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公开(公告)号：CN114096431B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202080041116.3
申请日：2020-05-06
Applicant: 依维柯股份公司
Inventor： 贝尔纳多·达·科斯塔·利马内托 , 地亚哥·马拉基亚斯·多明戈斯·德萨
Abstract: 本发明涉及一种用于具有第一车桥(22)和作为提升车桥的第二车桥(24)的车辆(10)的驱动轴(32)。驱动轴(32)包括：第一驱动轴构件(34)，该第一驱动轴构件构造成连接至第一车桥(22)；第二驱动轴构件(36)，该第二驱动轴构件构造成连接至第二车桥(24)；以及滑动联轴器(38)，该滑动联轴器连接在第一驱动轴构件(34)与第二驱动轴构件(36)之间。滑动联轴器(38)具有联接至第一驱动轴构件(34)的第一端部和具有锁定功能部(66)的第二端部，该锁定功能部用于机械地联接至第二驱动轴构件(36)中的内凹部(62)，以便在第一与第二驱动轴构件(34，36)之间选择性地传递驱动力。
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公开(公告)号：CN112566801A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201980046132.9
申请日：2019-07-10
Applicant: 依维柯股份公司
Inventor： 若泽·弗朗西瓦尔多·佩雷拉莱莫斯
IPC: B60G9/00 , B60G11/04 , B60G11/113 , B60G11/10 , B60G11/46 , B60G11/44 , B60G9/02 , B60G11/107
Abstract: 一种用于车辆(1)的后轴(5)的悬架系统(7)，该车辆设置有框架，该框架配备有至少两个侧部构件(3a，3b)，悬架系统(7)将轴(5)连接至所述侧部构件(3a，3b)并且包括左侧部(7a)和右侧部(7b)以及扭杆(31)，左侧部(7a)和右侧部(7b)各自包括轴保持器组件(8)、波纹管(9)、板簧(12)、第一杆(25)和第二杆(27)，扭杆(31)插置在所述左侧部(7a)与所述右侧部(7b)之间。悬架系统(7)的前述元件布置成提供具有降低的成本和减小的总体尺寸的功能布局。
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公开(公告)号：CN107896502B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201680040637.0
申请日：2016-07-11
Applicant: AVL里斯脱有限公司 , 依维柯股份公司 , 菲亚特工业股份公司 , 马勒艾莫维斯有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的内燃机的废热利用系统的方法，废热利用系统具有至少一个膨胀机、至少一个蒸发器和至少一个工作介质泵。膨胀机(22)具有在至少一个工作模式下到内燃机的辅助驱动轴的驱动连接。废热利用系统的工作模式通过控制装置根据至少一个输入变量来选择，废热利用系统在工作模式下工作。第一工作模式与膨胀机的预热阶段相关联，并且第二工作模式与膨胀机的正常工作阶段相关联。在第一工作模式下，旁通流路(25)打开并且膨胀机没有连接到内燃机的辅助驱动轴。在第二工作模式下，旁通流路关闭并且膨胀机连接到内燃机。如果膨胀机下游的工作介质的压力和/或温度超过限定值，则第二工作模式被选中。
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公开(公告)号：CN105980195B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201480066015.6
申请日：2014-12-02
Applicant: 依维柯股份公司
Inventor： 马可·艾莫博特 , 亚历山德罗·贝尔纳迪尼 , 克里斯蒂安·贝尔托洛托
Abstract: 一种用于管理电动或混合动力车辆的再充电的系统，该系统包括：用于测量指示再充电线缆的性能特性的、再充电线缆的接近电阻值的第一装置；用于与再充电站协商再充电电流值的第二装置；由第一装置基于再充电线缆的性能特性和再充电电流值来控制的电池充电器，其中，第一装置适于当接近电阻值取至少一个预定义值时禁止第二装置的运转或者忽略第二装置。
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公开(公告)号：CN113853321B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202080037804.2
申请日：2020-04-16
Applicant: 依维柯股份公司
Inventor： 若泽·弗朗西瓦尔多·佩雷拉德莱莫斯 , 法比奥·尼科拉
Abstract: 本发明涉及一种用于具有第一轴(22)和第二轴(24)的车辆(10)的断开接合系统(32)。该断开接合系统(32)包括壳体(34)、输入轴(36)、齿轮轴(38)以及用于将输入轴(36)选择性地联接至齿轮轴(38)的联接装置(40)。联接装置(40)包括联接器(66)和连接至联接器(66)的致动器得联接器(66)在联接装置(40)的接合位置下联接至输入轴(36)和齿轮轴(38)并在输入轴与齿轮轴之间传递驱动力，以及使得联接器(66)在联接装置(40)的断开接合位置下与输入轴(36)和齿轮轴(38)断开接合。(68)。致动器(68)构造成使联接器(66)滑动，使
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公开(公告)号：CN111587188B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201880080858.X
申请日：2018-11-23
Applicant: 依维柯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆中的一组组合驱动轴中的后轴的安全操作的方法，特别是用于被设计为承载负载并且具有6x4、8x4或10x4牵引构造或由三个驱动轴形成的三联轴型号的车辆。更特别地，该方法包括一组步骤和活动，其确保用于分离和抬升后轴的系统和机构的适当和安全操作，并且更具体而言，检查后轴和车辆本身的某些操作参数的状态，以便允许或防止车辆后轴的分离和联接以及相应的抬升和降低。
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公开(公告)号：CN114096431A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202080041116.3
申请日：2020-05-06
Applicant: 依维柯股份公司
Inventor： 贝尔纳多·达·科斯塔·利马内托 , 地亚哥·马拉基亚斯·多明戈斯·德萨
Abstract: 本发明涉及一种用于具有第一车桥(22)和作为提升车桥的第二车桥(24)的车辆(10)的驱动轴(32)。驱动轴(32)包括：第一驱动轴构件(34)，该第一驱动轴构件构造成连接至第一车桥(22)；第二驱动轴构件(36)，该第二驱动轴构件构造成连接至第二车桥(24)；以及滑动联轴器(38)，该滑动联轴器连接在第一驱动轴构件(34)与第二驱动轴构件(36)之间。滑动联轴器(38)具有联接至第一驱动轴构件(34)的第一端部和具有锁定功能部(66)的第二端部，该锁定功能部用于机械地联接至第二驱动轴构件(36)中的内凹部(62)，以便在第一与第二驱动轴构件(34，36)之间选择性地传递驱动力。
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公开(公告)号：CN107097630B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201710089779.2
申请日：2017-02-20
Applicant: 依维柯股份公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆特别是工业或商用车辆的传动系，该传动系包括齿轮箱(GR)、主传动轴(MS)和第一辅助离合器(PSC)，其中，齿轮箱具有适于与热动力传动系(E)连接的输入轴(GRIN)、驱动车辆的驱动轮轴(DS)的输出轴(GROUT)以及用以基于第一速度传感器(SPS1)的信号确定最佳传动比的第一处理装置(GRUN)；主传动轴插置在输出轴(GROUT)与所述驱动轮轴(DS)之间，第一辅助离合器用于将所述主传动轴和所述输出轴互相连接，其中，所述主传动轴能够在无关于所述第一辅助离合器(PSC)的断开或闭合的状态的情况下与电动动力传动系(E)相关联，并且其中，所述第一速度传感器与所述主传动轴(MC)稳固地连接以测量相关的第一速度。
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公开(公告)号：CN110895414A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201910768301.1
申请日：2019-08-20
Applicant: 依维柯股份公司
Inventor： 法布里齐奥·科尼切拉 , 西蒙娜·特伦图诺
Abstract: 提供了用于确定并监视额外燃料消耗的原因的方法和系统。用于监视陆地车辆尤其是商用或工业车辆的额外燃料消耗的方法包括至少以下连续步骤：(步骤1)对至少关于环境和任务状况的第一组输入参数、关于车辆规格的第二组输入参数以及关于车辆驾驶风格的第三组输入参数的第一获取；(步骤2)基于第一组输入参数、第二组输入参数和第三组输入参数，适时地估计第一期望燃料消耗；(步骤3)对适时测量的燃料消耗的第二获取；(步骤4)优选地实时地比较所述期望燃料消耗和所述测量的燃料消耗，从而适时地获得误差值；(步骤5)检查所述误差值是否急剧增大(5＝是)，如果所述误差值急剧增大，(步骤6)则激活指示额外燃料消耗的状况的标志。
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公开(公告)号：CN107438731A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201680017006.7
申请日：2016-03-18
Applicant: 依维柯股份公司
Inventor： 马可·艾莫博特 , 阿尔曼多·巴尔别里 , 亚历山德罗·贝尔纳迪尼
Abstract: 一种混合动力或多模式陆地车辆的车辆牵引模式的选择系统，该车辆包括通过手动变速箱(G)连接至动力传动系统(T)的内燃机(E)以及直接连接至所述动力传动系统(T)的电动马达发电机(MG)，变速箱(G)具有相应的控制杆(L)以及变速箱的相应挡位选择型式(R、1‑5、1‑6)，其中，所述选择型式包括横向于车辆的纵向延伸部的选择行程(LC)，并且特征在于包括与所述选择行程(LC)对准并邻接的超行程部分(eD)以及与所述超行程部分相关联的启动装置(SS、VHE和CL)，以及其中，该杆被设计成稳定地接合所述超行程部分，从而将变速箱(G)稳定地保持在空挡，并且同时所述启动装置(SS、VHE和CL)被设计成启动纯电动牵引模式，其中，所述内燃机(E)被稳定地停用以用所述电动马达发电机(MG)来代替。
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