避免发电电压超过上限值的电流值的下限值即Imin。在ImaxA小于Imin的情况下，将电流值的目标值设定为ImaxA((d)、(e)、(f))。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102414426B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN200980158930.7
申请日：2009-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
IPC: F02D41/38
CPC classification number: F02D41/402 , F02B1/12 , F02B3/06 , F02B23/0657 , F02B23/0672 , F02B29/0406 , F02B2275/14 , F02D41/0057 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/365 , F02D41/403 , F02D2250/36 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/44
Abstract: 当发动机在低负荷和中负荷下运转时，执行由初期低温燃烧、预混燃烧和扩散燃烧构成的一连串燃烧模式。通过在执行用于降低在气缸内的氧和燃料喷雾之间的会遇率的操作的同时执行少量燃料喷射来实施初期低温燃烧。因此，限制了NOx的生成。同时将发热率保持为低。通过从初期低温燃烧接收热量来执行预混燃烧，并且限制了烟尘的生成。在燃料通过预混燃烧的燃烧场时实施扩散燃烧，并且，当燃料喷射正时被控制时，可以在上述一连串燃烧模式中适当地调整使发热率最大化的正时。因此，可以控制抑制NOx的生成以及烟尘的生成，同时确保要求扭矩。
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公开(公告)号：CN102057151B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN200980121695.6
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
IPC: F02D41/38
CPC classification number: F02D41/403 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2041/0015 , Y02T10/44
Abstract: 提供了一种用于压缩自燃式内燃机的系统化的燃料喷射控制方法，所述内燃机能够在主喷射之前进行副喷射，以使由主喷射和副喷射提供的喷射方式能够被优化。在作为从喷射器(23)喷射燃料的动作至少能够进行主喷射和预喷射的共轨式柴油发动机(1)中，在将预喷射分割为第一预喷射和第二预喷射的同时进行预喷射。控制每次燃料喷射的喷射正时和喷射量，以使在第一预喷射中喷射出的燃料的一部分通过自燃而燃烧，并且使剩余部分在主喷射中喷射出燃料之前不燃烧，而是与在主喷射中喷射出的燃料一起燃烧。此外，控制每次燃料喷射的喷射正时，以使在第一预喷射中喷射出的且沿气缸中的旋涡流流动的燃料和随后在主喷射中喷射出的燃料同时被使用。
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公开(公告)号：CN102057151A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200980121695.6
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 滩光博
IPC: F02D41/38
CPC classification number: F02D41/403 , F02D41/3035 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2041/0015 , Y02T10/44
Abstract: 提供了一种用于压缩自燃式内燃机的系统化的燃料喷射控制方法，所述内燃机能够在主喷射之前进行副喷射，以使由主喷射和副喷射提供的喷射方式能够被优化。在作为从喷射器(23)喷射燃料的动作至少能够进行主喷射和预喷射的共轨式柴油发动机(1)中，在将预喷射分割为第一预喷射和第二预喷射的同时进行预喷射。控制每次燃料喷射的喷射正时和喷射量，以使在第一预喷射中喷射出的燃料的一部分通过自燃而燃烧，并且使剩余部分在主喷射中喷射出燃料之前不燃烧，而是与在主喷射中喷射出的燃料一起燃烧。此外，控制每次燃料喷射的喷射正时，以使在第一预喷射中喷射出的且沿气缸中的旋涡流流动的燃料和随后在主喷射中喷射出的燃料同时被使用。
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公开(公告)号：CN1931630B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200610137581.9
申请日：2003-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/102 , B60L11/14 , B60T2210/12 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种路面状态变化推定装置、方法及具有该装置的汽车。在向驱动轴直接输出扭矩的电机的旋转角加速度α超过可以检测出由于空转造成的滑动的发生的阈值αref后，检测出到达第1峰值的第1峰值角加速度α1和到达负的第2峰值的值乘以-1后的第2峰值角加速度α2，在第2峰值角加速度α2大于或等于阈值αref时以及虽然第2峰值角加速度α2小于阈值αref但是第2峰值角加速度α2大于常数k和第1峰值角加速度α1的乘积时，推定为路面状态发生了变化(从低μ路移动至高μ路上)。在推定为路面状态发生了变化时，使从电机向所述驱动轴输出的扭矩被限制规定时间。
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