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公开(公告)号:KR1019970041888A
公开(公告)日:1997-07-24
申请号:KR1019950050596
申请日:1995-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor: 이태훈
IPC: B62D33/06
Abstract: 본 발명은 자동차의 주행 중에 캡의 진동에 의해 발생하는 소음을 저감하기 위한 상요차의 캡 진동 저감장치로 이를 실현하기 위해 캡의 진동을 저감하기 위한 장치에 있어서, 캡의 하단에 돌출;형성되어 전원이 인가되도록 한 양극 단자부의 전원 인가수단과; 상기 양극 단자부의 타측인 차체 프ㅔㅇㅁ에서 돌출 형성되어 전원의 접지가 이루어지도록 한 접지 단자부의 접지수단과; 상기 양극 단자부와 접지 단자부ㅡㄹ 연결하면서 전원 인가시 물리적 변화를 일으켜 탄성력을 보유하게 되므로서 진동과 소음의 저감이 이루어지도로 ㄱ설치된 흡진부재의 진동 저감수단과; 상기 흡진부재의 주름부에 노면 상태를 할 수 있게 부차 ㄱ설치된 감지 센서부의 감지수단과; 상기 감지 센서부의 전기적인 신호를 인지하여 집전장치의 전원이 양극 단자부와 접지 단자부를통해 통전되게 인가하는 전자제어장치의 제어수단을 포함하여 이루어지고 있다.
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公开(公告)号:KR102109216B1
公开(公告)日:2020-05-11
申请号:KR1020140152795
申请日:2014-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/055 , B60R16/033
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83.
公开(公告)号:KR1020150101565A
公开(公告)日:2015-09-04
申请号:KR1020140023019
申请日:2014-02-27
IPC: B60R21/207 , B60N2/68 , B60N2/42 , B60N2/22
CPC classification number: B60N2/4415 , B60N2/68 , B60N2/914 , B60N2/986 , B60R21/207 , B60R2021/161
Abstract: 본 발명은 시트백에 내설되는 사이드 볼스터 조절 장치와 사이드 에어백의 전개방향 가이드 수단을 하나로 통합화시킴으로써, 사이드 볼스터를 내외측으로 팽창 및 수축 가능하게 조절하여 승객의 착좌감을 만족시킬 수 있을 뿐만 아니라, 시트에 내장되는 사이드 에어백의 전개 방향을 승객을 보호하는 방향으로 일정하게 안내할 수 있도록 한 사이드 에어백의 전개 방향 유도가 가능한 자동차용 시트의 사이드 볼스터 조절 장치를 제공하고자 한 것이다.
Abstract translation: 本发明提供了一种用于调整车辆座椅的侧枕的装置,其能够引导侧面安全气囊的展开方向,该装置可以沿着保护乘客的方向不断地引导嵌入在气囊中的侧面安全气囊的展开 并且通过将嵌入在座椅靠背中的侧枕控制装置和侧面安全气囊的展开方向引导装置整合为一体,通过控制侧枕来扩大和收缩到内侧和外侧来改善座椅感觉。
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公开(公告)号:KR1020100120390A
公开(公告)日:2010-11-16
申请号:KR1020090039177
申请日:2009-05-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor: 이태훈
CPC classification number: H02P23/14 , B60K6/26 , H02P25/024 , H02P2207/05
Abstract: PURPOSE: A method is provided to improve the control frequency of IPMSM(Interior Permanent Magnet Synchronous Motor) by reducing time for executing a current map searching algorithm. CONSTITUTION: A motor velocity and a torque command is determined(S41). The motor velocity is determined whether it is between a first velocity index and a second velocity index(S42). When the motor velocity is a value between the first velocity index and the second velocity index, the torque command is determined whether it is between a first torque index and a second torque index(S46). When the torque command is a value between the first torque index and the second torque index, a current map interpolation process is executed. The first velocity index, the second velocity index, the first torque index, and the second torque index are saved(S50).
Abstract translation: 目的:提供一种通过减少执行当前地图搜索算法的时间来提高IPMSM(内置永磁同步电机)控制频率的方法。 构成:确定电机速度和转矩指令(S41)。 确定电机速度是否在第一速度指数和第二速度指数之间(S42)。 当电动机速度是第一速度指标和第二速度指标之间的值时,确定转矩指令是否在第一转矩指标和第二转矩指标之间(S46)。 当转矩指令是第一转矩指标和第二转矩指标之间的值时,执行当前图形插值处理。 第一速度指数,第二速度指数,第一扭矩指数和第二扭矩指标被保存(S50)。
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公开(公告)号:KR100535417B1
公开(公告)日:2005-12-08
申请号:KR1020030093232
申请日:2003-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor: 이태훈
IPC: B60K17/356
CPC classification number: Y02T10/6265
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량의 연료 효율을 극대화시키기 위해 필요시 하이브리드 전기 차량의 아이들 스톱 기능을 해제하여 엔진 크립 토크를 생성시킬 수 있는 4륜 구동 하이브리드 전기 차량의 크립 토크 제어방법에 관한 것으로, 4륜 구동 하이브리드 전기 차량의 차속, 브레이크 입력값, 가속 페달 입력값, 모터 회전방향에 따라 전륜 모터와 후륜 모터의 크립 토크 분 전류 지령값을 가변해 주며, 기본적으로는 전륜 모터에 의해서만 크립 토크를 생성하되, 전륜 크립만으로 부족하게 되면 후륜 모터에서 토크를 생성해 주며, 전후륜 모두로도 부족할 것으로 판단되면 아이들 스톱(Idle Stop)을 해제하여 엔진 크립 토크를 생성시켜 주는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号:KR1020050011280A
公开(公告)日:2005-01-29
申请号:KR1020030050295
申请日:2003-07-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor: 이태훈
IPC: B60L7/20
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: PURPOSE: A method for controlling generator power for a serial type hybrid electric vehicle is provided to improve the stability and reliability of a controlling operation in consideration of an output power, a generation mode instruction, and the duration at a maximum output region of a motor as well as a temperature characteristic of a generator. CONSTITUTION: A GCU(Generator Control Unit) detects state information for controlling generator power under an operation state. Whether the detected state information satisfies a first condition is determined. When the first condition is not satisfied, a rated output driving mode is maintained and whether the generator is operating at a maximum generation section is determined. When the generator is not at the maximum generation mode, whether a maximum generation overflow flag is set is determined. When the maximum generation overflow flag is not set, whether a temperature rise limit overflow flag is set is determined. When the maximum generation overflow flag is not set, the current driving mode is maintained and a corresponding flag is set.
Abstract translation: 目的:提供一种用于控制串联型混合动力电动汽车的发电机功率的方法,以便考虑输出功率,发电模式指令以及电动机最大输出区域的持续时间来提高控制操作的稳定性和可靠性 以及发电机的温度特性。 构成:GCU(发电机控制单元)检测在运行状态下控制发电机功率的状态信息。 确定检测到的状态信息是否满足第一条件。 当不满足第一条件时,确定额定输出驱动模式,并确定发电机是否在最大发电部分工作。 当发电机不处于最大生成模式时,确定是否设定了最大生成溢出标志。 当没有设定最大生成溢出标志时,确定是否设定了温度上限极限溢出标志。 当没有设定最大生成溢出标志时,保持当前驱动模式并设定相应的标志。
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公开(公告)号:KR1020040086991A
公开(公告)日:2004-10-13
申请号:KR1020030021206
申请日:2003-04-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor: 이태훈
IPC: F02M35/12
Abstract: PURPOSE: A device for damping operation noise of a turbo charger is provided to decrease the operation noise by contraction and expansion of a sectional area of flow passages of a resonator passing the noise and to reduce a short wavelength by forming densely holes on a partition member. CONSTITUTION: A device for damping operation noise of a turbo charger has an intake duct(2) for guiding intake air passing through an air cleaner toward a compressor of the turbo charger and a resonator(20) installed in the middle of the intake duct to damp the operation noise generated from the turbo charger by contracting and expanding a sectional area. A partition member(21) of the resonator is mounted vertically or horizontally in the intake duct to divide a flow passage in the intake duct into plural parts. The inside of the partition member is hollow and plural through-holes(22) are formed on the wall surface of the partition member to damp the operation noise of a short wavelength.
Abstract translation: 目的:提供一种用于减轻涡轮增压器运行噪音的装置,以通过收缩和膨胀谐振器的通道的截面积的收缩和膨胀来传递噪声,并通过在分隔构件上形成密集的孔来减少短波长的装置 。 构成:用于减轻涡轮增压器的运行噪音的装置具有进气管道(2),用于将通过空气净化器的进气导向涡轮增压器的压缩机,以及安装在进气管道中间的共振器(20) 通过收缩和扩大截面积来减轻涡轮增压器产生的运行噪音。 谐振器的分隔构件(21)垂直或水平地安装在进气管道中,以将进气管道中的流动通道分成多个部分。 分隔构件的内部是中空的,并且在分隔构件的壁表面上形成多个通孔(22)以阻尼短波长的操作噪声。
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公开(公告)号:KR1020040005138A
公开(公告)日:2004-01-16
申请号:KR1020020039441
申请日:2002-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor: 이태훈
IPC: B60L3/00
Abstract: PURPOSE: A method for sensing an abnormal state of a generator shaft of a hybrid electric vehicle is provided to prevent an accident due to an auxiliary power system by determining an abnormal state of an auxiliary power system. CONSTITUTION: A RPM(revolution per minute) of an engine, a RPM of a generator, a maximum difference value of RPM, a minimum difference value of RPM, and a maximum value of allowed time are read from a hybrid electric vehicle(110). A difference value between the RPM of the generator from the RPM of the engine is obtained by subtracting the RPM of the generator from the RPM of the engine(120). The difference value is compared to the maximum difference value of the RPM(130). The maximum value of the allowed time is checked if the difference value is more than the maximum difference value of the RPM or the difference value is less than the minimum difference value of the RPM(140). An abnormal flag of the engine and the generator is set if the maximum value of the allowed time is maintained(150).
Abstract translation: 目的:提供一种用于检测混合动力电动车辆的发电机轴的异常状态的方法,以通过确定辅助动力系统的异常状态来防止由辅助动力系统引起的事故。 构成:从混合电动车辆(110)读取发动机的RPM(发动机的RPM),发电机的RPM,RPM的最大差值,RPM的最小差值和允许的时间的最大值, 。 通过从发动机(120)的RPM中减去发电机的RPM来获得发电机的RPM与发动机的RPM之间的差值。 将差值与RPM的最大差值进行比较(130)。 如果差值大于RPM的最大差值或差值小于RPM的最小差值(140),则检查允许时间的最大值。 如果允许的时间的最大值被维持,则设定发动机和发电机的异常标志(150)。
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公开(公告)号:KR200235364Y1
公开(公告)日:2001-09-25
申请号:KR2019970039832
申请日:1997-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor: 이태훈
IPC: F01M1/00
Abstract: 본고안은오일제트어셈블리에관한것으로, 상기실린더블록(10)의내벽면에적어도 2개이상복수개의배열로설치되면서실린더블록(10) 내벽면상의오일량을감지하도록된 감지센서(100)와, 상기실린더블록(10)의내측하면에고정설치되면서상기실린더블록(10)상의오일통로(11)로부터오일이유입되는유입구(210) 및상기실린더블록(10)의내벽면을향해유입된오일을분사하는유출구(220)가대략수직방향으로형성된오일가이더(200)와, 상기오일가이더(200)의내측면에설치되면서상기감지센서(100)에의해감지된오일량에따라상기유입구(210)와유출구(220)의개폐폭을가변조절하는오일량조절수단(300)으로이루어지면서, 상기오일량조절수단(300)이, 상기오일가이더(200)의유입구(210)와대응되도록위치되는영구자석(310)과, 상기영구자석(310)의직하방에위치되면서외부전원을인가받아상기영구자석(310)을유입구(210)를향해이송시키는반력을발생시키도록된 자기발생코일(320)과, 상기감지센서(100)에의해감지된오일량에따라상기자기발생코일(320)에가변적인전압을공급하도록된 콘트롤러(330)로이루어져, 상기실린더블록(10)의내벽면에유입된오일의양에따라오일가이더(200)를통해가변적으로오일을분사시킬수 있게되므로, 오일의과다한소모가억제되면서냉각및 윤활효과가상승되도록된 것이다.
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公开(公告)号:KR2019990031467U
公开(公告)日:1999-07-26
申请号:KR2019970044185
申请日:1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor: 이태훈
IPC: F02B19/00
Abstract: 본 고안은 디젤엔진의 예 연소실에 관한 것으로서, 예 연소실에서 주 연소실에 연료를 분출할 때 스로틀 부에서 와류생성을 양호하게 하여 연소를 개선하고, 피스톤 또는 실린더의 편마모를 억제토록 한 것이다.
본 고안은 실린더 블록(1)에 삽입된 피스톤(2)과 실린더 블록(1)에 결합된 실린더 블록(3) 사이에 주 연소실(4)을 형성하고, 상기 실린더 헤드(3)에 주 연소실(4)과 연통되는 예 연소실(5)을 형성하여 분사 노즐(6)과 예열 플러그(7)를 설치하며, 예 연소실(5)의 하부에 스로틀 부(9)가 형성된 플러그(8)를 결합하며, 상기 스로틀 부(9)의 벽에 트위스트형의 요철부(10)를 형성하여서 된 것이다.
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