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公开(公告)号：CN101245719B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200810080817.9
申请日：2008-02-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L1/24
CPC classification number: F01L1/146 , F01L1/24 , F01L1/245 , F01L1/255 , F01L2810/02
Abstract: 一种改良的液压间隙调节器包括具有中心的圆柱形缸筒的圆柱形主体。中空柱塞可在缸筒内往复移动并在其内包括贮藏腔。柱塞和缸筒具有紧密间隙。柱塞和缸筒的封闭端限定了高压腔。柱塞的孔口壁将贮藏腔与高压腔隔开。在孔口内设置了止回阀，以便允许油从贮藏腔中单向流入高压腔。设置在高压腔内的柱塞弹簧驱使柱塞远离缸筒的封闭端。在柱塞远离高压腔的一端设置了座部。柱塞包括邻近座部用于保存油的周向槽，以便在空隙内保持油密封，从而限制空气经由该空隙的泄漏。
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公开(公告)号：CN101245719A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810080817.9
申请日：2008-02-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01L1/24
CPC classification number: F01L1/146 , F01L1/24 , F01L1/245 , F01L1/255 , F01L2810/02
Abstract: 一种改良的液压间隙调节器包括具有中心的圆柱形缸筒的圆柱形主体。中空柱塞可在缸筒内往复移动并在其内包括贮藏腔。柱塞和缸筒具有紧密间隙。柱塞和缸筒的封闭端限定了高压腔。柱塞的孔口壁将贮藏腔与高压腔隔开。在孔口内设置了止回阀，以便允许油从贮藏腔中单向流入高压腔。设置在高压腔内的柱塞弹簧驱使柱塞远离缸筒的封闭端。在柱塞远离高压腔的一端设置了座部。柱塞包括邻近座部用于保存油的周向槽，以便在空隙内保持油密封，从而限制空气经由该空隙的泄漏。
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公开(公告)号：CN105658917B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201480055870.7
申请日：2014-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L1/2405 , F01L1/255 , F01L1/267 , F01L1/34416 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2810/04
Abstract: 内燃机的气门机构具备：支承轴；主臂，其被所述支承轴支承为能够摆动；两个副臂，该两个副臂在所述支承轴的轴向上配置于所述主臂的两侧；连结支承部，其将所述两个副臂连结于所述主臂，且将所述两个副臂支承为能够摆动，凸轮，其具备基圆部；以及滚动件，其经由连结支承部而能够旋转地设置于主臂，所述两个副臂的每一个，在一端具备按压驱动气门的驱动部，并且在另一端具备供间隙调节器的柱塞接触的接触部，所述支承轴被固定于内燃机主体而不能移动，所述接触部具有曲面，该曲面与在所述柱塞的顶端部形成的平坦面可滑动地接触，所述曲面具有圆弧状的曲面形状，所述圆弧状的曲面形状的中心轴线被设定为在所述凸轮以所述基圆部与所述滚动件抵接的状态下与所述主臂的摆动中心轴线一致。
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公开(公告)号：CN102197200B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200980141849.8
申请日：2009-10-09
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
CPC classification number: F01L9/025 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/255 , F01L2013/0089
Abstract: 本发明提供了一种用于活塞式发动机中的气门操作组件的控制装置，以及一种用于控制该气门操作组件的关闭运动的方法，该控制装置适合位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)。控制装置(7)包括本体部分(8)，其中活塞装置(9)可移动地布置以便使凸轮轴(4)与气门机构(6)形成力传递连接，本体部分(8)和活塞装置(9)一起限定第一腔室(13)，液压介质能够被有选择地供给到第一腔室中以便在进气门(3)的关闭中提供延迟。本体部分(8)设有第一管道(16)以便在引导件(10)的控制下释放第一腔室(13)中的压力，引导件在所述凸轮装置(5)与所述活塞装置(9)之间以可运动的方式布置于本体部分(8)中。引导件(10)包括布置为与第一管道(16)连通的第三腔室(18)以及位于所述第三腔室(18)中的控制活塞(20)，所述控制活塞以可相对于所述引导件(10)运动的方式布置以便控制流过所述第三腔室(18)的压力介质流。
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公开(公告)号：CN104685169A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380048745.9
申请日：2013-09-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 中村信
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/10 , F01L1/255 , F01L1/462 , F01L13/00 , F01L13/0005 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2001/2433 , F02D13/0211 , F02D13/0246 , Y02T10/18
Abstract: 一种内燃机的可变气门装置，其能够抑制空动机构的过度空动量，并且取得较大的进气门的最大气门升程量，从而提高内燃机性能，具有：各进气侧、各排气侧摆臂(6,64)，其使#1、#2气缸的进气门(3a-3b)和排气门(61a-61b)进行开闭动作；进气侧、排气侧液压间隙调节器(10a,10b,65a,65b)，其成为该各摆臂的摆动支点；可变结构，其使各进气门的气门升程量连续可变；空动机构(11)，其通过空动调节#1气缸侧的进气侧、排气侧液压间隙调节器而使进气门、排气门的开闭动作停止；将各进气门的最大气门升程量控制为使其比排气门的气门升程量大，并且将进气门的最小气门升程量控制为使其比排气门的气门升程量小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101158297B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200710181052.3
申请日：2007-09-29
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 马修·迪格斯
CPC classification number: F01L1/14 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/2422 , F01L1/255 , F01L1/26 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 一种多气缸内燃发动机，具有凸轮轴驱动的气门机构，凸轮轴设置在气缸体内，该内燃发动机包括至少两个进气门和/或排气门，且多个气门由共用的挺柱和推杆操作，该推杆啮合从动件，该从动件具有与相关摇臂连接的多个独立间隙调节器。该挺柱接触共用的凸轮轴凸角和相应的推杆，该推杆通过与相应的摇臂的柔性连接部啮合往复运动的桶形从动件。
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公开(公告)号：CN102197200A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980141849.8
申请日：2009-10-09
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
CPC classification number: F01L9/025 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/255 , F01L2013/0089
Abstract: 本发明提供了一种用于活塞式发动机中的气门操作组件的控制装置，以及一种用于控制该气门操作组件的关闭运动的方法，该控制装置适合位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)。控制装置(7)包括本体部分(8)，其中活塞装置(9)可移动地布置以便使凸轮轴(4)与气门机构(6)形成力传递连接，本体部分(8)和活塞装置(9)一起限定第一腔室(13)，液压介质能够被有选择地供给到第一腔室中以便在进气门(3)的关闭中提供延迟。本体部分(8)设有第一管道(16)以便在引导件(10)的控制下释放第一腔室(13)中的压力，引导件在所述凸轮装置(5)与所述活塞装置(9)之间以可运动的方式布置于本体部分(8)中。引导件(10)包括布置为与第一管道(16)连通的第三腔室(18)以及位于所述第三腔室(18)中的控制活塞(20)，所述控制活塞以可相对于所述引导件(10)运动的方式布置以便控制流过所述第三腔室(18)的压力介质流。
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公开(公告)号：CN102105657A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200980129423.0
申请日：2009-07-15
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/255 , F01L13/0031 , F01L2013/0089 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，所述进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)，所述控制装置(7)包括本体部分(8)，活塞装置(9)以可运动的方式布置在该本体部分中，以与所述凸轮轴(4)和所述气门机构(6)形成力传递连接。所述凸轮装置(5)包括凸轮轮廓(5’)，该凸轮轮廓(5’)具有布置在其基圆(5a)下方的部分(5c)。所述凸轮轮廓(5’)的所述部分(5c)布置为通过所述进气门(3)控制气体交换，具体是用于对所述进气门(3)的关闭提供延迟。
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公开(公告)号：CN102105657B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980129423.0
申请日：2009-07-15
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/255 , F01L13/0031 , F01L2013/0089 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，所述进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)，所述控制装置(7)包括本体部分(8)，活塞装置(9)以可运动的方式布置在该本体部分中，以与所述凸轮轴(4)和所述气门机构(6)形成力传递连接。所述凸轮装置(5)包括凸轮轮廓(5’)，该凸轮轮廓(5’)具有布置在其基圆(5a)下方的部分(5c)。所述凸轮轮廓(5’)的所述部分(5c)布置为通过所述进气门(3)控制气体交换，具体是用于对所述进气门(3)的关闭提供延迟。
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公开(公告)号：CN102414402A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201080018262.0
申请日：2010-04-09
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕 , 利夫·克尼普斯特罗姆
CPC classification number: F01L9/025 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/255 , F01L2013/0089 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的进气阀的控制设备，该控制设备适于位于所述发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气阀机构(6)之间，该进气阀机构被布置成与所述发动机的气缸相关联地打开和闭合进气阀(3)，所述控制设备(7)包括主体部(8)，在该主体部中，活塞装置(9)可移动地布置成待与所述凸轮轴(4)和所述阀机构(6)力传递连接，所述主体部(8)和所述活塞装置(9)一起限定第一室(13)和第二室(19)，液压介质能被选择性地进给到所述第一室中，所述第二室经由管道装置(18，18’，18”)连接到所述第一室，所述液压介质从所述第一室(13)到所述第二室(19)的流动受到控制以为所述进气阀(3)的闭合提供延迟。所述主体部(8)设置有两个或更多个流动管道(18a，18b，18c；18’a，18’b；18”a，18”b，18”c)，以为从所述第一室(13)流向所述第二室(19)的液压介质的流动布置不同的路线。设置有控制装置(17，17’，17”)，以选择待在每种情况中使用的流动路线，以便提供不同的闭合延迟。
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