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公开(公告)号：CN104015720A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201310681357.6
申请日：2013-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金尚准
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/14 , B60W40/105 , B60W40/076 , B60K31/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K31/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/14 , B60W30/143 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W2720/10
Abstract: 本发明提供了自动巡航控制系统的控制系统和方法。更具体地，基于目标车辆速度和车辆行驶的道路的倾角，计算自动巡航控制系统的请求扭矩，并且按照预定比例将所计算的请求扭矩分配为发动机扭矩和电动机扭矩。然后控制发动机和电动机使得发动机和电动机按预定比例产生扭矩，并且计算行驶车辆速度和目标车辆速度之间的速度差。此外，用于跟随目标车辆的速度的跟随电动机扭矩基于所计算的速度差来计算，随后被加到分配的电动机扭矩。最后，基于加得的电动机扭矩将行驶车辆速度控制到目标车辆速度。
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公开(公告)号：CN103318183A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201210268926.X
申请日：2012-07-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金尚准
IPC: B60W40/12
CPC classification number: B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/12 , B60L11/1861 , B60L2240/34 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W40/12 , G06F17/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明公开用于计算电动车中剩余燃料可行驶距离（DTE）的技术。在所公开的技术中，通过将过去充电循环期间存储的平均燃料效率与当前单个充电循环内的平均燃料效率混合来计算学习DTE。并且，使用当前单个充电循环内的某个区域内的平均燃料效率来计算区域DTE。然后，在仪表群上同时显示学习DTE和区域DTE。
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公开(公告)号：CN103029595A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210273292.7
申请日：2012-06-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种用于控制电动车的上坡驱动的系统和方法。所述方法包括：(a)当电池处于充电限制状态时，由车辆控制装置确定是否电动机的扭矩为正值并且电动机的速度为负值；(b)当电动机的扭矩为正值、电动机的速度为负值、并且电池处于充电限制状态时，由电动机控制装置控制电动机的扭矩使其为0并接合制动器；(c)当电动车由于制动器的接合而被停止时，由制动器控制装置释放制动器并输出电动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN116461486A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202211359998.5
申请日：2022-11-02
Abstract: 本发明涉及一种车辆速度控制装置。所述车辆速度控制装置包括：行驶模式选择器，其配置为从用户接收周期性速度行驶模式的选择；行驶策略控制单元，其包括速度曲线生成器，所述速度曲线生成器配置为利用周期、幅度和平均速度生成周期性行驶速度曲线；行驶辅助单元，其配置为输出驱动电机的所需扭矩，以遵循周期性行驶速度曲线。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114248771A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111108275.3
申请日：2021-09-22
IPC: B60W30/18
Abstract: 本申请涉及车辆、加速度限制控制方法和计算机可读记录介质。一种实施方式的加速度限制控制方法包括：基于关于乘客的信息确定加速度限制；至少基于坡度确定由于车辆的驱动源以外的干扰引起的干扰扭矩；基于干扰扭矩确定满足加速度限制的扭矩限制；以及基于扭矩限制和驾驶员的请求扭矩确定将由驱动源产生的输出扭矩。
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公开(公告)号：CN105313884B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201510452225.5
申请日：2015-07-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的发动机离合器传递扭矩学习装置，包括：动力源，其包括发动机和驱动电动机；发动机离合器，其位于发动机与驱动电动机之间，以选择性地将发动机与驱动电动机连接；和车辆控制器，其控制发动机离合器的分离或接合以实现驱动模式，其中车辆控制器：当车辆的运行状态满足传递扭矩学习进入条件时，解除发动机离合器内的离合器液压；控制电动机的速度和发动机的速度，同时维持电动机与发动机之间的速度差在预定的相对速度范围内，以及当发动机离合器滑移时基于离合器液压和离合器输入扭矩来学习发动机离合器的传递扭矩。
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公开(公告)号：CN105564431B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510617101.8
申请日：2015-09-24
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种控制混合动力车的滑行运行的方法及用于执行该方法的装置。该装置包括：配置成监测车辆行驶路径和道路信息的AVN单元；配置成增加和减少惯性扭矩的驱动单元；以及控制器，被配置成接收由AVN单元和传感器单元监测的信息，计算至目标车速位置的剩余距离、通过预设的滑行运行线从当前车速至目标车速所需的接近距离、以及在滑行运行执行过程中接近距离与剩余距离之间的差值，并且当所述差值大于预设值时执行惯性扭矩加减控制。因此，由于基于目标车速调整滑行运行中的惯性扭矩，所以可减少不必要的能量损失并提高道路行驶时的燃料比。
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公开(公告)号：CN104228816B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201310656188.0
申请日：2013-12-06
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/106 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 用于在混合动力车的电池放电受到限制时改变运行模式的方法和系统包括：检测驱动电动机和电池各自的状态，在驱动电动机工作并且电池放电受到限制时确定是否要求改变到需要发动机工作的运行模式。当要求改变到该运行模式时，首先使用电池的可用功率操作起动电动机。在发动机已经通过起动电动机起动时控制发动机使得起动电动机可执行充电操作，用于发动机离合器的同步，并用于使用电池的可用功率驱动驱动电动机。
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公开(公告)号：CN107264515A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610926277.6
申请日：2016-10-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W20/10 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/125 , B60W2710/021 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , F16D25/00 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W30/182 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 提供了混合电动车辆的驱动模式控制方法和装置。驱动模式控制方法包括当发动机和第一电动机都驱动的第一驱动模式切换为由第一电动机驱动的第二驱动模式时，减小发动机的扭矩并施加第二电动机的扭矩。然后当发动机扭矩与第二电动机扭矩之间的差值小于第一阈值扭矩时分离离合器。
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