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公开(公告)号：CN100416070C
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200510116676.8
申请日：2005-10-26
Applicant: 株式会社京浜
Inventor： 吴武夫
IPC: F02M1/08
Abstract: 本发明的目的在于获得下述的进气控制装置，该进气控制装置使用同一节流阀体毛坯，也可满足使用采用蜡型促动器的摩托车起动器的场合和使用采用电机促动器的怠速控制的场合。在该节流阀体(1)的侧壁(1c)上连续设置有朝向上方开口的壳体收纳凹部(5)，和从该壳体收纳凹部5的底部5a朝向下方的阀体导向孔(6)，在阀体导向孔(6)的侧壁(6a)上开设有与节流阀(4)的上游侧的进气通路(2b)连通的辅助空气流入孔(12)。在节流阀杆(3)的上方的节流阀体(1)的侧壁(1a1)上设置有第1辅助空气凸起部(9)；另外，在节流阀杆(3)的下方的节流阀体(1)的侧壁(1a2)上设置有第2辅助空气凸起部(11)。
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公开(公告)号：CN100394012C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200510073334.2
申请日：2005-05-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/08
CPC classification number: F02M1/10 , F02D41/067 , F02M3/07 , Y10S261/74
Abstract: 一种化油器的阻风门用电子控制装置，由传动装置(24)、电动机(20)和控制该电动机(20)动作的电子控制单元(12a)构成，所述传动装置(24)连接在化油器(C)的阻风门(7)上，所述电动机经由该传动装置驱动上述阻风门开闭，在本发明的控制装置中，将传动装置及电动机收容在安装于化油器(C)的壳体(10)内，并设有阻风门强制关闭机构(37)，该阻风门强制关闭机构具有配置在该壳体(10)外的操作杆(39)。在本发明的控制装置中，即使在因蓄电池的蓄电量不足等使得电动机处于不能动作的状态下，在发动机冷起动时仍然能够通过手动操作将阻风门从全开位置关闭，确保了冷起动性能。
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公开(公告)号：CN100394003C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200380102656.4
申请日：2003-11-03
Applicant: 布里格斯斯特拉顿公司
Inventor： 保罗·A·萨曼 , 柯蒂斯·L·舒尔茨 , 杰弗里·C·布隆斯基 , 托马斯·G·冈特里
CPC classification number: F02N19/001 , F02D41/067 , F02M1/10 , F02M1/12 , F02M1/16 , F02M7/12 , F02N3/02 , F02N11/08
Abstract: 发动机起动系统包括功率源(320)、电磁感应线圈(330)和铁心(335)以及置于内燃机的空气/燃料混合设备的进气管中的阻风门(340)。在起动发动机的时候，功率源向电磁感应线圈和铁心输出电信号从而从电磁感应线圈和铁心中感应出磁场。在起动期间铁心中的磁场使阻风门向大体上闭合的位置运动，其中在该闭合位置上使进入发动机的燃料和空气混合物变浓。在一个实施例中，功率源包括与定子线圈相互作用从而向电磁感应线圈提供电信号的动磁铁(325)。在另一个实施例中，起动机开关的闭合允许电池向电磁感应线圈提供电源。
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公开(公告)号：CN1940278A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200510108902.8
申请日：2005-09-30
Applicant: 光阳工业股份有限公司
Inventor： 林倚男
IPC: F02M1/08
Abstract: 一种车辆的油气补偿控制装置及方法，该装置包括整形电路、中央处理单元、驱动电路，并与油气补偿器相连，利用整形电路将引擎转速波形整形后输入到中央处理单元内，该中央处理单元与驱动电路相连，并通过中央控制单元决定输出信号的时间以驱动驱动电路，使油气补偿器工作；而该方法为(a)收集车辆引擎的转速波形；(b)将车辆引擎转速波形进行整形；(c)将整形后的引擎转速波形转换成控制信号；(d)利用控制信号控制油气补偿器工作。
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公开(公告)号：CN1912373A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200610110977.4
申请日：2006-08-11
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
CPC classification number: F02B25/22 , F02B33/04 , F02M3/05 , F02M7/12 , F02M69/10 , F02M69/34 , F02M69/462
Abstract: 一种内燃机，其具有一个将燃烧室与曲轴箱相连接的溢流通道。这里设置了一个汇入曲轴箱中的进气道。根据在进气道中的低压情况从第一燃料通道中向进气道输送燃料。内燃机具有一个汇入内燃机的溢流通道中的附加通道。与用于存放燃料的蓄存室相连接的第二燃料通道汇入附加通道中。向内燃机输送的燃料量由一个阀门控制。由此可以按照转动圈精确地向内燃机输送燃料，从而在空转时在规定的转动圈时可以用很大程度上无燃料的空气对燃烧室进行扫气。按照一种用于运行内燃机的方法，在曲轴第一转动圈时通过附加通道输送燃料，而在曲轴第二转动圈时则通过附加通道输送在很大程度上无燃料的空气，从而用很大程度上无燃料的空气对燃烧室进行扫气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1737356A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200510073334.2
申请日：2005-05-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/08
CPC classification number: F02M1/10 , F02D41/067 , F02M3/07 , Y10S261/74
Abstract: 一种化油器的阻风门用电子控制装置，由传动装置(24)、电动机(20)和控制该电动机(20)动作的电子控制单元(12a)构成，所述传动装置(24)连接在化油器(C)的阻风门(7)上，所述电动机经由该传动装置驱动上述阻风门开闭，在本发明的控制装置中，将传动装置及电动机收容在安装于化油器(C)的壳体(10)内，并设有阻风门强制关闭机构(37)，该阻风门强制关闭机构具有配置在该壳体(10)外的操作杆(39)。在本发明的控制装置中，即使在因蓄电池的蓄电量不足等使得电动机处于不能动作的状态下，在发动机冷起动时仍然能够通过手动操作将阻风门从全开位置关闭，确保了冷起动性能。
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公开(公告)号：CN1727661A
公开(公告)日：2006-02-01
申请号：CN200510085558.5
申请日：2005-07-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/08
Abstract: 一种自动阻风门系统，其包括：蜡型温度检测部分；和输出部分，其根据温度检测部分的热接收操作而打开化油器的阻风门。该温度检测部分包括：带有底部的柱形壳体，其连接到发动机上且其底部指向发动机的高温部分；带有底部的可移动汽缸；固定活塞，其由该可移动汽缸可滑动地支撑并具有伸出该可移动汽缸的一端；以及蜡，其以密封的方式容纳在该可移动汽缸中，并使得可移动汽缸和固定活塞沿轴向相对于彼此移动。该可移动汽缸在其中固定活塞的外端抵靠着该壳体底部的内表面的状态下可滑动地容纳在壳体中。所述输出部分连接到该可移动汽缸上。因此，阻风门的打开速率在发动机暖机操作刚开始后不久立即增大，且当接近发动机暖机操作完成时而减小。
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公开(公告)号：CN1683774A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510051297.5
申请日：2005-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M1/10 , F02D2009/0205
Abstract: 一种化油器的阻风门控制装置，具有阻风门关闭状态保持机构(72)，当受到阻风门(31)打开方向的弹簧力的阻气挺杆(33)转动到关闭位置(C)时，将阻气挺杆保持于该关闭位置，并通过发动机起动后的化油器(23)的节气门操作，解除阻气挺杆的上述保持；该阻风门关闭状态保持机构由锁定臂(49)和被锁定臂(50)构成，当油门杆(40)处于与节气门(32)完全打开位置相对应的打开位置，而使阻气挺杆转动到关闭位置时，则被锁定臂与锁定臂彼此弹性越过，由锁定臂阻止其后退转动。这样，阻风门关闭状态保持机构仅由分别连接于油门杆及阻气挺杆的锁定臂及被锁定臂构成，因此零部件数量少，构造简单，可降低阻风门控制装置的成本。
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公开(公告)号：CN1429982A
公开(公告)日：2003-07-16
申请号：CN02159073.7
申请日：2002-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M19/122 , F02M1/10 , F16F9/12 , F16F9/53
Abstract: 一种节气门的控制系统，该系统包括用于打开和关闭化油器的节气门的节气门操纵杆、用于使节气门沿着打开方向偏转的节气门弹簧以及用于当通过节气门弹簧的偏转力使节气门从其完全关闭的位置打开时将打开动作控制成低速的阻尼器。所述节气门操纵杆、节气门弹簧和阻尼器与化油器的节气门连接，在该节气门控制系统中，所述阻尼器包括阻尼器外壳、转子以及以密封的方式容纳在阻尼器外壳中并且对转子的转动施加粘性阻力的阻尼器油。因此可以根据发动机的环境温度水平来控制打开所述节气门所需要的时间，由此使发动机的加温操作稳定并且降低油耗。
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