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公开(公告)号：KR1020160092218A
公开(公告)日：2016-08-04
申请号：KR1020150012553
申请日：2015-01-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형진
CPC classification number: B60R13/0218 , B60J10/36 , B60R2011/0028 , B60R2011/0059 , B62D25/06 , F16B5/0664
Abstract: 본발명은, 사이드아우터패널과루프패널사이에마련된장착홈에배치되되상기루프패널에서절곡된플랜지에체결되는루프몰딩클립의장착구조에있어서, 장착홈위로안착되되아랫쪽으로돌출된쐐기부를갖는루프몰딩클립;을포함하고, 상기장착홈에서는루프패널의끝단에서길이방향을따라플랜지가수직으로세워지도록돌출되고, 상기플랜지에는쐐기부가끼워져체결되도록고정홀이타공된것을특징으로한다. 전술한바와같은구성을갖는본 발명은, 구불구불한모습을갖는종래의구조와는달리루프패널의끝단에서플랜지가수직으로세워지도록돌출되되상기플랜지는연속적으로길이방향으로따라돌출된구조를가지므로, 실러의도포작업시 불량발생을억제할수 있는효과가있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于安装屋顶成型夹的结构，该结构设置在设置在侧外板和屋顶板之间的安装槽上，并且联接到在屋顶板上弯曲的凸缘。 用于安装屋顶成型夹的结构包括安装在安装槽上方的顶部成型夹，并且具有向下突出的楔形部分，其特征在于，凸缘从安装槽突出以垂直方式竖立放置 方向在屋顶板的端部，并且在凸缘上形成有用于插入待耦合到其上的楔形部分的固定孔。 根据具有上述特征的本发明，与具有卷绕外观的常规结构不同，凸缘突出地竖立地站在顶板的端部，并且凸缘具有沿纵向方向连续突出的结构。 因此，通过封口机进行涂布时可以抑制缺陷的产生。
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公开(公告)号：KR101637608B1
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：KR1020100123836
申请日：2010-12-06
Inventor： 김형진
Abstract: 본발명은차량내 멀티미디어시스템에대한업데이트방법및 시스템에관한것으로, 보다자세하게는캔 포트가아닌별도의외부저장매체(예를들어, USB(universal series bus))를이용하여차량네트워크를통해연결된멀티미디어시스템을개별적또는통합적으로업데이트할수 있도록하는기술에관한것이다. 이를위해, 본발명에따른차량내 멀티미디어시스템에대한업데이트시스템은, 적어도하나이상의모듈을업그레이드시키기위한업데이트정보가저장된외부저장매체, 및업데이트프로그램이실행되어상기업데이트정보에기초로내부모듈또는차량네트워크를통해연결된외부모듈에대한업데이트를수행하는헤드유니트를포함하여구성되고, 상기헤드유니트에는상기외부저장매체를접속시키기위한외부접속단자가구비되고, 상기업데이트프로그램은상기업데이트정보에의해지정된적어도하나이상의업그레이드대상모듈에대한업데이트진행중플래그를생성한후 시스템을재부팅하고, 시스템의재부팅시상기업그레이드대상모듈들의업데이트상태를저장하는인스톨상태파일을생성함과더불어상기업그레이드대상모듈들에대한업데이트를수행한다.
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公开(公告)号：KR101405199B1
公开(公告)日：2014-06-27
申请号：KR1020120129021
申请日：2012-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형진
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 본 발명은 스티어링 휠의 조향에 따른 선회량이 목표 궤적을 추종하지 못하는 경우 후륜 좌우측 인휠모터의 토크 차이에 따라 구동력과 회생 제동력을 배분하여 안정된 요거동 제어가 제공될 수 있도록 하는 인휠모터 전기자동차의 제어방법이 개시된다.
본 발명은 가속페달과 브레이크 페달의 작동을 분석하여 차량의 거동이 등속운전인지 혹은 감가속 운전인지 판단하는 과정; 차량의 거동이 등속운전이면 목표 궤적의 추종으로 판정하여 선회 내외측 인휠모터의 구동력 토크와 회생 제동력 토크를 동일하게 분배하는 과정; 차량의 거동이 가속운전이면 목표 궤적을 추종하지 못하는 언더스티어 발생으로 판정하여 선회 외측 후륜의 인휠모터를 구동력으로 제어하고, 선회 내측 후륜의 인휠모터를 회생 제동력으로 제어하는 과정; 차량의 거동이 감속운전이면 목표 궤적을 추종하지 못하는 오버스티어 발생으로 판정하여 선회 외측 후륜의 인휠모터를 회생 제동력으로 제어하고, 선회 내측 후륜의 인휠모터를 구동력으로 제어하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020120052601A
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：KR1020100113837
申请日：2010-11-16
CPC classification number: F02M35/10157 , F02B33/44 , F02B33/446 , F02M35/10144 , F02M35/10236 , F02M35/10308 , Y02T10/144
Abstract: PURPOSE: An intake system of an engine is provided to reduce noises by making air-flow smooth and reducing turbulences when the intake air is re-circulated in tip-out or accelerations. CONSTITUTION: An intake system of an engine comprises a intake line(100), a discharge line(160), a housing, a re-circulation line, and an anti-surge valve(120). The discharge line discharges exhaust gases burnt in a cylinder. The compressor operated with the turbine installed at the exhaust line the housing is installed among the air suction line installs to the inside. A compressor, which is operated by a turbine connected to the discharge line is installed inside the housing. The re-circulating line circulates air from a downstream side of the intake line to an upstream side of the intake line. The anti-surge valve installed in the re-circulating line opens/closes the re-circulating line. In the re-circulating line, a first section which is straight from the anti- surge valve is more than two times than an entrance diameter of the housing.
Abstract translation: 目的：提供一种发动机的进气系统，以便在进气在倾倒或加速中再循环时，通过使气流平滑和减少湍流来减少噪音。 构成：发动机的进气系统包括进气管线（100），排放管线（160），壳体，再循环管线和防喘振阀（120）。 排气管排出气缸中燃烧的废气。 在安装在排气管路上的涡轮机的压缩机操作时，将壳体安装在空气吸入管线内部安装。 由连接到排出管线的涡轮机操作的压缩机安装在壳体内。 再循环管线将空气从进气管线的下游侧循环到进气管线的上游侧。 安装在再循环管路中的防喘振阀打开/关闭再循环管路。 在再循环管路中，从防喘振阀直接的第一部分是外壳入口直径的两倍以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100056699A
公开(公告)日：2010-05-28
申请号：KR1020080115626
申请日：2008-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형진
CPC classification number: B60G3/26 , B60G2200/462 , B60G2202/43 , B60G2204/15 , B60G2204/4192 , B62D17/00 , F16H19/04
Abstract: PURPOSE: A suspension system for a vehicle is provided to actively control and change a camber angle and a tow angle by controlling the position of a wheel carrier using a rack pinion unit. CONSTITUTION: A suspension system for a vehicle comprises a sub-frame(3), chassis springs(5), strut bars(7), and rack pinion units(10). The sub-frame is connected to wheel carriers(1) through lower arms(9). The chassis springs release impact from the ground. The strut bars control the free vibration of the chassis springs. The rack pinion units are installed between the sub-frame and the wheel carriers, and operate a camber and a tow.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的悬架系统，通过使用齿轮齿轮单元控制车轮架的位置来主动地控制和改变外倾角和牵引角。 构成：用于车辆的悬架系统包括副框架（3），底盘弹簧（5），支柱（7）和齿条小齿轮单元（10）。 子框架通过下臂（9）连接到轮架（1）。 底盘弹簧释放地面的冲击力。 支柱控制底盘弹簧的自由振动。 齿条小齿轮单元安装在子框架和轮架之间，并操作一个外倾和一个丝束。
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公开(公告)号：KR1020100009881A
公开(公告)日：2010-01-29
申请号：KR1020080070698
申请日：2008-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형진
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B77/04 , F01P11/00 , F02B29/04
Abstract: PURPOSE: A cooling system for a vehicle is provided to keep the cooling performance by removing dust and foreign materials of a radiator without separating an intercooler and a radiator. CONSTITUTION: A cooling system for a vehicle is composed of a radiator(52), a compressed air injection pipe(54), and a compressed air supply part. The radiator is mounted on an intercooler(50). The compressed air injection pipe is arranged between the intercooler and the radiator and injects the compressed air toward the radiator. The compressed air injection pipe has plural injection holes and injects the compressed air toward the surface of the radiator through the plural injection holes. The compressed air supply part supplies the compressed air to the compressed air injection pipe.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的冷却系统，通过除去散热器和散热器之间的散热器的灰尘和异物来保持冷却性能。 构成：车辆的冷却系统由散热器（52），压缩空气喷射管（54）和压缩空气供给部构成。 散热器安装在中间冷却器（50）上。 压缩空气喷射管布置在中间冷却器和散热器之间，并将压缩空气朝向散热器喷射。 压缩空气喷射管具有多个喷射孔，并且通过多个喷射孔将压缩空气喷射到散热器的表面。 压缩空气供给部将压缩空气供给压缩空气喷射管。
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公开(公告)号：KR100925914B1
公开(公告)日：2009-11-09
申请号：KR1020070106706
申请日：2007-10-23
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 시험 대상의 터보 챠저와, 상기 시험 대상의 터보 챠저에 공기를 유입시키는 공기 공급 장치가 구비되고, 상기 시험 대상의 터보 챠저로 유입되는 공기의 유량 및 압력을 제어하는 입구측 유량 및 압력 제어 밸브가 구비되며, 상기 시험 대상의 터보 챠저로부터 유출되는 공기의 유량 및 압력을 제어하는 출구측 유량 및 압력 제어 밸브가 구비되고, 상기 시험 대상의 터보 챠저에 냉/온 오일을 순환시키는 냉/온 오일 순환 장치가 구비되는 운전부와, 상기 시험 대상의 터보 챠저로 유입되는 유량을 측정하는 입구측 유량계가 구비되고, 상기 시험 대상의 터보 챠저로부터 유출되는 유량을 측정하는 출구측 유량계가 구비되며, 유량 및 오일의 순환 라인 사이에는 유량 및 오일의 온도 및 압력을 측정하는 다수의 오일 및 압력 센서가 구비되고, 상기 시험 대상의 터보 챠저의 회전 속도를 측정하는 터보 챠저 회전 속도 센서가 구비되는 측정부와, 상기 시험 대상의 터보 챠저 내에 VGT 작동시의 상태를 가능하게 하는 VGT 제어 밸브가 구비되고, 상기 시험 대상의 터보 챠저 입구 측에 EGR 작동시의 상태를 가능하게 하는 EGR 제어 밸브가 구비되는 제어부 및 상기 시험 대상의 터보 챠저에서 계측하고자 하는 부분에 발생하는 소음 및 진동을 계측하는 소음/진동 계측기가 구비되는 계측부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1020080051482A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：KR1020060122684
申请日：2006-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형진
Abstract: A power supply connector for a vehicle is provided to couple a male grounding terminal with a permanent magnet when a male connector is coupled to a female connector, so that the superior connection of the male and female positive terminals is achieved. A female connector(10) includes a body(11) made of an insulating substance. The body has an insertion groove(12) with an opened one side. A female grounding terminal(13) made of a magnetic substance such as steel is provided on the inner wall of the body. A female positive terminal(14) is provided at a closed part of the body. A permanent magnet(15) is provided around the body. A male connector(20) includes a body(21). A male grounding terminal(25) is provided around the body. The body is formed at one side surface thereof with a male positive terminal(26). The body of the male connector is inserted into the insertion groove so that the male grounding terminal is connected to the female grounding terminal by an attractive force of the permanent magnet.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的电源连接器，用于在阳连接器连接到阴连接器时将阳接地端子与永磁体耦合，从而实现阳阳极和阴阳极之间的高级连接。 阴连接器（10）包括由绝缘物质制成的主体（11）。 主体具有开放一侧的插入槽（12）。 在本体的内壁上设有由钢等磁性物质构成的母接地端子（13）。 在身体的封闭部分设有雌性正端子（14）。 永磁体（15）设置在身体周围。 公连接器（20）包括主体（21）。 公体接地端子（25）设置在身体周围。 主体在其一个侧表面上形成有阳性阳极端子（26）。 阳连接器的主体插入到插入槽中，使得雄性接地端子通过永磁体的吸引力连接到母接地端子。
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公开(公告)号：KR100794056B1
公开(公告)日：2008-01-10
申请号：KR1020060089012
申请日：2006-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김형진
IPC: B60L7/24
Abstract: An efficient brake system for a fuel cell vehicle is provided to improve a braking performance of a brake by preventing an increase in temperature a brake resistor through supply of an air. An efficient brake system for a fuel cell vehicle includes a response pressure sensor(12), an ECU(Electronic Control Unit)(13), and an MCU(Motor Control Unit)(11). The response pressure sensor senses a response pressure to step on a brake pedal. The ECU determines whether or not the brake operates through a sensing signal of the response pressure sensor. The MCU controls a brake motor(14) according to an operation signal of the brake transmitted from the ECU. An air line of an auxiliary machinery including a valve member is connected to a brake resistor(20) storing a reverse voltage generated in the brake motor.
Abstract translation: 提供了一种用于燃料电池车辆的高效制动系统，以通过防止通过供应空气而增加制动电阻器来提高制动器的制动性能。 一种用于燃料电池车辆的高效制动系统包括响应压力传感器（12），ECU（电子控制单元）（13）和MCU（电动机控制单元）（11）。 响应压力传感器感测到在制动踏板上步进的响应压力。 ECU通过响应压力传感器的感测信号来判断制动器是否工作。 MCU根据从ECU发送的制动器的操作信号来控制制动马达（14）。 包括阀构件的辅助机械的空气管路连接到存储在制动电动机中产生的反向电压的制动电阻器（20）。
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