公开(公告)号：KR1020080103182A

公开(公告)日：2008-11-27

申请号：KR1020070050162

申请日：2007-05-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D5/04 ,  B62D7/20 ,  B62D7/16

Abstract: A steer-by-wire steering device for steering vehicles is provided to operate steering by operating one actuator even if one of the left/right actuator fails in operation. The steer-by-wire steering device comprises a left/right side steering actuator(20) which is fixed to the vehicle body varying a stroke(22) according to an input of an electronic control unit(10), a first tie rod(30) in which the respective one side is combined with the left/right side steering actuator; a second tie rod(50) in which the respective one side is combined with a knuckle connected with a tire; a left/right side lever operation part(40) which is connected with the other side of the second tie rod; and a connection rod(60) which connects a vertical lever(44) formed to the left/right side lever operation part.

Abstract translation: 用于转向车辆的线控转向转向装置被提供以通过操作一个致动器来操作转向，即使左/右致动器中的一个在操作中失败。 转向转向装置包括根据电子控制单元（10）的输入，固定到车身改变行程（22）的左/右侧转向致动器（20），第一拉杆（ 30），其中相应的一侧与左/右侧转向致动器组合; 第二拉杆（50），其中相应的一侧与与轮胎连接的转向节组合; 与第二拉杆的另一侧连接的左/右侧杆操作部（40）; 以及连接杆（60），其连接形成在左/右侧杆操作部上的垂直杆（44）。

公开(公告)号：KR100793737B1

公开(公告)日：2008-01-10

申请号：KR1020060103452

申请日：2006-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D3/12 ,  B62D3/02

Abstract: A steering rack-stroke adjusting device is provided to improve the productivity of a product by reducing the number of parts for driving a rotation body. A steering rack-stroke adjusting device comprises a disk-shaped rotation body(1) and a stop plate(26) fixed to a rack. The rotation body(1) rotates at two end portions of a power cylinder(12) in a steering system. When the rack is maximally pulled toward the power cylinder(12), the stop plate(26) is inserted into the center portion of the rotation body(1) or overlaps with the rotation body(1). The rotation body(1) is formed with a through groove(2) into which the stop plate(26) is inserted, and is installed in the power cylinder(12). A gear section(3) is slantingly formed on the circumference of the rotation body(1). The gear section(3) engages with a bevel gear(6) coupled with the shaft of a driving motor(5).

Abstract translation: 提供了一种转向齿条行程调节装置，通过减少用于驱动旋转体的部件的数量来提高产品的生产率。 转向架行程调节装置包括盘形旋转体（1）和固定在机架上的止动板（26）。 旋转体（1）在转向系统中的动力缸（12）的两个端部处旋转。 当机架最大限度地朝向动力缸（12）拉动时，挡板（26）插入旋转体（1）的中心部分或与旋转体（1）重叠。 旋转体（1）形成有通孔（2），止动板（26）插入其中，并且安装在动力缸（12）中。 齿轮部分（3）倾斜地形成在旋转体（1）的圆周上。 齿轮部分（3）与与驱动马达（5）的轴联接的锥齿轮（6）啮合。

公开(公告)号：KR1020060061552A

公开(公告)日：2006-06-08

申请号：KR1020040100335

申请日：2004-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: G01M17/04

Abstract: 본 발명은 자동차의 후륜 토우 테스트 장치에 관한 것으로, 후륜 서스펜션 기구부를 베이스판부재(10)에 고정하고, 휠(1)을 중심축에 고정한 후 수평이동모터(50)를 작동시키면 이 수평이동모터(50)에 의해 수평이동바(40)가 수평으로 이동하면서 횡력레버부재(30)를 밀어 힌지부(31)를 중심으로 회동시켜 이동축(20)을 전후력레버부재(60)의 제 2 가이드구멍(62)을 따라 이동시켜 타이어(2)가 토우인 되는 상황을 재현하는 것이다.
그리고 직선이동모터(80)를 작동시키면 이 직선이동모터(80)에 의해 직선이동바(70)가 직선이동하면서 전후력레버부재(60)를 밀어 회동부(61)를 중심으로 회동시켜 이동축(20)을 횡력레버부재(30)의 제 1 가이드구멍(32)을 따라 이동시켜 타이어(2)가 토우 인 되는 상황을 재현할 수 있게 되는 것이다.
즉, 이동축(20)을 횡력레버부재(30)와 전후력레버부재(60)의 회동에 의해 이동시켜 각각 타이어(2)가 결합된 휠(1)에 횡력 토우변화와, 전후력 토우변화를 발생시켜 자동차가 주행 중 제동, 급출발, 선회 시 서스펜션 기구부에 발생되는 토우변화에 따라 차량을 안정화시키는 작동을 용이하게 확인할 수 있는 것이다.
따라서 자동차 구조 교육 시 또는 견학 시 교보재로 활용이 가능하여 학습의욕을 고취시키고, 학습효율을 증대시킴과 동시에 차량의 메커니즘 연구 시 연구재로 활용이 가능한 매우 유용한 발명인 것이다.

公开(公告)号：KR100273162B1

公开(公告)日：2000-12-01

申请号：KR1019970076653

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D5/07

Abstract: PURPOSE: A back flow preventing device of a power steering system is provided to smoothly flow operating oil even if an oil pump is installed higher than an oil storage tank by being mounted between the oil pump and the oil storage tank and then the durability of the oil pump is enhanced. CONSTITUTION: A fuel feeding system of a power steering system allows an operating oil to flow into an oil pump from an oil storage tank through a suction hose(23) formed between the oil pump and the oil storage tank. A back flow prevention device(24) for the suction hose consists of a communicating pipe(25) near the oil pump; a reduction pipe(26) extended from the communicating pipe with many through holes on the outer circumference; and a cover pipe(28) elastically supporting a coil spring(27) on the outer circumference of the reduction pipe. Thus, the back flow prevention device prevents the oil pump from being damaged.

Abstract translation: 目的：提供一种动力转向系统的回流防止装置，即使通过安装在油泵和储油箱之间，油泵安装在比储油罐更高的位置上也能平稳地流动工作油， 油泵增强。 构成：动力转向系统的燃料供给系统允许工作油通过形成在油泵和储油箱之间的抽吸软管（23）从储油罐流入油泵。 用于抽吸软管的回流防止装置（24）由靠近油泵的连通管（25）组成; 从所述连通管延伸的在外周上具有许多通孔的还原管（26） 以及弹性地支撑在所述还原管的外周上的螺旋弹簧（27）的盖管（28）。 因此，防回流装置防止油泵的损坏。

公开(公告)号：KR1020000050697A

公开(公告)日：2000-08-05

申请号：KR1019990000743

申请日：1999-01-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D5/07

Abstract: PURPOSE: A power steering device using vacuum booster is provided to improve the fuel consumption and to solve the problem resulted from a hydraulic pressure, by using a pressure difference between atmospheric pressure and negative pressure of surge tank. CONSTITUTION: A power steering device using vacuum booster comprises: an air pressure cylinder (1) to consist of ports of negative pressure (P1, P2, P3, P4) and ports of atmospheric pressure (P5, P6, P7, P8) and to be operated by difference of air pressure; a steering operation part to contain a rack (11), a pinion (10), and a rotary valve (15); a generation part of negative pressure to be connected with lines of negative pressure and parts of negative pressure and to generate negative pressure in the air cylinder; a pilot valve (6) to be mounted on one side of the lines negative pressure, to be connected with the lines of atmospheric pressure through bypass lines (L5, L6), and selectively to open and close the lines of negative pressure by adjusting a position of a valve spool (17).

Abstract translation: 目的：提供使用真空助力器的动力转向装置，以提高燃油消耗，并通过使用喘振罐的大气压力和负压之间的压力差来解决由液压引起的问题。 构成：使用真空助力器的动力转向装置包括：由负压（P1，P2，P3，P4）和大气压力端口（P5，P6，P7，P8）组成的气压缸（1），以及 由气压差运行; 用于容纳齿条（11），小齿轮（10）和旋转阀（15）的转向操作部件。 与负压线和负压部分连接的负压的一部分并在气缸中产生负压; 一个安装在管线负压一侧的先导阀（6），通过旁通管线（L5，L6）与大气压力管连接，并选择性地通过调节负压来打开和关闭负压管线 阀芯（17）的位置。

公开(公告)号：KR200189159Y1

公开(公告)日：2000-08-01

申请号：KR2019950045838

申请日：1995-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D3/00

Abstract: 차량의 조향장치에 있어서, 랙기어 부재와 연동하는 타이로드의 외측에 감싸여지는 벨로우즈가 수축과 팽창을 함으로서 체적변화를 일으킬 때, 이곳의 공기가 타측 벨로우즈내로 이동하면서 발생하는 저항이 조타력을 무겁게하는 문제점을 해소하기 위한 수단으로, 조향 칼럼 샤프트에 의해 회전하는 피니언과 치차물림되는 랙기어 부재(2)와,
이 랙기어 부재(2)를 수용하여 좌우 이동을 가능하게 하는 기어박스(8)와,
상기한 랙기어 부재(2)의 일측에 연결되어 바퀴로 조타력을 전달하는 타이 로드(6)와,
상기한 기어박스(8)와 타이로드(6)의 외측을 둘러싸는 벨로우즈(10)를 포함하고 있으며,
상기한 벨로우즈(10)에는 대기와 연통하는 홀(12)이 뚫려지는 차량용 조향장치의 기어박스 공기배출구조를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980044956U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960058095

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D1/04

CPC classification number: B62D1/11

Abstract: 본고안에의한조향휠의충격흡수구조는조향휠의스포크를 2단절곡하여그 양측을상기림 및허브와삽입되도록구성함을특징으로하므로본 고안은자동차의충돌에의한충격으로부터운전자를보호할수 있는것이다.

Abstract translation: 冲击吸收由本文中的方向盘的结构被设计成呈现它，其特征在于，配置成使得两个破跟踪方向盘的辐条插入两侧与轮辋和轮毂，它可以保护驾驶员免受由汽车碰撞时的冲击 会的。

公开(公告)号：KR2019980027082U

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR2019960040001

申请日：1996-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D5/07

Abstract: 본고안은자동차의동력조향장치에관한것으로서, 특히자동차의동력조향장치용오일탱크에관한것이다. 본고안의목적은, 탱크본체와포트부를분리해서형성시킴으로써차량의사양에대응하여포트부만교체할뿐 탱크본체는사양에관계없이공용으로사용할수 있도록하여자동차용동력조향장치의제조원가를낮춰주기위한것이다. 전술한목적을달성하기위해서, 본고안은, 그하측부에포트부장착공(3)이형성되되이 포트부장착공(3)에는내측으로암나사부(4)가둘레에형성되는한편상기암나사부(4)의외측으로는이중의단부(5)가둘레에형성되어구성되는탱크본체(); 및상기탱크본체(1)에형성된포트부장착공(3)에나사적으로장착되되내부에유로(7)가형성된본체의선단둘레에수나사부(8)가형성되는한편그 후방측둘레에는상기한이중의단부(5)에대응하는단부(9)가형성되어구성되는포트부(6)로이루어지는것을특징으로하는자동차의동력조향장치용오일탱크를제공해준다.

Abstract translation: 此文件涉及车辆动力转向装置的内部，更具体地涉及油储层中以车辆设备的动力转向。 本文中的目的，在箱主体和端口仅通过形成仅更换端口单元对应于汽车的油箱主体的规格和在共同使用的旨在降低车辆的动力转向系统的生产成本为规格无论分离部 会的。 为了实现上述目的，一个令人惊讶的主题创新是，端口管理器启动geuha侧（3）形成在所述内螺纹部（3）释放的doedoeyi端口管理器结构（4）陷阱LES向内。另一方面，阴螺纹（4） 罐体（）由yijungui侧形成在端部（5）抛出轨; 和建筑（3）无处不在，一个阳螺纹（8）形式类型属性到其中形成的主流路7的前端圆周所搭载的双其后侧边缘，形成在罐体内的端口管理器的个人手（1） 端（5）的端部（9）由形式类型的帮助用于车辆装置，它包括一个端口部分（6）被配置为响应的动力转向提供油箱。

公开(公告)号：KR200117058Y1

公开(公告)日：1998-04-24

申请号：KR2019920021750

申请日：1992-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B65D39/00

Abstract: 본 고안은 자동차의 조향장치 또는 그외 윤활을 필요로 하는 곳에 사용되는 자동차용 플라스틱 오일 리저버(OIL RESERVOIR)의 갭(CAP) 구조에 관한 것으로, 특히 캡이 내측둘레로는 압착부와 경사부홈이 형성된 걸림턱을 형성하고, 오일리저버의 입구로는 걸림홈과 경사부돌기를 형성한 것을 특징으로 한다.
본 고안에 의하면 캡과 오일리저버 입구의 결합시 그 결합이 경사부돌기 및 경사부홈을 따라 유연하게 이루어져 압착부와 입구의 상면이 안정된 압착상태를 유지하므로 리저버의 진동시 캡으로 누설되는 오일을 방지할 수 있는 장점이 있다.

公开(公告)号：KR1019970065285A

公开(公告)日：1997-10-13

申请号：KR1019960009026

申请日：1996-03-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박수보

IPC: B62D1/16

Abstract: 본 발명은 차량의 스티어링 유니버설 조인트의 토오크 변화 억제방법에 관한것으로, 특히 유니버설 조인트와 스티어링 컬럼의 꺽임각(α), 유니버설 조인트와 기어 박스의 꺽임각(β), θ
1i 및 θ
2i 가 상호 이루는 각(ρ), 1면과 2면이 상호 이루는 각(γ)을 변수로 하고, 이들 α,β,ρ,γ값을 입력하여 유니버설 조인트와 기어 박스 연결 토오크값(W
3 )스티어링 컬럼의 토오크값(W
1 )=T
1 /T
3 를 연산하여, 스티어링 유니버설 조인트의 토오크 변화 억제를 위한 최적의 지오메트리를 얻을 수 있도록 된 것이다.