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公开(公告)号：CN102913362B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201210273556.9
申请日：2012-08-02
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02P5/00
CPC classification number: F02D41/1498 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/045 , F02D41/18 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/1012 , F02D2200/602 , F02P5/152 , F02P5/1528 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供了用于响应于提前点火事件控制发动机的方法。基于汽缸充气变化率调节提前点火阈值和提前点火减轻动作。从而，与在稳态发动机工况期间的提前点火事件不同地探测并处理在瞬变发动机工况期间发生的提前点火事件。
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公开(公告)号：CN105089903A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510244115.X
申请日：2015-05-14
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02P3/045
CPC classification number: F02D19/084 , F02B17/005 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/3094 , F02M25/0228 , F02P3/0407 , F02P3/045 , F02P3/05 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02P7/00 , F02P9/002 , F02P9/007 , F02P15/006 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及点火发动机控制的方法和系统。提供用于提高火花稳健性的方法和系统。基于经由直接喷射相对于进气道喷射输送的燃料部分调节火花点火驻留命令。该方法允许点火输出更好地匹配给定燃料组合的点火需求。
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公开(公告)号：CN101839185B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201010115215.X
申请日：2010-02-11
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D35/021 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D2200/1015 , F02P9/002 , F02P15/08 , F02P17/12 , G01M15/11
Abstract: 本发明涉及一种操作多汽缸内燃发动机的系统和方法，该内燃发动机具有至少一个致动器以便控制至少一个汽缸的进料稀释度，且该内燃发动机的每个汽缸还具有至少一个火花塞，该系统和方法包括在调节汽缸进料稀释度之前，调节至少一个火花塞的点火能量来改善燃烧质量，且如果与该汽缸关联的离子化感测信号指示不点火，则同时调节点火能量和进料稀释度从而建立燃烧。
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公开(公告)号：CN104421019A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410419590.1
申请日：2014-08-22
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0072 , F02B47/08 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/3023 , F02D41/3076 , F02D41/402 , F02D43/00 , F02M26/06 , F02P5/145 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本申请涉及用于爆震控制的方法和系统。提供了用于改善发动机爆震容限，特别当LP-EGR从低水平的EGR快速突变的方法和系统。直到达到希望的LP-EGR，燃料可以以至少具有进气冲程喷射和压缩冲程喷射的多次喷射的方式输送，以补偿填充进气系统的EGR的输送延迟。之后可以重新开始单一燃料喷射。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104421012A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410449848.2
申请日：2014-09-05
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及用于液化石油气燃料发动机的发动机控制，公开了一种用于发动机的方法，包括：在包括高发动机温度的第一状态期间，在进气冲程期间的第一正时，向第一发动机汽缸内喷射第一数量的液化石油气；以及在所述进气冲程之后的压缩冲程期间的第二正时，向所述第一发动机汽缸内喷射第二数量的液化石油气。这样，可减低燃烧爆震和汽缸预点火，而不用延迟火花点火和/或限制发动机负荷，从而允许最大化发动机性能。
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公开(公告)号：CN104373225A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410396383.9
申请日：2014-08-13
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0055 , F02D37/02 , F02D41/0082 , F02D41/0087 , F02D41/0245 , F02D41/405 , F02P5/1502 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及可变排量发动机控制系统和方法。提供了用于改善可变排量发动机的性能的方法和系统。在VDE模式期间多次喷射和火花延迟可以用在激活的汽缸中，以加热排气催化剂并且延长VDE模式运行的持续时间。在汽缸再激活时多次喷射和火花延迟也可以用在再激活的汽缸中以改善重新开始燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN104369733A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410405135.6
申请日：2014-08-18
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02P5/145 , F02D37/02 , F02D41/0072 , F02D41/023 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02N11/00 , F02P5/045 , F02P5/1504 , F02P5/1521 , F02P7/035 , Y02T10/46 , Y10S903/902
Abstract: 本申请提供用于实现配置有马达混合变速器的混合动力车辆中的平稳变速器换档的方法和系统。在变速器升档的初始部分期间，火花正时可以从MBT提前以加速转矩减少。一旦发动机转速已充分减少，且在期望发动机转速的阈值范围内，便可延迟火花正时直到所述变速器换档完成。
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公开(公告)号：CN104234842A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410247579.1
申请日：2014-06-05
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D9/00
CPC classification number: F02D41/144 , F02D37/02 , F02D41/0052 , F02D41/0087 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2250/22 , F02P5/00 , F02P9/00 , Y02T10/47
Abstract: 本申请涉及用于确定气门运转的系统和方法。公开了用于确定气缸停缸/重新运行装置的运转的系统和方法。在一个实例中，气缸停缸/重新运行装置的变差基于进气歧管氧浓度。
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公开(公告)号：CN104213978A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410238453.8
申请日：2014-05-30
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B77/08
CPC classification number: F02D41/0087 , F01N3/20 , F01N11/002 , F02D17/02 , F02D35/0015 , F02D35/028 , F02D41/0082 , F02D41/2406 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02D2200/0802 , F02D2200/1015 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及用于汽缸组失火检测和再启用的方法和系统。描述了用于V型发动机的汽缸组的停用和再启用的各种系统和方法。在一个实例中，响应于基于曲轴加速和排气空燃比的失火指示，停用汽缸组。基于排气催化剂温度，顺序地再启用汽缸组。
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