公开(公告)号：KR100471233B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020020036038

申请日：2002-06-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/14

CPC classification number: H02J7/0022 ,  H02J7/0063 ,  Y02T10/7055

Abstract: 하이브리드 전기자동차 배터리의 최대 충전 및 방전 전류값 생성방법이 개시된다. 개시된 하이브리드 전기자동차 배터리의 최대 충전 전류값 생성방법은, (a) 하이브리드 전기자동차의 배터리 충전 내부 저항 테이블을 메모리에 로딩하는 단계와; (b) 배터리의 SOC별 충전 내부 저항값을 산출하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서 구한 상기 저항값을 충전 무부하 전압 메모리에 로딩하는 단계와; (d) 현재 배터리의 SOC를 참조하여 배터리의 충전 무부하 전압 산출하는 단계와; (e) SOC별 임시 충전 가능한 최대 전류값을 계산하는 단계와; (f) 상기 단계 (e)에서 구한 상기 임시 충전 가능한 최대 전류값을 이용하여 충전 가능한 최대 전류값을 계산하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 하이브리드 전기자동차의 배터리 사용 효율을 극대화할 수 있고, 배터리의 실제 상태에 맞는 최대 충전 및 방전 전류 제한값 생성에 따른 배터리 손상을 방지할 수 있으며, 이에 따라 배터리의 수명 및 성능을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1020030097097A

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020020034265

申请日：2002-06-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: PURPOSE: A method is provided to prevent damages of battery caused due to the error of state of charge(SOC), while lengthening the useful life of the battery. CONSTITUTION: A method comprises a step(S201 to S205) of judging whether the battery control variable calculated after initialization of system variable is higher than the preset charge/discharge current reference value; a step(S206) of returning to the initial step if the battery control variable is lower than the reference value, and detecting changes of number of the maximum/minimum module if the battery control variable is lower than the reference value; a step(S207 to S209) of resetting an SOC error timer upon detection of change of number of the maximum/minimum module if changes are detected, and judging whether the SOC is very high/low if changes are not detected; a step(S210,S211) of setting the module maximum/minimum voltage as an actual voltage if the SOC is very high/low, and setting the module average voltage as an actual voltage if the SOC is not very high/low; a step(S212) of calculating a theoretical charge/discharge voltage from the internal resistance of the battery and no-load voltage, and comparing the calculated voltage with an actual voltage; and a step(S215,S216) of resetting the SOC in accordance with the result of comparison.

Abstract translation: 目的：在延长电池使用寿命的同时，提供一种方法来防止由于充电状态（SOC）引起的电池损坏。 方法：一种方法，包括：判断系统变量初始化后计算出的电池控制变量是否高于预设充电/放电电流参考值的步骤（S201至S205）; 如果所述电池控制变量低于所述参考值，则返回到所述初始步骤的步骤（S206），以及如果所述电池控制变量低于所述参考值，则检测所述最大/最小模块的数量的变化; 在检测到变化时检测到最大/最小模块的数量的变化来重置SOC错误定时器的步骤（S207至S209），以及如果未检测到变化则判断SOC是非常高/低; 如果SOC非常高/低，则将模块最大/最小电压设置为实际电压的步骤（S210，S211），并且如果SOC不是非常高/低，则将模块平均电压设置为实际电压; 从所述电池的内部电阻计算理论充放电电压和空载电压的步骤（S212），将所计算的电压与实际电压进行比较; 以及根据比较结果重置SOC的步骤（S215，S216）。

公开(公告)号：KR1020030092808A

公开(公告)日：2003-12-06

申请号：KR1020020030636

申请日：2002-05-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: G01R19/165

Abstract: PURPOSE: A method for calculating a battery charge state of an electric vehicle is provided to improve prediction reliability of a remained capacity and a remained traveling distance and also to minimize repair work due to battery damage. CONSTITUTION: According to the method for calculating SOC(State Of Charge) of a battery of an electric vehicle by operating high rate discharge capacity by discharge current amount and discharge current used in a unit time on discharging according to charge and discharge state of a battery, a COS(Charge Of State) of the battery is calculated by arithmetically operating the discharge current amount used in a unit time on discharging according to the charge and discharge state of the battery to a SOH(State Of Health) of the battery considering a real time dischargeable capacity.

Abstract translation: 目的：提供一种用于计算电动车辆的电池充电状态的方法，以提高剩余容量和剩余行驶距离的预测可靠性，并且还使由于电池损坏导致的修理工作最小化。 构成：根据电池的电池的SOC（充电状态）的计算方法，通过在电池的充放电状态下通过放电电流量和在放电中使用的单位时间内使用的放电电流进行高倍率放电容量 ，考虑到电池的SOH（健康状态），通过将电池的充放电状态的放电中的单位时间内的放电电流量进行算术运算来计算电池的COS（充电状态） 实时放电能力。

公开(公告)号：KR100394632B1

公开(公告)日：2003-08-14

申请号：KR1020000083992

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: G01R31/36

Abstract: PURPOSE: A method for judging a charge status of a battery for an electric car is provided to calculate and improve a charge status of a battery installed at an electric car. CONSTITUTION: A high rate discharge current test is performed(ST21). A battery is discharged so that a battery voltage becomes a cut-off voltage(S22). The first cut-off capacity according to a high rate discharge is calculated(S23). A discharge capacity test according to a reference discharge current is performed(S24). When a discharge of the battery continues, the voltage of the battery becomes the cut-off voltage(S25). The second cut-off capacity is calculated when the voltage of the battery becomes the cut-off voltage(S26). The first cut-off capacity and the second cut-off capacity are summed to calculate a capacity according to a discharge current(S27).

Abstract translation: 目的：提供一种用于判断电动汽车的电池的充电状态的方法，以计算和改善安装在电动汽车上的电池的充电状态。 构成：执行高速放电电流测试（ST21）。 电池被放电，使得电池电压成为截止电压（S22）。 计算根据高速放电的第一截止容量（S23）。 执行根据参考放电电流的放电容量测试（S24）。 当电池放电继续时，电池的电压变成截止电压（S25）。 当电池的电压变成截止电压时计算第二截止电容（S26）。 将第一截止容量和第二截止容量相加以根据放电电流计算容量（S27）。

公开(公告)号：KR1020020054792A

公开(公告)日：2002-07-08

申请号：KR1020000083992

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: G01R31/36

Abstract: PURPOSE: A method for judging a charge status of a battery for an electric car is provided to calculate and improve a charge status of a battery installed at an electric car. CONSTITUTION: A high rate discharge current test is performed(ST21). A battery is discharged so that a battery voltage becomes a cut-off voltage(S22). The first cut-off capacity according to a high rate discharge is calculated(S23). A discharge capacity test according to a reference discharge current is performed(S24). When a discharge of the battery continues, the voltage of the battery becomes the cut-off voltage(S25). The second cut-off capacity is calculated when the voltage of the battery becomes the cut-off voltage(S26). The first cut-off capacity and the second cut-off capacity are summed to calculate a capacity according to a discharge current(S27).

Abstract translation: 目的：提供一种用于判断电动汽车的电池的充电状态的方法，以计算并改善安装在电动汽车上的电池的充电状态。 构成：执行高速率放电电流测试（ST21）。 电池放电，电池电压成为截止电压（S22）。 计算出高速率放电的第一截止容量（S23）。 执行根据参考放电电流的放电容量测试（S24）。 当电池的放电持续时，电池的电压变为截止电压（S25）。 当电池的电压变为截止电压时计算第二截止容量（S26）。 将第一截止电容和第二截止电容相加以根据放电电流计算容量（S27）。

公开(公告)号：KR100341754B1

公开(公告)日：2002-06-24

申请号：KR1019990043758

申请日：1999-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/14

CPC classification number: H02J7/0021 ,  H02J7/0077 ,  Y02T10/7055

Abstract: 전기자동차의배터리에충전을시작하면서, 현재의충전상태를파악하여충전종료시까지입력이예상되는시간당전류량을계산한 후, 현재의배터리노후화를고려한언더챠지(Under Charge)된정도를판단한 후, 언더챠지된만큼배터리를오버챠지함으로써, 차량성능의조기저하를방지할목적으로, 배터리충전시작전배터리충전상태를입력받은후, 충전시충전예상전류량을산출하고, 기설정된충전제어프로그램에의해배터리를충전하기위한제어신호를출력하는단계와; 상기단계에서충전이시작되면, 충전이완료되었는가를판단하는단계와; 상기단계에서충전이완료되었다고판단되면, 실제충전된전류량과충전예상전류량을비교하여실제충전된전류량이큰가를판단하는단계와; 상기단계에서실제충전된전류량이충전예상전류량보다크다고판단되면, 충전을종료하는단계로이루어져있어서, 지속적인언더챠지에의한배터리성능저하를막을수 있고배터리사이클링이고려된배터리노후화상태를판단함에따라배터리충전상태계산정확도를높일수 있고, 차량초기상태를유지하여주행거리를향상시킬수 있는효과가있다.

公开(公告)号：KR100256578B1

公开(公告)日：2000-05-15

申请号：KR1019970069799

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: PURPOSE: A battery equivalancing apparatus of an electric vehicle is provided to be able to equivalance respective battery modules in considering of impedance of the battery modules without adding any coils or cost increasement. CONSTITUTION: A battery controller(10) verifies the states of respective battery modules(30) to output signals for equivalancing and charging of the battery modules. A charger(20) consists of first/second rectifiers(21,22) and outputs predetermined electric signals for equivalancing and charging of the battery modules in accordance with the signals of the battery controller(10). A relay box(40) applies the constant current signal of the battery charger to a battery module having unbalanced charging state through a predetermined contact choice. A voltage detector(50) detects the voltage of a battery module complementarily charged by the battery charger.

Abstract translation: 目的：提供电动汽车的电池等效装置，以便在考虑到电池模块的阻抗的情况下能够等效各个电池模块，而不增加任何线圈或成本增加。 构成：电池控制器（10）验证各个电池模块（30）的状态以输出用于电池模块的等效和充电的信号。 充电器（20）由第一/第二整流器（21,22）组成，并根据电池控制器（10）的信号输出预定的电信号，用于等效和充电电池模块。 继电器箱（40）通过预定的接触选择将电池充电器的恒定电流信号施加到具有不平衡充电状态的电池模块。 电压检测器（50）检测由电池充电器互补充电的电池模块的电压。

公开(公告)号：KR100256577B1

公开(公告)日：2000-05-15

申请号：KR1019970069798

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: PURPOSE: A battery equivalancing method using charging voltage is provided to increase usable energy of a battery to extend the drive distance of an electric vehicle by equivalancing a battery module having unbalanced charging state with the complementary charging using constant current. CONSTITUTION: First, battery modules having unbalanced charging state are searched by verifying the charged state of respective battery modules during charging of the first constant current. Then, in the first equivalancing step, the battery module having unbalanced charging state is complementary charged by predetermined constant current. Next, battery modules having unbalanced charging state are searched by verifying the charged state of respective battery modules during charging of the second constant current after charging completion of the first constant current. Then, in the second equivalancing step, the battery module having unbalanced charging state is complementary charged by predetermined constant current. Finally, in the third equivalancing step, the battery module which wasn't equivalanced in the second equivalancing step is complementary charged by predetermined constant current.

Abstract translation: 目的：提供使用充电电压的电池等效方法，以通过使用恒定电流将具有不平衡充电状态的电池模块与互补充电进行等效来增加电池的可用能量以延长电动车辆的驱动距离。 构成：首先，通过在充电第一恒定电流期间验证各个电池模块的充电状态来搜索具有不平衡充电状态的电池模块。 然后，在第一等效步骤中，具有不平衡充电状态的电池模块由预定的恒定电流互补充电。 接下来，通过在充电完成第一恒定电流之后的第二恒定电流的充电期间验证各个电池模块的充电状态来搜索具有不平衡充电状态的电池模块。 然后，在第二等效步骤中，具有不平衡充电状态的电池模块由预定的恒定电流互补充电。 最后，在第三等效步骤中，在第二等效步骤中不相等的电池模块由预定的恒定电流互补充电。

公开(公告)号：KR1019990050665A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069799

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B60L11/18

Abstract: 전기자동차의 각 배터리 모듈의 서로 다른 충전 상태를 등가화 하여 사용 가능한 에너지를 증대시키는 등가화 장치에 관한 것으로, 배터리 각 모듈의 상태를 파악하며, 그에 따라 배터리를 관리하는 배터리 제어부와, 배터리 제어부의 신호에 따라 인가되는 외부 전원을 직류 전원으로 변환하여 배터리를 충전하는 제 1배터리 충전기로 이루어진 전기자동차의 배터리 충전 장치에서, 소정의 제어 신호에 따라 동작하여 인가되는 외부 전원을 직류 전원으로 변환한 다음 정전류의 전기적인 신호를 출력하는 제 2배터리 충전기와, 제 2배터리 충전기의 정전류 신호를 소정의 접점 선택을 통해 충전 상태가 불균형된 모듈에 인가되도록 하는 릴레이 박스와, 제 2배터리 충전기에 의해 보충전되는 배터리 모듈 전압을 검출하는 전압 검출수단을 더 포함하여 이� ��어지며, 배터리 각 모듈의 임피던스를 고려한 정전류 충전을 이용하여 배터리 모듈을 등가화 시킴으로써 정확한 배터리 충전 용량의 균형을 이룰 수 있어 배터리의 사용 가능 에너지 증가를 통해 전기자동차의 주행 거리를 연장시킬 수 있을 뿐만 아니라 배터리 모듈의 충전 상태 불균형에 의한 배터리 고장을 방지할 수 있고, 배터리 모듈 전압 검출선으로 릴레이 회로를 구성함으로써 추가 코일의 이용이 필요하지 않아 비용을 증대시키지 않는다.