公开(公告)号：KR100951982B1

公开(公告)日：2010-04-08

申请号：KR1020080038017

申请日：2008-04-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 구재승 ,  김석형

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/28 ,  B60L11/00

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 SOC 리셋 방법에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 고전압 메인 릴레이 온(on) 전 또는 온 후 미세전류가 흐를 시 측정된 고전압 배터리의 OCV와 온도를 이용하여 현재 배터리의 SOC
real 을 연산하여 과충전 또는 과방전 발생 우려 시 상기 SOC
real 값으로 SOC 리셋을 수행함으로써, 배터리 제어 시스템의 SOC 오차 발생 시 유발될 수 있는 과충전 및 과방전을 방지하고 차량의 안전성 및 상품성을 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 SOC 리셋 방법에 관한 것이다. 이를 위해, 본 발명은, (a) 하이브리드 차량 고전압 배터리의 OCV, 전류 및 온도를 측정하는 단계; (b) 상기에서 측정한 OCV 및 온도의 평균치를 이용하여 배터리의 SOC
real 을 산출하는 단계; (c) 상기 산출된 SOC
real 값이 소정값 보다 작고, 이전 BMS SOC 값에서 소정값을 제한 값 보다 작다면, 현재의 BMS SOC를 상기 SOC
real 값으로 리셋하는 단계; (d) 상기 (c) 단계의 조건이 만족 되지 않을 경우 현재의 BMS SOC로서 이전 BMS SOC 값을 사용하는 단계;를 포함하여 구성되는 하이브리드 차량의 배터리 SOC 리셋 방법을 제공한다.
하이브리드, 엔진, 변속기, 고전압 배터리, SOC, HEV, BMS, SOC 리셋

公开(公告)号：KR100921098B1

公开(公告)日：2009-10-08

申请号：KR1020080032958

申请日：2008-04-10

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김석형 ,  구재승

IPC: B60W20/00 ,  B60L15/00

Abstract: PURPOSE: A high voltage relay control method for hybrid vehicles is provided to determine the point at which the voltage of a motor does not flow in a high voltage relay in order to switch off the high voltage relay, thereby preventing the fuse of the high voltage relay. CONSTITUTION: A high voltage relay control method for hybrid vehicles comprises the following steps of: determining a point at which the charging current of a motor does not flow in the high voltage relay when either a hybrid controller or motor controller is out of order; and switching off the high voltage relay when the charging current does not flow in the high voltage relay.

Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的高压继电器控制方法，以确定电机在高压继电器中不会流过的点，以便关断高压继电器，从而防止高压保险丝 中继。 构成：混合动力车辆的高压继电器控制方法包括以下步骤：当混合动力控制器或电动机控制器故障时，确定电动机的充电电流不在高压继电器中的点; 并且当充电电流不在高压继电器中时，关闭高压继电器。

公开(公告)号：KR100579922B1

公开(公告)日：2006-05-15

申请号：KR1020030086648

申请日：2003-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승 ,  김석형

IPC: H01M10/48

Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 배터리 가용 파워 산출방법은, 현재의 배터리 전압과 기설정된 최대 충전 전압을 기초로 충전 전압 피드백 팩터를 갱신하는 단계; 충전 전류, 충전상태 및 배터리 온도 별로 설정된 충전 등가저항 데이터를 기초로 현재 충전 전류, 현재 충전상태 및 현재 배터리 온도에서의 충전 등가저항을 산출하는 단계; 충전 전류, 충전상태 및 배터리 온도 별로 설정된 충전 유효 무부하 전압 데이터를 기초로 현재 충전 전류, 현재 충전상태 및 현재 배터리 온도에서의 충전 유효 무부하 전압을 산출하는 단계; 상기 충전 등가저항, 상기 충전 유효 무부하 전압, 및 상기 기설정된 최대 충전 전압을 기초로 최대 충전 전류를 산출하는 단계; 및 상기 최대 충전 전류, 상기 갱신된 충전 전압 피드백 팩터, 및 기설정된 배터리 최대 전류를 기초로 가용 충전 파워를 산출하는 단계를 포함한다.
배터리, 충전, 방전, 가용 파워, 저항, 전압,

公开(公告)号：KR100551278B1

公开(公告)日：2006-02-10

申请号：KR1019990066507

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B60L1/00

Abstract: 주행 중에 개방 전압에서 발생하는 충전 상태 오차 및 충전 상태 리셋을 수행하기 위해 충전 전류비에 따른 배터리 전압차를 이용 정확한 충전 상태를 검출할 목적으로;
운전자에 의해 전기 자동차의 이그니션 키가 온되면, 소정의 변수 값을 임의의 상수로 설정하고 충전 전류와 전압으로 충전전류 리셋값을 산출한 다음, 상기 산출된 충전전류 리셋값을 상기 소정의 변수 값으로 연산하여 충전 상태 평균을 산출하는 단계와; 상기 단계에서 산출된 충전 상태 평균을 충전 상태 리셋값과 감산 연산 후 절대값으로 취하여 충전 상태 델타값을 산출하고, 상기 산출된 충전 상태 델타값을 임의의 제1 설정 기준값 보다 작은가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 산출된 충전 상태 델타값이 임의의 제1 설정 기준값 보다 작으면, 상기 소정의 변수가 임의의 제2 설정 기준값과 비교 판단하고, 충전 상태 델타값이 임의의 제1 설정 기준값 보다 크면 메인 루틴으로 리턴하는 단계와; 상기 단계에서 소정의 변수와 임의의 제2 설정 기준값을 비교 판단한 결과 소정의 변수가 크면, 충전 전류에 의해 연산된 충전 상태 리셋값을 현재 배터리 충전 상태 값으로 취한 후 메인 루틴으로 리턴하고, 상기 소정의 변수가 임의의 제2 설정 기준값 보다 작으면, 소정의 변수를 순차적으로 증가시킨 후, 충전 상태 리셋값을 산출하는 단계를 수행하여, 안정된 차량 구동에 필요한 현재의 정확한 배터리 충전 상태(SOC)를 검출할 수 있다.
전기 자동차, 배터리, 충전 전압

公开(公告)号：KR100471256B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020020053493

申请日：2002-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005

Abstract: 직렬형 하이브리드 전기자동차의 주행시 배터리 충전 제어방법이 개시된다. 개시된 직렬형 하이브리드 전기자동차의 주행시 배터리 충전 제어방법은, (a) 직렬형 하이브리드 전기자동차에서 배터리의 기준 SOC를 선정하는 단계와; (b) 배터리 SOC가 상기 단계 (a)에서 선정한 기준 SOC 이하가 되면, 상기 배터리 SOC를 상기 기준 SOC까지 충전을 수행하고, 충전 파워를 서서히 줄이도록 하는 단계와; (c) 상기 단계 (b) 수행 후, 상기 배터리 SOC가 상기 기준 SOC 이상이 되면, 배터리 충전을 위한 발전이 수행되지 않도록 하는 단계와; (d) 충전 수행 후, 상기 배터리를 사용하여 상기 배터리 SOC가 상기 기준 SOC 이하가 되면 충전을 실시하고, 임의로 설정한 SOC 이하가 되면 최대 배터리 충전 파워를 요구토록 하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 하이브리드 전기자동차용 배터리의 기준 운영 SOC 선정 방법을 정형화할 수 있고, 기준 SOC 유지를 위한 독자 발전 제어로직을 확보할 수 있게 되는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1020050017478A

公开(公告)日：2005-02-22

申请号：KR1020030056187

申请日：2003-08-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/04

Abstract: PURPOSE: A method for calculating the available power of a battery is provided to estimate the available power based on using a present charging current(or discharge voltage), charging state, and battery temperature, thereby using the battery in maximum performance. CONSTITUTION: A charging equivalent resistance is calculated(S201) at a current charging current, current charging state, and current battery temperature based on charging equivalent resistance data preset for each of the charging currents, charging states, and the battery temperature. A charging effective no-load voltage is calculated(S203) at the current charging current, current charging state, and the current battery temperature based on charging effective load-less voltage data preset for each of the charging currents, charging states, and the battery temperature. A maximum charging current is calculated(S207) based on the calculated charging equivalent resistance, charging effective load-less voltage, and a preset maximum charging voltage. The available charging power is calculated(S213,S215) based on the calculated maximum charging current and a preset maximum current.

Abstract translation: 目的：提供一种用于计算电池可用功率的方法，以便根据当前充电电流（或放电电压），充电状态和电池温度来估计可用功率，从而以最大的性能使用电池。 构成：基于针对充电电流，充电状态和电池温度各自预先设定的充电等效电阻数据，计算当前充电电流，当前充电状态和当前电池温度下的充电等效电阻（S201）。 基于针对每个充电电流，充电状态和电池预设的充电有效无负载电压数据，计算当前充电电流，当前充电状态和当前电池温度下的充电有效空载电压（S203） 温度。 基于计算出的充电等效电阻，充电有效无负载电压和预设的最大充电电压计算最大充电电流（S207）。 基于计算的最大充电电流和预设的最大电流计算可用的充电功率（S213，S215）。

公开(公告)号：KR1020040005117A

公开(公告)日：2004-01-16

申请号：KR1020020039417

申请日：2002-07-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J7/14

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: PURPOSE: A method is provided to detect an equalizing charging time upon occurrence of module energy variation of battery pack, while preventing an over charge of the maximum module in the high state of charge area and discharge of the minimum module in the low state of charge area. CONSTITUTION: A method comprises a step of permitting a battery controller of a hybrid electric vehicle to take, as an input, voltage, current and temperature of the battery module, and calculate a state of charge; a step of calculating, in a real time basis, the state of charge of the modules having the maximum state of charge and the minimum state of charge; and a step of permitting the battery controller to transmits the calculated maximum and minimum state of charge to a vehicle controller.

Abstract translation: 目的：提供一种在发生电池组模块能量变化时检测均衡充电时间的方法，同时防止在高电荷区域中的最大模块过充电和低电荷状态下最小模块的放电 区。 构成：一种方法，包括允许混合电动车辆的电池控制器作为电池模块的电压，电流和温度的输入，并计算充电状态的步骤; 实时计算具有最大充电状态和最小充电状态的模块的充电状态的步骤; 以及允许电池控制器将计算的最大和最小充电状态发送到车辆控制器的步骤。

公开(公告)号：KR1020010059122A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066507

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: B60L1/00

Abstract: PURPOSE: A method for detecting the battery SOC(State of Charge) of an electric vehicle is provided to be capable of an accurate SOC using battery voltage difference according to charging current ratio. CONSTITUTION: First, if an ignition key is turned on, a predetermined count value is set to any constant(S100). Then, a battery SOC reset value(SOCreset) is calculated(S110). Next, a battery SOC average value(SOCavg) so far is calculated by calculating the battery SOC reset value(SOCreset) with a predetermined count value(S120). Then, a battery SOC delta value(SOCdelta) is calculated by subtracting the SOC reset value(SOCreset) from the SOC reset value(SOCreset)(S130). Next, it is determined whether the SOC delta value(SOCdelta) is less than the first setting value(S140). If less, it is determined whether the setting count value is greater than the second setting value(S150). But if not less, it is returned to a main routine. Further, if the SOC delta value(SOCdelta) is less than the first setting value and the setting count value is greater than the second setting value, the SOC reset value(SOCreset) is taken as a current SOC value(S160).

Abstract translation: 目的：提供一种用于检测电动车辆的电池SOC（充电状态）的方法，以能够根据充电电流比使用电池电压差的精确SOC。 构成：首先，如果点火钥匙打开，则将预定的计数值设定为任何常数（S100）。 然后，计算电池SOC复位值（SOCreset）（S110）。 接下来，通过以预定计数值计算电池SOC复位值（SOCreset）（S120）来计算到目前为止的电池SOC平均值（SOCavg）。 然后，通过从SOC复位值（SOCreset）中减去SOC复位值（SOCreset）（S130）来计算电池SOC增量值（SOCdelta）。 接下来，确定SOC增量值（SOCdelta）是否小于第一设置值（S140）。 如果较少，则确定设置计数值是否大于第二设置值（S150）。 但是，如果不是这样，它将返回到主程序。 此外，如果SOC增量值（SOCdelta）小于第一设定值且设定计数值大于第二设定值，则将SOC复位值（SOCreset）作为当前SOC值（S160）。

公开(公告)号：KR100256732B1

公开(公告)日：2000-05-15

申请号：KR1019970073344

申请日：1997-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H01M10/42

Abstract: PURPOSE: A diagnostic method of battery of electric automobile is provided to determine trouble and/or defects of battery at driving and to alarm or indicate the result to driver of the driving automobile. CONSTITUTION: A diagnostic method of battery of electric automobile comprises a first step of detecting each of module voltages when it is a battery opened circuit to set up history data in order according to its size; a second step of detecting each of the module voltages depending on desired discharge current when it is in a battery discharge mode to set up another history data in order according to its size; a third step of analyzing the history data to determine modules having high variation of voltages and modules changed in their order, thereby, to count fault index; a fourth step of determining a fault state when the fault index is higher than a pre-determined value and indicating the condition to a user, otherwise, if the fault index is lower than the value, of charging the module equal to the desired level in a battery charge mode.

Abstract translation: 目的：提供电动汽车电池的诊断方法，以确定驾驶中电池的故障和/或缺陷，并向驾驶汽车的驾驶员报警或指示结果。 构成：电动汽车电池的诊断方法包括：当电池打开电路检测模块电压时，按照其大小依次设置历史数据的第一步骤; 第二步骤，当其处于电池放电模式时，根据期望的放电电流来检测每个模块电压，以根据其大小依次设置其他历史数据; 分析历史数据以确定电压和模块的高变化的模块顺序改变的第三步骤，从而对故障指数进行计数; 当故障指数高于预定值并且向用户指示条件时，确定故障状态的第四步骤，否则，如果故障指数低于该值，则将该模块充电至等于期望水平的值 电池充电模式。

公开(公告)号：KR200139784Y1

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR2019960049976

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 구재승

IPC: H02J13/00

Abstract: 이 고안은 회로 보호를 위한 선로 모니터 장치에 관한 것으로써, 차량이 정지 상태에 있는 경우 차량의 기본적인 전력을 공급하고 엔진 시동시 전력을 지원하는 배터리와; 상기 배터리에 의해 엔진이 동작하는 경우 전기를 발생시켜 상기 배터리를 대용해 차량의 전기 장치에 전력을 공급하며, 상기 배터리를 충전시키는 발전부와; 상기 발전부 및 배터리로부터 전원을 공급받아 동작을 하는 부하와; 상기 부하로 과전류가 유입되어 회로가 손상되는 것을 방지하는 퓨즈와; 상기 퓨즈보다 정밀하게 선로를 통과하는 과전류와 고주파 및 온도를 모니터 할 수 있는 센서부와; 상기 센서부로부터 전송된 선로의 상태 데이터를 파악해 이상 전류가 부하로 유입되는 것을 사용자에게 알리기 위해 경고 신호를 출력하는 전원 관리부와; 상기 전원 관리부로부터 경고 신호를 입력받아 사용자에게 경고하여 경고 장치로 이루어지며; 회로에 전력을 공급하는 선로를 체크해 쇼트나 스파크 등의 이상 현상이 발생되면 자동차의 화재 및 전자 부품에 고장을 가져올 수 있으므로 상황을 파악해 사용자에게 경고를 하여 정비를 의뢰함으로써 사고를 미연해 방지하는 효과를 가진 회로 보호를 위한 선로 모니터 장치를 제공한다.