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公开(公告)号：CN105980195B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201480066015.6
申请日：2014-12-02
Applicant: 依维柯股份公司
Inventor： 马可·艾莫博特 , 亚历山德罗·贝尔纳迪尼 , 克里斯蒂安·贝尔托洛托
Abstract: 一种用于管理电动或混合动力车辆的再充电的系统，该系统包括：用于测量指示再充电线缆的性能特性的、再充电线缆的接近电阻值的第一装置；用于与再充电站协商再充电电流值的第二装置；由第一装置基于再充电线缆的性能特性和再充电电流值来控制的电池充电器，其中，第一装置适于当接近电阻值取至少一个预定义值时禁止第二装置的运转或者忽略第二装置。
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公开(公告)号：CN107112451B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201580024782.5
申请日：2015-05-12
IPC: H01M2/10 , H01M2/12 , H01M10/613 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6562 , H01M10/6566 , H01M10/6551 , H01M10/6561
Abstract: 一种车辆锂电池模块的壳体，每个车辆锂电池模块为具有多个水平板的平行六面体形状，多个水平板布置在壳体内、彼此平行且与多层锂电池模块相间，其中，所述板中的每一个与所述周边表面接合以向外部环境传递热量，其中，每个电池模块被布置成使得所述排放口竖直对齐，并且其中，所述水平板中的每一个包括在水平板的两个相对面上配备有合适的衬垫的相应开口，以限定锂电池模块之间的连续且气密的排放通道。
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公开(公告)号：CN115884798A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202180046128.X
申请日：2021-06-30
Applicant: 依维柯股份公司
Inventor： 马可·艾莫博特
IPC: A61L9/14
Abstract: 一种车辆(1)，其包括限定有壳体(5)的多个壁(4)以及用于所述壳体(5)的消毒系统(3)，该消毒系统包括扩散器装置(9)、消毒流体的源(12)、通风装置(18)和电子单元(20)，该电子单元配置成允许消毒流体从源(12)向扩散器装置(9)的流通，扩散器装置(9)使这种流体在所述壳体(5)内部雾化，电子单元(20)配置成启用通风装置(18)以允许在壳体(5)内部对消毒流体进行雾化之后对所述壳体(5)进行通风。
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公开(公告)号：CN107438731B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201680017006.7
申请日：2016-03-18
Applicant: 依维柯股份公司
Inventor： 马可·艾莫博特 , 阿尔曼多·巴尔别里 , 亚历山德罗·贝尔纳迪尼
Abstract: 一种混合动力或多模式陆地车辆的车辆牵引模式的选择系统，该车辆包括通过手动变速箱(G)连接至动力传动系统(T)的内燃机(E)以及直接连接至所述动力传动系统(T)的电动马达发电机(MG)，变速箱(G)具有相应的控制杆(L)以及变速箱的相应挡位选择型式(R、1‑5、1‑6)，其中，所述选择型式包括横向于车辆的纵向延伸部的选择行程(LC)，并且特征在于包括与所述选择行程(LC)对准并邻接的超行程部分(eD)以及与所述超行程部分相关联的启动装置(SS、VHE和CL)，以及其中，该杆被设计成稳定地接合所述超行程部分，从而将变速箱(G)稳定地保持在空挡，并且同时所述启动装置(SS、VHE和CL)被设计成启动纯电动牵引模式，其中，所述内燃机(E)被稳定地停用以用所述电动马达发电机(MG)来代替。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105980195A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201480066015.6
申请日：2014-12-02
Applicant: 依维柯股份公司
Inventor： 马可·艾莫博特 , 亚历山德罗·贝尔纳迪尼 , 克里斯蒂安·贝尔托洛托
CPC classification number: B60L3/0069 , B60L3/12 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1844 , B60L2230/12 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 一种用于管理电动或混合动力车辆(HEV)的再充电的系统，该系统包括：用于测量指示再充电线缆(Ca)的性能特性的、再充电线缆(Ca)的接近电阻(Rc)值的第一装置(VCU)；用于与再充电站(RS)协商再充电电流值的第二装置(RCU)；由第一装置(VCU)基于再充电线缆(Ca)的性能特性和再充电电流值来控制的电池充电器(AC/DC)，其中，第一装置(VCU)适于当接近电阻值取至少一个预定义值时禁止第二装置的运转或者忽略第二处理装置。
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公开(公告)号：CN107097630B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201710089779.2
申请日：2017-02-20
Applicant: 依维柯股份公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆特别是工业或商用车辆的传动系，该传动系包括齿轮箱(GR)、主传动轴(MS)和第一辅助离合器(PSC)，其中，齿轮箱具有适于与热动力传动系(E)连接的输入轴(GRIN)、驱动车辆的驱动轮轴(DS)的输出轴(GROUT)以及用以基于第一速度传感器(SPS1)的信号确定最佳传动比的第一处理装置(GRUN)；主传动轴插置在输出轴(GROUT)与所述驱动轮轴(DS)之间，第一辅助离合器用于将所述主传动轴和所述输出轴互相连接，其中，所述主传动轴能够在无关于所述第一辅助离合器(PSC)的断开或闭合的状态的情况下与电动动力传动系(E)相关联，并且其中，所述第一速度传感器与所述主传动轴(MC)稳固地连接以测量相关的第一速度。
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公开(公告)号：CN107438731A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201680017006.7
申请日：2016-03-18
Applicant: 依维柯股份公司
Inventor： 马可·艾莫博特 , 阿尔曼多·巴尔别里 , 亚历山德罗·贝尔纳迪尼
Abstract: 一种混合动力或多模式陆地车辆的车辆牵引模式的选择系统，该车辆包括通过手动变速箱(G)连接至动力传动系统(T)的内燃机(E)以及直接连接至所述动力传动系统(T)的电动马达发电机(MG)，变速箱(G)具有相应的控制杆(L)以及变速箱的相应挡位选择型式(R、1‑5、1‑6)，其中，所述选择型式包括横向于车辆的纵向延伸部的选择行程(LC)，并且特征在于包括与所述选择行程(LC)对准并邻接的超行程部分(eD)以及与所述超行程部分相关联的启动装置(SS、VHE和CL)，以及其中，该杆被设计成稳定地接合所述超行程部分，从而将变速箱(G)稳定地保持在空挡，并且同时所述启动装置(SS、VHE和CL)被设计成启动纯电动牵引模式，其中，所述内燃机(E)被稳定地停用以用所述电动马达发电机(MG)来代替。
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公开(公告)号：CN107112451A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580024782.5
申请日：2015-05-12
IPC: H01M2/10 , H01M2/12 , H01M10/613 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6562 , H01M10/6566 , H01M10/6551 , H01M10/6561
Abstract: 一种车辆锂电池模块(M)的壳体(1)，每个车辆锂电池模块(M)为具有多个水平板(PO)的平行六面体形状，多个水平板布置在壳体内、彼此平行且与多层锂电池模块相间，其中，所述板中的每一个与所述周边表面接合以向外部环境传递热量，其中，每个电池模块被布置成使得所述排放口(M1)竖直对齐，并且其中，所述水平位置中的每一个包括在水平板的两个相对面上配备有合适的衬垫的相应开口，以限定锂电池模块之间的连续且气密的排放通道。
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公开(公告)号：CN107097630A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710089779.2
申请日：2017-02-20
Applicant: 依维柯股份公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/50
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆特别是工业或商用车辆的传动系，该传动系包括齿轮箱(GR)、主传动轴(MS)和第一辅助离合器(PSC)，其中，齿轮箱具有适于与热动力传动系(E)连接的输入轴(GRIN)、驱动车辆的驱动轮轴(DS)的输出轴(GROUT)以及用以基于第一速度传感器(SPS1)的信号确定最佳传动比的第一处理装置(GRUN)；主传动轴插置在输出轴(GROUT)与所述驱动轮轴(DS)之间，第一辅助离合器用于将所述主传动轴和所述输出轴互相连接，其中，所述主传动轴能够在无关于所述第一辅助离合器(PSC)的断开或闭合的状态的情况下与电动动力传动系(E)相关联，并且其中，所述第一速度传感器与所述主传动轴(MC)稳固地连接以测量相关的第一速度。
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