公开(公告)号：CN102105714B

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN200980128599.4

申请日：2009-07-01

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： F·萨米 ,  A·L·巴托斯 ,  C·J·李

IPC: F16D41/06 ,  F16D41/00 ,  F16D25/00

CPC classification number: F16H61/0267 ,  F16D41/08 ,  F16H3/66 ,  F16H57/08 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  Y10T477/688

Abstract: 一种车辆，包括具有壳体的前轮驱动（FWD）自动变速器、标引至所述壳体的可选择单向离合器（SOWC）、增压流体和阀体组件（VBA）。所述VBA具有与所述流体连通的活塞、复位弹簧、和与所述活塞以及所述SOWC的变速杆的每个都持续接触或连接的致动器盘。流体沿一个方向移动所述活塞和盘以锁止所述SOWC，启用倒挡模式，所述弹簧沿着另一方向移动所述活塞和盘，以在前进挡模式解锁所述SOWC。一种方法，通过仅在倒挡操作模式期间将双模式SOWC定位在壳体中、将VBA定位在壳体附近外部和允许增压流体进入所述VBA以接合所述SOWC来防止FWD变速器中的旋转损失。

公开(公告)号：CN101846160B

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201010144434.0

申请日：2010-03-22

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 青田和明 ,  犬田行宣 ,  山本明弘 ,  小林直树 ,  奥田隆之 ,  彼得·坦伯奇 ,  乔尔格·米勒 ,  里科·雷希

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2048

Abstract: 一种自动变速器，其有利于提高齿轮效率及耐久可靠性、降低齿轮噪音及成本，同时将摩擦损耗抑制得较小，由此，能够实现提高驱动能量传递效率。通过六个摩擦元件中的三个同时联接的组合，至少实现前进8速及后退1速，该六个摩擦元件的构成为：第一离合器，其将太阳齿轮(S1)和行星齿轮架(PC3)选择性地连结；第一制动器，其可卡止太阳齿轮(S1)的旋转，第二离合器，其将太阳齿轮(S2)和行星齿轮架(PC3)选择性地连结；第三离合器，其将行星齿轮架(PC2)和旋转构件(M2)选择性地连结；第四离合器，其将行星齿轮架(PC2)和行星齿轮架(PC3)选择性地连结；第二制动器，其可卡止旋转构件(M1)的旋转。

公开(公告)号：CN102149948B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN200980135213.2

申请日：2009-09-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C·J·李 ,  F·萨米 ,  C-K·考

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00 ,  F16D41/00 ,  F16D48/00

CPC classification number: F16H61/0204 ,  F16H3/666 ,  F16H57/08 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  Y10T477/638

Abstract: 一种车辆动力系，包括具有可选择的单向离合器的电动机械变速器，与内燃机机械可操作地连结，并且被设计成将机械动力选择性传输给输出部件。一种控制方法，包括监测车辆速度，监测变速器档位，比较所述车辆速度和阈值低速范围，当所述车辆速度不是沿前进方向超过所述阈值低速范围时，将可选择的单向离合器变换成接合模式，并且根据所述变速器档位保持在一档状态并且所述车辆速度保持在所述阈值低速范围内，空档状态，或倒车档状态，保持所述可选择的单向离合器处于所述接合模式。

公开(公告)号：CN101918738B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN200880124555.X

申请日：2008-01-08

Applicant: 德国FEV有限公司

Inventor： P·扬森斯

IPC: F16H37/08 ,  F16H3/00

CPC classification number: F16H3/725 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16H3/006 ,  F16H37/0826 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6221 ,  Y10T74/19614

Abstract: 一种配有驱动机(11)，更具体地说，配有内燃机的机动车辆的具有8档位变速箱的驱动系统，所述驱动系统包括：分配变速箱(12)，所述分配变速箱传动地连接到驱动机(11)上并具有三个构件，以及两个2档位分变速箱(17，18)，其中，所述分配变速箱(12)的第一构件传动地连接到所述内燃机(11)上，所述分配变速箱(12)的其它两个构件每个均与所述两个2档位分变速箱(17，18)其中一个的输入轴(20，28)连接，其中，在所述分配变速箱(12)的其中两个构件之间设置可切换桥接耦合器(19)，其中，所述两个2档位分变速箱(17，18)中每个的输出构件均固定传动地连接到从动齿轮(38，39)或从动轴(40)上。

公开(公告)号：CN103569128A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201310389896.2

申请日：2013-08-09

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A·H·希普 ,  Y·魏 ,  K·Y·金 ,  S·V·拉多 ,  J·扬查克

IPC: B60W30/182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  F16H3/666 ,  F16H3/727 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及用于电气化动力系的状态选择稳定性的方法和设备。具体地，提供了一种用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述机电多模式变速器被配置成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括：当从第一操作范围状态到第二操作范围状态的转换正在进行中并且处在达到所述第二操作范围状态之前时，请求将所述变速器运行于优选操作范围状态中。监测动力系信息；并且，只有在检测到心态变化条件时，将所述动力系信息与驾驶员感知阈值进行比较。如果所述动力系信息并不违反所述驾驶员感知阈值，则避免转换到所述第二操作范围状态，而是命令转换到所述优选操作范围状态。

公开(公告)号：CN103429931A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201280013038.1

申请日：2012-04-05

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 铃木智英 ,  深谷刚

IPC: F16H3/66

CPC classification number: F16H3/66 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2082

Abstract: 在形成与第一齿圈31r被制动器B1固定的变速挡即第3挡以及第5挡相比是低速挡的第2挡时，第二行星齿轮机构32的第二齿圈32r被制动器B2固定，该第二行星齿轮机构32配置于在输入轴34侧配置的第一行星齿轮机构31和与输出轴35相连接的第三行星齿轮机构33之间。制动器B1以从径向观察时制动器B1的至少一部分与第二行星齿轮机构32重叠的方式配置在该第二行星齿轮机构32的外周侧，制动器B2以从径向观察时制动器B2的至少一部分与第一行星齿轮机构31重叠的方式配置在该第一行星齿轮机构31的外周侧。

公开(公告)号：CN103429450A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201280012727.0

申请日：2012-02-01

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： J·卡尔滕巴赫 ,  U·格里斯迈尔

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  F16H3/72 ,  F16H3/62 ,  B60K6/54

CPC classification number: F16H37/065 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60K2006/4841 ,  B60K2006/541 ,  F16H3/62 ,  F16H3/725 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256

Abstract: 本发明涉及一种机动车混合动力驱动装置（1a），其包括具有驱动轴（2）的内燃机（VM）、至少一个具有转子（3a）的电机（EM）、具有两个输入轴（GE1、GE2）及一个共同的输出轴（GA）的变速器（4），其中第一输入轴（GE1）与内燃机（VM）的驱动轴（2）连接或可连接并且第二输入轴（GE2）能够被电机（EM）的转子（3a）直接或间接驱动。为了在选择性地脱联或耦联内燃机或者脱联或耦联电机时实现高效的行驶运行以及紧凑的结构方式，所述两个输入轴（GE1、GE2）同轴地依次相继设置，输出轴（GA）同轴设置在两个输入轴（GE1、GE2）之一上，并且至少两个分别具有至少一个输入元件（8b、9a）和一个输出元件（8c、9c）的行星齿轮传动机构（PG1、PG2）同轴地依次相继设置，内燃机（VM）可交替经由第一切换元件（A）与第二输入轴（GE2）耦联或经由第二切换元件（B）与第一行星齿轮传动机构（PG1）的输入元件（8b）耦联，并且这两个行星齿轮传动机构（PG1、PG2）的输出元件（8c、9c）与输出轴（GA）连接。

公开(公告)号：CN101118016B

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN200710139750.7

申请日：2007-07-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 田炳昱

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H3/66 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  Y10T477/6388 ,  Y10T477/693958 ,  Y10T477/693965 ,  Y10T477/69398

Abstract: 根据本发明的第一例示性实施方案，一种自动变速器的换档控制方法可以控制从通过啮紧第一和第二摩擦元件实现的N档速度到通过啮紧第三和第四摩擦元件实现的N-3档速度的换档，其中第二摩擦元件的释放控制开始于第一摩擦元件的释放控制开始之后，而第四摩擦元件的啮紧控制开始于第三摩擦元件的啮紧控制开始之后，其中第二摩擦元件的释放控制与第四摩擦元件的啮紧控制同时开始。

公开(公告)号：CN101563252B

公开(公告)日：2013-11-06

申请号：CN200780046974.1

申请日：2007-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  驹田英明 ,  饭岛祥浩

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/04 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/1045 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2064 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供能设定OD模式并且容易实现小型化的混合驱动装置。混合驱动装置备有动力分配机构(4)和变速机构(6)。动力分配机构(4)把内燃机(1)输出的动力分配给第1电动机(2)和输出轴(5)。变速机构(6)可传递转矩地配置在输出轴(5)与第2电动机(3)之间，能设定使输出轴(5)的转速相对于预定输入要素的转速成为高转速的超速档变速比。还备有将上述内燃机(1)选择地与上述变速机构(6)中的上述输入要素连接、并且将上述变速机构(6)设定为超速档变速比的卡合机构(Cod)、(Bhi)。

公开(公告)号：CN101674950B

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN200780047298.X

申请日：2007-12-17

Applicant: 克莱斯勒集团有限责任公司 ,  戴姆勒股份公司 ,  通用全球技术操作公司 ,  巴伐利亚机动车制造厂股份有限公司

Inventor： 克里斯多佛·A·塔克菲尔德

IPC: B60W30/182 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182 ,  B60W2050/0002 ,  B60W2510/02 ,  B60W2540/30 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  F16H2059/084 ,  F16H2059/085 ,  F16H2061/6615 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/60

Abstract: 本申请涉及一种操作混合动力变速器(34)的方法，其中混合动力变速器具有两个电动机器(56、62)和两个或更多行星齿轮组(36、38、40)。该方法提出根据包括无级变速关系的驱动模式来控制变速器(34)以及根据或多或少的自动和手动固定速度关系模式来控制变速器(34)。所述固定速度关系模式包括利用耦联装置(C1、C2、C3、C4)得到的多个机械传动比(MG1、MG3、MG5、MG7)和介于机械传动比之间的虚拟传动比(VG2、VG4、VG6)。驾驶员可请求以经济模式或运动模式中的一个操作变速器，于是变速器以所请求的经济模式或运动模式进行操作。目的是改善驾驶员对车辆性能的印象。