公开(公告)号：KR100285477B1

公开(公告)日：2001-06-01

申请号：KR1019960079562

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A synchronization control method of power-on downshift for an automatic transmission is provided to improve driving experience and shift quality by minimizing shift shock with controlling the release member duty and the applying member duty in power-on downshifting. CONSTITUTION: The initial target turbine RPM(Revolution Per Minute) is set, and feedback control is performed with a release member(S100). The applying member duty is decreased constantly in case of the turbine RPM to be the first synchronous speed(S110,S120). The torque of the release member is reduced with large gradient(S130), and the release member duty is controlled sequentially in case of the turbine RPM change rate to be over the target change rate(S140,S150,S160). The duty rate is increased in passing the predetermined time(S180). A control unit increases the torque of the applying member for the predetermined time in case of the turbine RPM to be the second synchronous speed, and maximizes the torque of the applying member in passing the predetermined time(S200,S210). Driving experience and shift quality are improved with preventing shift shock in downshifting.

公开(公告)号：KR100285476B1

公开(公告)日：2001-06-01

申请号：KR1019960079560

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트시 동기 근처 제어방법에 관한 것으로서, 차량이 주행을 시작하여 차속과 스로틀 밸브의 개도량에 의해 변속단이 가변되어 지면 A구간과 B구간은 피드 백 제어에 의해 터빈의 RPM(Nt)을 최대한 동기 속도에 접근시키도록 제어를 수행하는 단계와; 구간 B에서 터빈의 RPM(Nt)이 설정된 터빈의 RPM(Nt)값인 X4보다 큰가를 판단하는 단계와; 상기에서 구간 B에서 터빈의 RPM(Nt)이 설정된 목표 터빈의 RPM(Nt)값인 X4보다 크거나 같은 경우, 구간 B의 제어를 종료하고, 구간 C Start flag를 1로 설정하고, 구간 C제어를 수행하기 위한 서브루틴을 수행하는 보상 듀티를 산출하는 단계와; 상기에서 구간 C의 제어를 수행하여 보상 듀티를 출력함에 따라 터빈의 RPM(Nt)값이 동기속도 범위 내에 포함되는가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 RPM값이 동기속도 범위 내에 있는 경우, 구간 C의 제어를 종료하고, 구간 D을 시작되면 현재의 릴리즈 멤버의 듀티값(Dr)를 설정된 기준값에 의해 연산하여 일정한 기울로 감소시키기 위해 새로운 릴리즈 멤버(Dr)의 듀티값을 산출하는 단계와, 이 때 제어 수단은 터빈의 RPM(Nt)을 피드 백 제어하여 동기 속도와 에러(Error)값에 따라 어플라이 멤버 토크(Ta)을 제어하는 단계와, 상기에서 산출한 릴리즈 멤버 듀티값(Dr)를 출력하여 릴리즈 멤버 토크(Tr)를 일정하게 증가시키면서 릴리즈 멤버 토크(Tr)를 제어하는 단계와; 상기에서 릴리즈 멤버 듀티(Dr)를 출력함에 따라 구간 D의 종료 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와; 상기에서 구간 D의 종료 조건을 만족하는 경우, 설정 기준 시간 동안 어플라이 멤버 토크(Ta)를 유지하고 구간 D의 제어를 종료하는 단계와; 상기에서 구간 D의 제어를 종료한 경유, 릴리즈 멤버의 토크값(Tr) 또는 릴리즈 멤버의 유압(Pr)이 0인가를 판단하는 단계와; 상기에서 릴리즈 멤버의 토크값(Tr) 또는 릴리즈 멤버의 유압(Pr)이 0인 경우 모든 변속 제어를 종료하고 초기단계로 리턴하는 단계로 이루어져 있어, 자동 변속기의 파워 온 다운 쉬프트 변속시 동기 순간에 발생하는 변속 쇼크를 최소화하여 승차감을 향상시키고, 변속감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100272345B1

公开(公告)日：2000-12-01

申请号：KR1019960079537

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/043

Abstract: PURPOSE: Lubricating method and structure for an input shaft in a transmission are provided to reduce an air pocket while increasing supplied amount of lubricating oil through installing an oil dam at a lubricating oil supplying hole. CONSTITUTION: Oil dams(20) are formed at rear portions of lubricating oil flowing directions of each lubricating oil supplying hole(14) for blocking flow of lubricating oil. Thus, the lubricating oil is flowed to the lubricating oil supplying holes from the rear portions of the lubricating oil flowing directions. Plural dam members(24) are arranged while integrating the dam members with connect members(22). A sealing member(26) is formed at an end of the connect member. Therefore, the dam members are inserted a lubricating oil channel(15) of an input shaft(10) for corresponding to the lubricating oil supplying holes formed on the input shaft.

Abstract translation: 目的：提供变速器中输入轴的润滑方法和结构，以通过在润滑油供应孔上安装油坝来增加供应量的润滑油来减少气穴。 构成：在每个润滑油供给孔（14）的润滑油流动方向的后部形成有用于阻止润滑油流动的油坝（20）。 因此，润滑油从润滑油流动方向的后部流向润滑油供给孔。 多个水坝构件（24）被布置，同时将坝构件与连接构件（22）整合。 密封构件（26）形成在连接构件的端部。 因此，阻挡构件插入用于对应于形成在输入轴上的润滑油供给孔的输入轴（10）的润滑油通道（15）。

公开(公告)号：KR100264600B1

公开(公告)日：2000-09-01

申请号：KR1019960079532

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/02

Abstract: PURPOSE: A device and a method for controlling a gear shift when completely closing a throttle valve during a kick down gear shift are provided to given the stability at a transmission and to minimize shift shock by appropriately setting a gear shift state. CONSTITUTION: A gear shift controller comprises a throttle opened amount detecting unit(10) to detect an opened amount of a throttle valve; an engine rpm(revolutions per minute) detecting unit(20) to detect an rpm of an engine; a turbine rpm detecting unit(30) to detect an rpm of a turbine; and a gear shift control unit(40) to output a stable gear shift control signal by receiving detected signals and discriminating a kick down gear shift situation and to output a gear shift control signal and a hydraulic control signal by discriminating a releasing during the kick down gear shift control. In releasing the kick down gear shift control, a gear shift control solenoid valve is controlled in a two speed state. A hydraulic control solenoid valve is controlled in a four speed state. Then, a gear is shifted appropriately.

Abstract translation: 目的：提供在减速换档期间完全关闭节流阀时控制换档的装置和方法，以给出变速器的稳定性，并通过适当地设定换档状态来最小化换档冲击。 构成：变速控制器包括用于检测节流阀打开量的节气门开启量检测单元（10） 发动机转数（转/分钟）检测单元（20），用于检测发动机的转速; 涡轮转速检测单元（30），用于检测涡轮机的转速; 和变速控制单元（40），通过接收检测到的信号并识别踏板换挡情况并输出变速控制信号和液压控制信号来输出稳定的换档控制信号，通过在下降期间区分释放 变速控制。 在释放减速变速控制时，变速控制电磁阀被控制在两速状态。 液压控制电磁阀被控制在四速状态。 然后，齿轮适当地移动。

公开(公告)号：KR100216055B1

公开(公告)日：1999-08-16

申请号：KR1019950068364

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: B60T7/12

Abstract: 이 발명은 뒤로 밀림 방지 및 그 방지방법에 관한 것으로서, 차량의 속도를 감지하는 차속 감지부(21)와; 상기한 차속 감지부(21)의 신호를 입력받아, 보정 트리프 뷰티를 출력하는 변속 제어부(22)와; 상기한 변속 제어부(22)의 출력에 따라 유압을 제어하는 유압 제어 솔레노이드 밸브(23)와; 상기한 유압 제어 솔레노이드 밸브(23)의 출력에 따라 제어되는 킥 다운 브레이크(24)와; 상기한 킥 다운 브레이크(24)에의해 제어되는 유성기어(25)를 포함하여 이루어져서 크리프 듀티를 제어하여 리버스 선 기어를 고정시킴으로써, 차량이 뒤로 밀리는 현상을 막아 운행의 안정성을 높이는 효과를 가진 뒤로 밀림 방지장치 및 그 방지방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990001489A

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019970024843

申请日：1997-06-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 오프 다운 쉬프트 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 변속 제어 명령이 출력되어 지면 무조건 듀티 제어 신호를 0%로 출력하여 릴리즈 멤버 토크 용량(TCr)을 감소시키고, 설정된 기준 시간이 경과하면 다시 듀티제어 신호를 100%로 출력하여 터빈의 RPM이 설정값이하로 떨어지면 다시 듀티 제어 신호를 0%로 떨어뜨려 줌으로써, 어플라이 멤버 토크를 일정하게 증가시켜 주어 릴리즈 멤버 토크 용량(TCr)이 0이 될 때 모든 듀티 제어를 종료하여 파워 오프 다운 쉬프트 변속시 발생하는 변속쇼크를 방지할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980060187A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079539

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량의 킥다운(kick down)을 진행중 LFU(lift foot up)신호에 따라 제어를 변경한 상태에서 다시 킥다운 신호가 발생될 경우 운전자의 의도에 따라 변속이 신속하고 안정되게 이루어지도록 하기 위하여 스로틀 개도 및 엔진 RPM 그리고 터빈 RPM 판독하는 제1단계와; LFU진행중 킥다운 상태로 판정된 상태인지를 비교 판단하는 제2단계와; 제1단계에서 판독되는 신호를 이용하여 엔진 토크 및 터빈 토크를 연산하여 릴리스 멤버 듀티 보상값을 연산하는 제3단계와; 상기 제3단계에서 연산되는 릴리스 멤버 듀티 보상값 만큼 유압을 높혀 출력하는 제4단계로 이루어지는 자동 변속 차량의 유압 보정 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980060185A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079537

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H57/04

Abstract: 입력축(10)에 형성된 윤활유 공급구멍(14) 각각의 윤활유 이동방향 뒤쪽에 오일댐(20)을 형성하여 윤활유의 흐름을 방해하는 것에 의하여 윤활유 공급구멍(14)의 윤활유 이동방향 뒤쪽에서도 윤활유가 윤활유 공급구멍(14)으로 흘러나가도록 한 변속기 입력축의 윤활방법 및 윤활구조를 제공한다.
오일댐(20)은 구형상을 네부분으로 나눈 형상으로 형성하고, 윤활유 유입구(13)로부터 멀어질수록 오일댐(20)의 길이를 길게 형성한다. 오일댐(20)은 타원구를 네부분으로 나눈 형상으로 형성하는 것이 윤활유의 저장성과 유동성의 면에서 더욱 효율적이다.
오일댐(20)은 복수로 형성된 윤활유 공급구멍(14)의 간격에 맞추어 4분구형상으로 형성되는 복수의 댐부재(24)가 각각 대응하여 위치하도록 배치하고, 댐부재(24)를 연결부재(22)로 연결하여 일체로 형성하며, 연결부재(22)의 끝부분에는 밀봉을 행하고 조립할 때에 손잡이로 사용하는 밀봉부재(26)를 형성한다.

公开(公告)号：KR1019970046767A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950069349

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16K31/06 ,  F16K11/07

Abstract: 본 발명은 오일 펌프에서 발생한 유압의 최고값을 규정하고 각부에 보내어지는 유압을 그때으 차속과 엔진부하에 알맞는 압력으로 조정하고 또 엔진이 정지되었을 때 토오크 변한기(touque Conveter)에서의 오일의 역류를 방지학 위한 자동변속기용 압력 조정 밸브에 관한 것이다. 이를 위해 듀티 제어 방식이 아닌 토오크 변환기쪽의 전류를 제어하여 솔레노이드의 자력을 제어함으로서 압력 조정 밸브의 스풀의 위치를 변경시켜 제어 압력을 선형적으로 제어할 수 있도록 한 것으로서 이는 제어 압력에 맥동이 없이 손쉽게 제어 압력을 조정할 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019970046556A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950066790

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈 ,  도규철

IPC: F16H59/00

Abstract: 이 발명은 자동 변속기의 4속에서 2속으로의 스킵 변속제어 방법에 관한 것으로, 4→2변속단을 판정하는 단계와; 목표 변속시간을 판정하는 단계와; 클러치가 작동하기까지 걸리는 시간을 설정하는 단계와; 클러치가 작동하기까지 걸리는 시간에 따른 클러치 필 유압의 듀티 초기치를 설정하는 단계와; 터어빈 회전수 변화가 일정 회전수로 되는 점을 앤드 클러치 해제 시작점으로 판단하는 단계와; 압력제어 솔레노이드 밸브의 듀티를 100%로 출력하는 단계와; 클러치가 작동하기까지 걸리는 시간 경과후 클러치 필 완료시 충격을 줄이기 위하여 듀티 초기치를 일정시간 유지하는 단계와; 듀티비를 일정경사로 초기치까지 내리는 단계와; 피드백 제어를 수행하기 위하여 초기유압 듀티로 유압을 상승시키는 단계와; 터어빈 회전수가 일정 회전수가 되는 점에서 피드백 제어를 구간별로 수행하는 단계를 포함하여 구성되어, 변경된 유압회로를 이용하여 4→2 스킵 시프트를 가능하게하여 가속성등이 향상되도록 한 자동 변속기의 4속에서 2속으로의 스킵변속제어 방법에 관한 것이다.