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    燃料电池系统
    81.
    发明授权
    燃料电池系统 失效

    公开(公告)号：CN101385177B

    公开(公告)日：2011-06-15

    申请号：CN200780005645.2

    申请日：2007-02-08

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 长沼良明

    IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

    CPC classification number: H01M8/04089 ,  H01M8/04253 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04753 ,  Y02E60/50

    Abstract: 本发明的一个目的在于提供一种燃料电池系统，它能够在低温时避免对循环泵的损坏从而提高系统效率。本发明的燃料电池系统包括：燃料气体循环系统，它具有通过燃料电池循环从燃料电池排出的燃料废气的循环路径，以及在压力下馈送循环路径中的燃料废气的循环泵；和控制循环泵的驱动的控制器。该控制器在预定低温时停止循环泵的驱动。

    气体燃料罐搭载车辆
    82.
    发明授权
    气体燃料罐搭载车辆 有权

    公开(公告)号：CN101102915B

    公开(公告)日：2010-09-15

    申请号：CN200680001934.0

    申请日：2006-01-06

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 长沼良明 ,  石河统将

    IPC: B60K15/03 ,  B62D25/06 ,  B62D31/02 ,  B60H1/00

    Abstract: 从氢气瓶(18)漏出的氢气比重比空气小，因而在瓶收纳空间内上升，到达形成在车顶盖(30)上表面的狭缝组构成的换气口(40)。此时，由于换气口(40)形成在对着氢气瓶(18)上方的位置，因此与换气口形成在从氢气瓶上方偏离的位置相比，漏出的氢气能够以短距离到达换气口(40)。并且，由于在多个部位设置换气口(40)，因而漏出的氧气到达距离最近的换气口(40)。并且，氢气到达换气口(40)后，向上通过该换气口(40)，流出到外部。

    车辆
    84.
    发明公开
    车辆 无效

    公开(公告)号：CN101564988A

    公开(公告)日：2009-10-28

    申请号：CN200910138036.5

    申请日：2006-01-06

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 长沼良明

    IPC: B60K15/03 ,  B60H1/00 ,  B60K11/04 ,  B62D25/06 ,  B62D31/02

    CPC classification number: B60H1/00371 ,  B60H2001/00235

    Abstract: 储氢罐(30)设置在燃料电池搭载公共汽车(20)的车厢顶(22)的前后方向的大致中央部位上，在储氢罐(30)的前方和后方分别设置有空调单元(60)和散热器(42)并被车顶盖(50)覆盖。在顶盖(50)的前方部位的上升倾斜面(50a)的中部，在空调单元(60)的前方上部设置用于向空调单元(60)的外部气体导入口(60a)引入外部气体的外部气体引导部(52)，在空调单元(60)的靠近储氢罐(30)一侧的周边部位设置用于将储氢罐(30)与空调单元(60)隔离的隔壁部(54)。这样一来，由于从储氢罐(30)泄漏的氢气随着行驶风流向后方，因此可以防止泄漏的氢气通过空调单元(60)的外部气体导入口(60a)进入乘员室内。

    燃料电池系统
    85.
    发明公开
    燃料电池系统 无效

    公开(公告)号：CN1943066A

    公开(公告)日：2007-04-04

    申请号：CN200580011438.9

    申请日：2005-04-22

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 长沼良明

    IPC: H01M8/04

    CPC classification number: H01M8/04097 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04164 ,  H01M8/04231 ,  H01M8/04291 ,  H01M2008/1095

    Abstract: 提供一种能够以简单的结构来推断燃料气体浓度及/或杂质气体浓度的燃料电池系统。该燃料电池系统具备由向燃料电池组(20)的阳极供应燃料的供应路径(75)和从燃料电池组(20)的阳极排出燃料的排出路径(76)构成的阳极路径，在该燃料电池系统中，根据阳极路径内的压力损失来导出阳极路径内的燃料气体浓度或杂质气体浓度。由于能够通过配置在管线内的差压计(58)或压力计来测量压力损失，所以不需要特殊的测量设备，从而能够以简单的结构来推断气体浓度。

    燃料电池系统和燃料电池的控制方法
    86.
    发明授权
    燃料电池系统和燃料电池的控制方法 有权

    公开(公告)号：CN106299405B

    公开(公告)日：2019-02-19

    申请号：CN201610474386.9

    申请日：2016-06-24

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 长沼良明 ,  小川朋宏

    IPC: H01M8/04 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04701

    Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统和燃料电池的控制方法，既利用冷却介质的温度简便地进行燃料电池的输出限制，又提高燃料电池的起动性。在从燃料电池的端部周边的单电池取得的单电池电压成为了第一阈值以下的情况下，燃料电池系统的控制部使燃料电池的输出限制所使用的输出限制量比与由温度测定部测定到的冷却介质的温度相应的输出限制量小。

    燃料电池系统
    88.
    发明授权
    燃料电池系统 有权

    公开(公告)号：CN105633432B

    公开(公告)日：2018-09-04

    申请号：CN201510770820.3

    申请日：2015-11-12

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 丸尾刚 ,  长沼良明 ,  小川朋宏 ,  户井田政史

    IPC: H01M8/04089

    CPC classification number: H01M8/04097 ,  H01M8/04358 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04514 ,  H01M8/04664 ,  H01M8/04761

    Abstract: 本公开涉及一种燃料电池系统。该燃料电池系统包括：燃料电池；燃料气体路径，其被供给燃料并且允许燃料电池排出的燃料气体的一部分循环；向外部排出反应燃料气体的排出结构；使燃料气体循环的循环机构；以及控制单元，其被配置成：当判定排出机构的排出不正常时暂时地停止循环机构的燃料气体的循环，驱动循环机构使得当判定排出不正常并且与燃料气体路径中的水蒸汽相关的参数等于或者大于预定值时使燃料气体以第一循环速度循环，以及驱动循环机构使得当判定排出正常时使燃料气体以大于第一循环速度的第二循环速度循环。

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