公开(公告)号：CN101949313B

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN201010297252.7

申请日：2010-09-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 柴晓娜 ,  高定伟 ,  刘刚

IPC: F01L1/08

Abstract: 一种内燃机配气凸轮，用于提高发动机性能。其技术方案是：它包括进气凸轮和排气凸轮，凸轮的轮廓由基圆和工作段组成，其中，工作段由上升段和下降段组成，上升段和下降段与基圆之间均设置有过渡段，改进后，工作段型线采用分段加速度函数曲线，所述分段加速度函数曲线给出了凸轮的升程数值和凸轮升角之间的对应数值。本发明采用ISAC分段加速度函数设计和优化凸轮型线，凸轮的丰满系数可达0.54，使柴油机具有充气性能和动力性能好、噪声低、运转平稳、振动小的特点。

公开(公告)号：CN102278157A

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN201110181910.0

申请日：2011-06-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 孙小伟 ,  刘刚 ,  刘亚奇 ,  韩占群

IPC: F01L1/08

Abstract: 一种低噪声发动机配气凸轮机构，用于提高带有液压间隙调节器的配气凸轮机构性能。其技术方案是：它包括进气凸轮和排气凸轮，特别之处是：进气凸轮工作段为110°-256°区间，在进气凸轮转角118°-247°区间加速度曲线光滑过渡，在进气凸轮转角139°-145°区间、240°-247°区间为从动件匀速运动阶段；排气凸轮工作段为103°-262°区间，在排气凸轮转角111°-254°区间加速度曲线光滑过渡，在排气凸轮转角137°-144°区间、247°-254°区间为从动件匀速运动阶段。本发明通过分析带有液压间隙调节器的配气机构的运动规律，优化设计进、排气凸轮线型，使配气机构工作稳定可靠，达到了降低噪音的效果。

公开(公告)号：CN101787909B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200910237445.0

申请日：2009-11-06

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 刘福水 ,  杜巍 ,  陆滢 ,  王长园

IPC: F01L1/08 ,  G06F17/50

Abstract: 本发明公开了一种配气凸轮的优化设计方法，包括用于优化设计的基本凸轮设计参数的选择，特别是最大正加速度Amax和最大负加速度Amin，影响机构飞脱的正加速度下降段包角θ这三个参数。具体的实施方法是：先确定加速度曲线型线类型，选择相应的数学曲线类型并求出加速度曲线的数学公式。然后根据发动机设计要求确定参数的限制范围。最后根据加速度曲线数学公式，在所确定的参数限制范围中进行优化设计，确定出最优的参数值并得到最优化的凸轮型线。利用本发明的设计方法设计得到的配气凸轮型线，具有较高的飞脱转速，较低的最大接触应力，并具有较大的时面值或丰满系数。

公开(公告)号：CN102105657A

公开(公告)日：2011-06-22

申请号：CN200980129423.0

申请日：2009-07-15

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： 马格努斯·松德斯滕

IPC: F01L1/255 ,  F01L1/08 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/255 ,  F01L13/0031 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，所述进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)，所述控制装置(7)包括本体部分(8)，活塞装置(9)以可运动的方式布置在该本体部分中，以与所述凸轮轴(4)和所述气门机构(6)形成力传递连接。所述凸轮装置(5)包括凸轮轮廓(5’)，该凸轮轮廓(5’)具有布置在其基圆(5a)下方的部分(5c)。所述凸轮轮廓(5’)的所述部分(5c)布置为通过所述进气门(3)控制气体交换，具体是用于对所述进气门(3)的关闭提供延迟。

公开(公告)号：CN102016244A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：CN200980116299.4

申请日：2009-04-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/08 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/031 ,  F02D13/0203 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明的课题在于，在可改变安装在内燃机上的进气门和/或排气门的开启特性的气门系统中，在提高改变开启特性时的响应特性的同时，实现系统的简化。为了解决该课题，本发明形成为，在可改变进气门和/或排气门的开启特性的内燃机的气门系统中，包括：多个可变机构，通过使设置在凸轮和气门之间的多个动力传递部件相互联结/分离，改变气门的开启特性；切换销，进退自如地安装在各可变机构上，对多个动力传递部件的联结/分离进行切换；促动器，产生用于使切换销进行进退动作的动力；和分配机构，将一个促动器产生的动力分配给多个切换销。

公开(公告)号：CN101363334B

公开(公告)日：2011-02-02

申请号：CN200810070358.6

申请日：2008-09-23

Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司

Inventor： 魏勇 ,  张渝 ,  余海洋 ,  王亮

IPC: F01L1/34 ,  F01M9/10 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08

Abstract: 一种进气凸轮轴结构，在凸轮轴(1)的中心开设有贯通其前、后端面的润滑油孔(9)，凸轮轴(1)的轴身上从前往后分布有四对凸轮，分别为第一进气凸轮(4)、第二进气凸轮(5)、第三进气凸轮(6)和第四进气凸轮(7)，在所述凸轮轴(1)的后端部设有轴颈(3)，该轴颈(3)形成为环形凸台，且环形凸台的直径大于凸轮轴(1)轴身的直径；在所述轴颈(3)的前端及中部各设有一圈凸棱(10)，两凸棱(10)之间形成环形卡槽(11)，在所述轴颈(3)的后端面沿轴线向前开设有定位销孔(12)，该定位销孔(12)位于润滑油孔(9)的旁边。本发明在不改变缸盖结构的前提下能适应VVT机构安装，具有构思巧妙、结构简单、实施容易、改造成本低等特点。

公开(公告)号：CN101886560A

公开(公告)日：2010-11-17

申请号：CN201010194766.X

申请日：2010-06-08

Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司

Inventor： 韩东 ,  陈永全 ,  李力 ,  赖永华

IPC: F01L1/08

Abstract: 本发明公开了一种配气凸轮，其凸轮型线工作段采用高次多项式动力方程，其方程式为：H＝Hmax(1+c2θ2+c4θ4+cpθp+cqθq+crθr+csθs)其中：Hmax＝6.4～6.6mm，c2＝-1.6～-1.8，c4＝0.1～0.2，cp＝9.0～13.0，cq＝-10～-18，cr＝5～15，cs＝-0.8～-1.6，p＝12～18，q＝15～20，r＝22～35，s＝28～36。凸轮基圆直径￠＝26.6mm；总包角为170°～190°；工作段角度为120°～150°；缓冲段角度θ1＝20～30°、θ2＝20～30°。本发明有效保证了发动机中、低转速的充气效率，提升了发动机的功率和扭矩，满足了发动机低转速、大扭矩输出，耐用性强、可靠性高、舒适性好的使用要求。

公开(公告)号：CN100476165C

公开(公告)日：2009-04-08

申请号：CN200480006995.7

申请日：2004-05-26

Applicant: 玛勒阀门有限公司

Inventor： 马丁·莱希纳 ,  法尔克·施奈德

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L13/0057 ,  Y10T29/49293

Abstract: 本发明公开一个凸轮轴，尤其是应用在机动车内燃机上的凸轮轴。它至少包括一个带有两个凸轮部分(2，3)的凸轮，且该凸轮部分可相互交替工作。该发明的目的是创造一个紧凑的凸轮轴结构，通过凸轮的凸轮部分(2，3)的相互交替工作，从而确保得到好的，稳定的导向控制。为达到上述目的，在第二个凸轮部分(3)的U型夹臂末端设置成马蹄形，并且当另一凸轮部分(2)固定连接到凸轮轴上时它可以移动，它的移动范围完全在位于第二凸轮部分(3)径向位置中的U型夹臂之间的凸轮轴基体材料的外部轮廓线内。所述U型夹臂由上述凸轮部分(3)的马蹄形状产生，并在其端部自由延伸。

公开(公告)号：CN100427723C

公开(公告)日：2008-10-22

申请号：CN200610095384.5

申请日：2006-12-30

Applicant: 重庆隆鑫工业(集团)有限公司

Inventor： 孔令华

IPC: F01L1/08

Abstract: 本发明涉及一种摩托车发动机凸轮轴，其包括间隔设置的单缸进气凸轮和单缸排气凸轮，进气凸轮从a点到N点的上升段夹角为110°±1°，排气凸轮从X点到d点的下降段夹角为113°±1°，基圆半径为10.50mm。采用本发明的摩托车发动机，其增大了进气门开启提前角和排气门迟闭角，使进排气门有较大的重叠角，从而在排气冲程末段能充分利用新进冷空气的扫气效果对缸头、活塞等零件进行更好的冷却，从而降低了机体热负荷，提高发动机功率。

公开(公告)号：CN100371561C

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：CN200510057044.9

申请日：2005-04-30

Applicant: 重庆大学

Inventor： 宋立权 ,  唐彬

IPC: F01L1/08

Abstract: 一种摩托车发动机配气机构的凸轮，该凸轮适用于125，150，200摩托车发动机配气机构。该凸轮不仅上升段工作段型线跃度处处连续，而且在型线升程最高点加速度自然连续，其型线包括基圆段型线，上升段缓冲段型线，由五段型线光滑连接而成的上升段工作段型线，下降段工作段两段型线，下降段缓冲段型线，上升段缓冲段型线与基圆段型线连接，上升段工作段的第一段型线与上升段缓冲段型线光滑连接，上升段工作段的第五段型线与下降段工作段第一段型线连接，下降段工作段第二段型线与下降段缓冲段型线连接，下降段缓冲段型线与基圆段型线连接。其优点是降低热机噪声，提高发动机高速段的功率。